機位分配優化及評價指標分析

摘要：隨著經濟的快速發展，民航業務不斷增加，所肩負的責任重大。目前機場有限資源已無法滿足民航發展，機場資源需要拓展，但大型項目耗時遠遠趕不上民航業務發展速度，高效合理分配機場資源，建立評價指標體系，逐步緩解民航業務發展所需壓力是關鍵工作。

關鍵詞：民航、機位分配、評價

隨著我國經濟的快速發展，經濟水平的越來越高，我國民航業迅速發展。據統計，我國近年超過20個機場年旅客吞吐量超過2000萬人次，而超過此旅客人次機場國際民航通用旅客容量劃分標準上，已定義為特別繁忙機場，有效管理機場成為巨大的考驗。機場停機位分配問題指考慮航班進離港時刻、飛機機型、航班類型、旅客和行李信息，以及機場停機位拓撲結構、運行規則、利用狀況等，為每個到離港航班分配合理的停機位，是機場運行管理中的一個關鍵任務。民航運輸作為旅客出行選擇的方式之一，在旅客抵達航站樓后，關鍵一步即是找到乘坐航班的對應機位及登機口。一般需要考慮唯一性和獨占性兩個最基本的約束條件，即每個航班必需且僅需分配一個停機位，在其機位占用時間內，該停機位被其獨占，不可為其他航班服務。

本文分析當前北京大興國際機場（以下簡稱“大興機場”）機位分配現狀及面臨挑戰，根據實際情況提出相應建議，為機位分配持續優化及評價指標建立提供支持。

一、以大興機場為例機位分配現狀

大興機場依據航站樓構型、機位分布、飛行程序等因素，制定4條機位分配基礎原則：1.確保絕對安全;2.根據航路航線東西分區;3.適當拉開航班間隔，確保效率優先;4.提升旅客服務;從基礎原則逐漸細分并建立了近機位分配原則、遠機位及登機口分配原則，過夜航班分配原則等，通過計算旅客平均過檢時間縮短登機門發布時間降低登機門變更可能性等。2020年大興機場在同量級機場靠橋率排名名列前茅。

二、當前機位分配面臨的挑戰

機場機位資源是機場運行的核心資源，其分配工作是運行指揮中心工作的重中之重，機場機位資源分配結果是否合理不僅將直接影響機場的航班起降、飛行區安全以及旅客的服務體驗，也會影響周邊的相關資源，如登機口、擺渡車、行李轉盤等的合理分配。大興機場當前主要面臨的挑戰，總結如下：

（一）對運行效率提升的挑戰

大興機場航站樓為五指廊構型，此構型設計是以旅客服務為初衷，但五個指廊內的4個港灣存在航班推出和滑入的運行沖突，相互制約，因此要在航班關艙門后，順利的移交到推出，則機位分配必須要將該相鄰機位的航班計劃撤輪檔時間留出間隔。2021年夏秋航季大興機場日均執行航班超800架次，但近機位數量有限，通過航空器拖曳提升航班靠橋率，無疑加大港灣運行壓力，運行效率接受考驗，對員工的操作指揮能力挑戰力度加大。

大興機場的航班計劃編排與機位量東西分布存在倒掛情況。導致高峰時段，所有西側進出港機位全部排滿情況下不得不將部分西向航班安排至東側停機位，產生跨區滑行，從安全角度考慮對航空器滑行速度進行限制，由此滑行距離長則導致時間遠超平均水平，可設想日均起降航班量逐漸突破高峰時，從而帶來的運行品質面臨更大的挑戰。

（二）對服務質量提升的挑戰

遇到特殊天氣等情況造成航班延誤，將會出現已經發布的航班機位及登機口變更，不論是旅客抵達航站樓打印紙質登機牌還是通過相關OTA平臺等方式獲取到機位及登機口信息，若發生變更，旅客稍有不留意航顯信息或相關平臺信息，都將會產生錯失登機時間或航站樓內較大跨度的步行帶來的服務聲音。大興機場秉承踐行真情服務的理念，盡可能滿足美好航空的出行需求。因此要盡量減少機位及登機口變更，以持續降低變更率或不變更為目標，無疑對機位分配帶來的旅客服務質量提升的一大挑戰。

三、機位分配持續優化及評價指標相應建議

（一）匹配航季運行特點，固定分配模式，提升智慧化分配水平

民航運行分為冬春和夏秋兩個航季，兩個航季中的航班計劃有所不同，機場所處的地理位置產生的運行特點尤為關鍵。例如大興機場的地勢相對首都機場較低，在冬春航季易發低能見度、大霧等天氣，可以結合此特點，相對固定各航司拖曳數量及時間、各航線分配機位區域，將分配模式轉化為代碼程序，從人工、半自動化至自動化的轉變，提升智慧化分配水平，釋放人工成本。

（二）使用智能分配系統進行機位分配

投入使用智能分配系統，以AI算法為核心，以提升航班運行效率為目標，融合吸納大興機場當前機位分配的業務規則，力爭實現“機器為主、人工為輔”的機位資源自動化、智能化分配。智能分配系統上線后可自動完成機位分配，時間可縮短為10分鐘，并且定時可滾動刷新一次。通過機位資源智能分配系統的運用，可有效提升大興機場靠橋率和廊橋周轉率，實現機場運行保障資源配置進一步優化、運行效率進一步提升，讓更多航班停靠在近機位，為旅客提供更加優質的乘機出行體驗。

（三）民航局統籌協調，結合機場定位，推進航班時刻優化

大興機場以南航和東航為主基地航司運營，定位是世界級航空樞紐、是國家發展的新動力源;首都機場以國航為主基地航司運營，定位是世界超大型機場，是中國的第一國門。建議民航局統籌安排，結合主基地航司主運行航線航向特點及機場定位，推進航班時刻優化，削峰填谷，優先采取并加大時刻置換及獎勵力度等。

（四）建立評價指標體系，挖掘關鍵潛能，多維提升分配能力

當前業內各級機場競爭十分激烈，不再是單一模式的航線產品的競爭，已轉化為運行品質及出行服務體驗的競爭。亟需建立機位分配評價指標體系，將安全、運行、服務角度指標按照比例納入評價體系，不再是單一的考核運行指標或服務指標。形成事前分配、事中調整、事后評價固定動作。不論是航班正常性、旅客廊橋使用率、機位變更率、航班滑行時間等多維角度比較機位分配能力，從機位分配角度提升機場運行及服務品質，從眾多機場中脫穎而出，吸引更多客源。

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作者簡介：李孺一 1996年03月，女，漢族，北京市，國企職員，本科，單位：北京大興國際機場，研究方向：民航運行管理。