波音737NG飛機速度剎車系統原理及故障分析

摘要：波音737NG飛機速度剎車系統是飛機的一個重要系統，本文通過分析波音737NG飛機速度剎車系統SPEED BRAKE DO NOT ARM燈點亮的案例，說明SPEED BRAKE DO NOT ARM燈點亮的原因，為后續類似故障的排故提供參考。

關鍵詞：737NG飛機;速度剎車系統;SPEED BRAKE DO NOT ARM燈;系統原理;故障分析

一、概述

波音737NG飛機速度剎車系統通過控制擾流板，以便在著陸或中斷起飛期間降低升力并增加阻力。在著陸之前，機組通過速度剎車手柄來預位自動速度剎車。本文通過分析波音737NG飛機速度剎車系統SPEED BRAKE DO NOT ARM燈點亮的案例，說明故障可能的原因，為類似的故障提供排故參考。

二、系統原理和故障分析

波音737NG飛機速度剎車系統控制地面擾流板和飛行擾流板，以便在著陸或中斷起飛期間降低升力并增加阻力。速度剎車控制包括人工速度剎車控制和自動速度剎車控制。自動速度剎車組件在地面上自動操縱所有擾流板，自動速度剎車組件和自動速度剎車繼電器控制減速板的自動操縱。

著陸

在著陸期間，當以下所有條件滿足時，自動速度剎車工作：

· 高度小于10英尺，從飛行控制計算機（FCC）到R/A < 10 feet繼電器

· 主起落架在地面或主起落架機輪轉動

· 速度剎車手柄在ARMED位

· 左右兩個油門桿都在慢車位

在著陸前，飛行員預位速度剎車手柄。在飛機拉平或接地時，駕駛員將兩個油門桿移到慢車位，接地后，自動速度剎車作動筒使速度剎車手柄移動到最大角度，從而使所有擾流板移動到最大角度。

如果任一油門桿超過慢車位，自動速度剎車作動筒將收回。

注意：將速度剎車手柄移到DOWN位時，自動速度剎車作動筒不會收回。

中斷起飛

在中斷起飛期間，當飛行員移動至少一個反推手柄時，速度剎車中斷起飛電門閉合，這可以使自動速度剎車作動筒到完全伸出位，從而所有擾流板升起。

故障分析

案例：某架飛機蘭州過站機組反映速度剎車手柄在DOWN位時不預位燈點亮，復位P6-2 A5跳開關后正常。減速板能自動放出。航后查看譯碼，發現著陸期間，輪速大于60節時，減速板自動升起，而此時右主起未被壓縮，4s之后才變為GND，從而導致不預位燈點亮，這種情況屬于操作原因導致，不是系統故障。

當速度剎車系統的自動操縱正確預位時，SPEEDBRAKE ARMED燈亮，這只有在速度剎車手柄在ARMED卡槽位或任一油門桿在反推位時，并且以下所有情況發生時出現：

· 一個或多個防滯通道工作

· 自動速度剎車作動筒收回

· 機輪轉速和空/地信號沒有不一致

當自動速度剎車組件給自動速度剎車繼電器發送升起信號時，SPEEDBRAKE ARMED燈也會點亮。

從譯碼可以看出，在著陸前飛行員預位速度剎車手柄，當左主輪觸地后，輪速大于60節時，減速板自動升起，此時右主起仍為AIR狀態，3s之后SPEEDBRAKE DO NOT ARM點亮，后續手柄收回到DOWN位時SPEEDBRAKE DO NOT ARM仍然保持點亮。

從波音系統原理圖手冊SSM27-62-11來分析。在著陸期間，當所有條件滿足時，自動速度剎車工作。當左主輪觸地后，輪速大于60節時，自動速度剎車組件給自動速度剎車繼電器發送信號，然后自動速度剎車作動筒使速度剎車手柄移動到最大角度。當速度剎車手柄大于7.5度時，S918閉合。S918閉合給R967一個地，R967吸合。此時右主起未被壓縮，導致S1131還沒給出一個地，R968沒有吸合，所以R969得到一個地而吸合。

S1131用于控制飛行擾流板電磁操作活門（SOV A和SOV B），如果繼電器或者信號故障，還可以輸出信號給SPEEDBRAKE DO NOT ARM燈。由于右主起在速度剎車手柄移動大于7.5度4s之后才變為GND，R969吸合超過3s，繼電器鎖定，從而使SPEEDBRAKE DO NOT ARM燈點亮并鎖定。即使速度剎車手柄收回到DOWN位，SPEEDBRAKE DO NOT ARM仍然保持點亮

由上述SSM分析也可知，如果相關的電門或者繼電器故障，也會導致SPEEDBRAKE DO NOT ARM燈點亮。

三、總結

1、導致SPEED BRAKE DO NOT ARM燈點亮的原因很多，可能是系統故障，也可能是操作原因，排故時依據FIM 27-62 TASK 802，參考TB-737NG-27-005和MT2016012-27，同時結合譯碼進行綜合分析。

2、SPEEDBRAKE DO NOT ARM燈受到輪速、自動速度剎車作動筒位置、速度剎車手柄位置等信號的影響，著陸時如果輪速小于60節，且速度剎車手柄不在DOWN位時，SPEEDBRAKE DO NOT ARM燈將會點亮，該燈將保持點亮狀態，直到速度剎車手柄收到DOWN位（無論是人工或自動收上）。這種情況屬于正常現象，并不表示系統存在故障。

3、由于機組操作或測風等，也會導致SPEED BRAKE DO NOT ARM燈點亮。例如：1）當飛機機輪接地，輪速超過60節，速度剎車手柄升起，但右起落架沒有被壓縮，超過3秒，會導致SPEED BRAKE DO NOT ARM燈點亮并鎖定;2）飛機觸地后彈起，空中保持超過3秒，且輪速保持超過60節，也會導致SPEED BRAKE DO NOT ARM燈被點亮鎖定。

4、對于具有短跑道性能SFP的飛機，如果出現SPEEDBRAKE DO NOT ARM燈點亮并鎖定的情況，需要重置P6-2板的A5 SPOILER PCU SOV SYS B跳開關（R969電源，參考SSM27-62-11），解除繼電器R969的鎖定，然后參考FIM 27-62 TASK 802和譯碼數據進行排故。

參考文獻

[1]Boeing737-600/700/800/900AIRCRAFT MAINTENANCE MANUAL Part I System Description Section.

[2]Boeing 737-700/800/900 SYSTEM SCHEMATIC MANUAL.

[3]陳政.737NG飛機自動速度剎車系統故障分析[J].裝備維修技術（27）：2.

作者簡介：劉淳劍;男;1989年09月;福建省南平市;漢;碩士研究生;工程師;山東航空工程技術公司排故工程師，主要從事737NG飛機維修和排故工作