物流產業與區域經濟發展的耦合協調機理及其實證研究

周怡

【摘要】隨著互聯網和電子商務的發展，網上購物成為時尚潮流，每年網上商品的成交數量遠超于實體店面，使得物流行業成為新興產業，為了緊跟時代發展的腳步，眉山市積極發展物流產業。文章以眉山市為例，對物流產業與區域經濟發展的耦合協調機理進行了研究，通過實證研究，提出了一系列促進耦合協調機理構建的措施，以期有利于眉山市物流產業與區域經濟的協同發展。

【關鍵詞】物流產業；區域經濟；經濟發展；耦合協調機理

【中圖分類號】F120.3

*基金項目：本文受四川省社會科學重點研究基地四川省電子商務與現代物流研究中心課題“電子商務背景下地級市區域物流與區域經濟的互動關系研究—以眉山市為例（DSWL18-16）”支持。

一、文獻綜述

郭湖斌、齊源（2018）運用耦合度模型對長三角地區2001—2016年間區域物流與區域經濟發展的耦合協調性進行實證分析，得到區域物流系統有序度函數值每提升1個百分點，就可以推動區域經濟系統的有序度函數值提升0.9362個百分點的結論。石曉萌、侯瑞環（2020）采用Holt指數平滑法預測兵團未來5年經濟發展趨勢、物流能力、經濟發展與物流能力耦合協調度。王棟、丁浩（2020）運用耦合協調度模型測算山東省在2003—2007年間區域物流與區域經濟的耦合作用水平，得到區域物流系統有序度函數值每提升1個百分點，就可以推動區域經濟系統有序度函數值提升0.8345個百分點。謝天成、張妍（2021）通過構建京津冀區域物流與區域經濟的多維指標體系，利用耦合協調度模型與灰色關聯度模型對2005—2019年間兩者融合發展水平及相互影響程度進行分析，得到京津冀區域物流與區域經濟融合發展呈現明顯的階段性特征的結論。空間計量回歸結果表明：區域物流業的發展不僅只對區域內經濟發生作用，而且存在明顯正的空間外溢效應。伍寧杰（2019）運用系統耦合理論，構建了長江中游城市群物流系統和經濟系統之間的耦合協調度模型，得出各城市的平均耦合協調程度屬于輕度失調的結論。

上述文獻從多個角度闡述了物流產業與區域經濟發展的耦合關系，本文在眉山市經濟與物流產業數據基礎上，對該區域物流產業與區域經濟發展的耦合協調機理進行實證研究，以期能為該區域物流與經濟協調發展提供理論支持和決策參考。

二、眉山市物流產業發展狀況

眉山是四川省地級市，總面積7140平方公里，常住人口295萬人，屬于國家級天府新區的一部分，具有“人文第一州”的美譽。近幾年，眉山市國內生產總值與人均國內生產總值逐年增加，市民的收入水平逐步提高，眉山市的三大產業增加值2020年與2019年相比均增加超過7萬億元。貨物和服務貢獻率是11%，資本形成總額貢獻率是31.2%，以上經濟數據充分說明了近幾年眉山市的經濟發展快速，經濟的發展水平正逐漸向發達地區靠近。正處于經濟發展快速的眉山市，為其物流產業的發展提供了足夠的資金支持，使得物流業發展效率提高，物流服務更加低成本、靈活化。

三、物流產業與區域經濟發展的耦合協調機理分析

（一）耦合協調機理的重要性

耦合協調度主要是指相互作用中良性耦合程度的大小，能夠客觀體現出相互協調的好壞，耦合協調是相互促進還是相互制約。區域經濟發展使得區域物流發展需求不斷增加，越來越多的城鄉地區逐漸發展起物流產業，眉山市物流產業發展需要更多的資金以及人力、物力資源，區域經濟的發展剛好可以滿足物流業的發展需求，為其提供資金、人力以及技術上的支持，能夠有效促進物流產業的發展，轉變物流運行方式，提高物流運行效率，有利于眉山市物流產業鏈的形成與優化[1]。相反的，物流產業的飛速發展會對區域經濟產生積極作用，商品線上成交率的上升會給物流產業帶來巨大的業務量，高質量、高效率的物流發展能夠促進商品間的跨區域流動，能夠促進生產要素的流通，有利于區域經濟運行效率的提高，是區域經濟不斷發展的隱形推力，兩者的相互促進是耦合協調機理良性作用的表現。

（二）區域經濟決定物流發展

區域經濟是物流產業發展的基礎，也是物流企業發展的保障，對物流產業的發展規模起決定性的作用，區域經濟的發展與區域人才流動、資金成本以及生產技術等要素密切相關。生產要素的集聚衍生了對物流產業的需求，促進了物流經濟的發展，而資金稟賦區域經濟政策、產業機構以及物流基礎設施等條件決定著物流產業發展的規模[2]。眉山市物流業的發展與其區域經濟的發展水平相關，當區域經濟發展水平不僅只是滿足于“自給自足”的經濟發展模式時，才會有多余的精力發展物流產業，區域經濟的發展屬于階段性的，使得物流產業的發展側重點隨時發生改變。例如區域經濟發展初期，物流產業發展的重點在于節約成本，隨著區域經濟的快速發展，物流產業結構逐漸獲得優化與升級，使其發展重點轉變成為提高物流效率以及物流服務水平與質量。另外，區域經濟發展能夠促進區域交通行業的建設，交通網是物流產業發展的關鍵因素，能夠為區域物流提供基礎的保障。

（三）區域經濟促進物流發展

現如今，物流產業已經成為區域經濟發展的重要環節之一，其活動貫穿于區域經濟發展的全過程，并影響著社會的生產與消費。在區域經濟中物流業的聯動效率顯著，能夠提高區域經濟的運行效率，降低其發展成本，還能夠提高社會生產以及消費效率。與此同時，區域物流的集聚效應有利于物流產業集聚區的形成，可以實現企業間資源信息共享，物流服務的提供與獲取等，有利于提高物流交流效益，降低物流成本，有利于增強企業間的友好合作，促進物流系列產業的發展[3]。另外，區域物流體系的網絡效應能夠優化與整合物流資源，提高物流服務水平與服務質量，強化企業間的專業化優勢，有利于物流市場的擴張，有利于區域經濟范圍的擴大，區域經濟的發展能夠促進物流業的發展，有利于物流產業增加值的提高[4]。物流發展能夠提升眉山市第三產業的增加值，進而使得整個眉山市的物流產業結構獲得優化，形成專業化、服務化的產業鏈條。

四、物流產業與區域經濟發展的耦合協調機理實證研究

（一）研究變量

此次研究的變量是眉山市區域經濟發展指標與物流產業發展指標，區域經濟指標選取Y1～Y7，分別是國內生產總值（億元）、居民儲存（億元）、外商直接投資額（億美元）、第三產業占GDP的比重（%）、第三產業從業者占全體從業者比重（%）、居民消費水平（元）以及社會平均勞動生產率（萬元/人）。物流產業指標選取X1～X8，分別是物流增加值（億元）、物流業從業者占全體就業者比例（%）、貨物周轉量（噸/公里）、公路密度（里程/百平方公里）、機場貨物吞吐量（噸）、港口貨物吞吐量（噸）、單位面積鐵路里程數（公里/百平方公里）以及物流固定資產投資比重（%），基礎變量如表1所示。

（二）研究對象及方法

研究對象是四川省眉山市，考察時期是2011—2019年，研究標量源于年度《眉山統計年鑒》，其中的相關數據已經進行了實際考察，數據可靠。研究方法，評價指標權重計算法，設物流產業S1為F1（t，x），物流產業S2為F2（t，y），t為時間發展綜合評價函數，x與y是特征向量，Wj是指標權重，μj是無量綱化，此種運算方式能夠有效避免因主觀問題出現的計算偏差。

（三）研究指標權重

熵值法是計算指標權重的方式，得出的相應結果如表2所示：

其中還有部分補充計算結果，物流產業（鐵路營業里程0.0486），物流產出（貨運周轉量0.0542），物流發展規模（交通運輸倉儲從業人員0.0542）；區域經濟發展（進出口貿易總額0.0570），經濟結構（第三產業從業人員比重0.0522），經濟效益（財政收入占GDP比重0.0499）。

（四）研究結論

此次研究結論依據表3數據分析，如若區域經濟高于物流經濟，則物流經濟發展會滯后，反之區域經濟會滯后，行之有效的協調耦合機理發展有利于物流經濟與區域經濟的共同發展。

由表3可知，眉山市鄉鎮區域的物流產業與經濟發展的耦合協調程度明顯上升，物流與區域經濟的發展態勢良好，這充分說明了近些年眉山市物流產業與區域經濟協調發展政策實施的有效性，否則會出現物流產業滯后的問題。

近九年，眉山市物流產業與區域經濟耦合協調度等級如表4所示：

由表4可知，眉山市2011—2015年的耦合度值在0.215～0.286之間，屬于中度失調；2016—2017年屬于輕度失調，2018—2019年屬于瀕臨失調，耦合協調度在0.3～0.5之間。雖然近些年眉山市物流經濟與區域經濟間相互促進不是十分明顯，但是，總體上看眉山市近幾年的耦合協調度是穩中有升。

五、物流產業與區域經濟發展的耦合協調機理發展策略

（一）匹配國家戰略發展

自習近平總書記提出“一帶一路”倡議之后，不僅促進了我國的經濟發展，還帶動了“一帶一路”沿途國家的經濟發展，尤其是東盟國家的經濟發展速度出現了明顯的提升。東盟國家的農業經濟發展較好，其盛產的農產品與我國盛產的農產品具有很好的互補性，“一帶一路”倡議為許多國家的產品輸出創造了條件，如我國的生鮮農產品，有利于產品“走出去”遠銷國內外[5]。眉山市的物流產業雖然已經發展起來，但依然存在物流基礎設施不完善，阻礙了商品以及生產要素的流通。為此，耦合協調機理的發展應效仿國家的“一帶一路”倡議，注重眉山市周邊以及沿線城市的物流產業聯系。經濟與物流協調發展的同時應該注重生態環境的建設問題，應積極響應國家綠色、低碳的發展政策。

（二）構建多層物流體系

當前依據物流產業的實際發展現狀，冷鏈物流應用甚廣，并且能夠成為未來物流產業的發展方向。冷鏈物流的發展需要構建多層的冷鏈物流體系，以冷鏈物流體系為依托，有利于物流成本的降低，有利于物流效率的提高[6]。例如農產品出口區域，需要以農產品的主要輸出地為依托，與其周邊的中心城區、重點鄉鎮、示范園區以及生產基地等逐次配置，全方位構建出一個較為完善的冷鏈物流體系，有利于物流銷售市場范圍的擴大。對經濟發展較快，占地面積較大的周邊地區，如周邊的中心城市，創建綜合型的冷鏈基礎設施，在周邊的重點鄉鎮創建專業型的冷鏈基礎設施，以此形成輻射型的物流冷鏈圈，有利于豐富物流的產業量，擴大物流范圍與業務。

（三）加大物流建設投資

眉山市土地總面積為7140平方公里，其中東坡區面積1336平方公里，彭山區面積462平方公里，仁壽縣2608平方公里，洪雅縣1898平方公里，丹棱縣449平方公里，青神縣387平方公里，不同區域的經濟發展水平不同，其物流業發展水平參差不齊。政府以及相關單位應在繼續發展經濟發達區域物流產業的同時，重點關注經濟落后區域的物流投資與建設工作。一般占地面積小，交通不發達的鄉村區域經濟欠發達，物流產業不發達，物流發展水平較低，需要政府重點關注，加大資金以及人力、物力的投入，使得落后區域的經濟與物流業厚積薄發，進而促進周邊其他鄉鎮的經濟以及物流業發展，縮小眉山市區域間的經濟發展差距，完善眉山市物流網。

（四）豐富物流金融渠道

物流產業的發展需要資金的支持，耦合協調機理的創建就是在為物流產業的發展提供經濟支持。多層次的金融渠道與健全的金融體系是區域經濟、物流產業發展的保障，政府及有關單位應重視多層次的金融發展渠道。一方面，政府應該主動并積極發起物流產業投資基金，或者是設立物流產業發展基金部門，借助政府的權威力量，使其以母基金的形式吸引社會各企業的投資與合作，有利于豐富物流業發展的金融渠道，確保物流發展的資金鏈永不斷裂。另一方面，銀行金融機構應該依據物流產業實際的發展現狀，制定并推出具有針對性的融資服務項目，為物流企業提供貸款服務，非金融機構可以發展針對物流企業固定資產融資或者是租賃等服務。

六、結束語

通過對眉山市物流產業與區域經濟發展的耦合協調機理發展的研究發現，二者間的耦合協調效果良好，能夠通過耦合協調機理實現共同發展。近幾年，在耦合協調機理背景下，眉山市的物流產業發展呈現穩中有升的趨勢，區域經濟發展亦是如此，為了能夠進一步的發揮耦合協調機理的作用，政府以及相關單位應該依據國家的戰略發展，加大物流建設投資，構建多層物流體系，豐富物流金融渠道。

主要參考文獻：

[1]李軍.物流產業與區域經濟發展的耦合協調機理及其實證研究[J].工業技術經濟，2017，36（7）：78-82.

[2]郭湖斌，鄧智團.長江經濟帶區域物流與區域經濟耦合協調發展研究[J].當代經濟管理，2019，41（5）：41-48.

[3]馬晨光.基于產業與空間協同發展的哈長城市群空間生長模式研究[D].哈爾濱：哈爾濱工業大學，2019.

[4]高康，王茂春，張步闊.泛珠三角區域經濟與物流耦合協調演變與空間差異[J].價格月刊，2018（9）：49-55.

[5]宋宇萌.基于耦合理論的陜西公路運輸業—區域經濟—生態環境協調發展研究[D].西安：長安大學，2018.

[6]孫巧.產業集聚與城鎮空間格局的耦合關系及時空演化研究[D].無錫：江南大學，2019.