福建省跨境電商物流協同度測算及提升策略

周容霞

（福建江夏學院工商管理學院，福建福州，350108）

一、引言

伴隨著經濟深度全球化和廣泛互聯網化，實體經濟與傳統進出口貿易發展疲軟，我國跨境電商業快速崛起，成為推動國際貿易轉型升級的新型業態。近幾年國家大力支持跨境電商業發展，先后批準鄭州、杭州、寧波、上海等眾多城市作為跨境電商試點城市，國函〔2018〕93號批復同意在北京、呼和浩特、沈陽、長春等22個城市設立跨境電子商務綜合實驗區。此外，在支付結算、進出口稅收、收結匯、檢驗檢疫、通關、海關監管等方面先后制定出臺指導跨境電商健康快速發展的扶持政策，對行業發展起到積極的推動作用。

福建擁有良好海外僑商貿易網絡和人脈資源優勢，跨境電商發展潛力巨大，其在全國區域經濟發展布局中的重要性越發凸顯。近年來借助“一帶一路”核心區的獨特優勢，福建不斷深化與“一帶一路”沿線國家和地區在電子商務領域的交流與合作，在完善扶持政策、突出對臺特色、發展“絲路電商”、布局海外倉等四個方面積極推進跨境電商發展，取得較好成效。先后有以廈門、福州、泉州為代表的7個城市獲批設立跨境電商綜合試驗區。福建已然成為我國發展最快的跨境電商進出口中心。

跨境電商產業發展依賴于現代物流的有力支撐，物流產業的更新升級又寄托于跨境電商這一新型平臺。可見跨境電商和物流產業二者是相互依存、相互促進的關系。因此，跨境電商和物流的協同發展對于推動相關產業和國民經濟的發展至關重要。關注福建省跨境電商與物流的溝通與協作，推動跨境電商與物流的相互協調促進，實現共贏，對于最終推動福建區域經濟快速發展意義重大。

二、研究綜述

從中國知網檢索的情況來看，2016年以來跨境電商與物流發展已然成為國內研究的熱點和前言，以“跨境電商物流協同”為主題進行檢索，相關文獻共計137篇。總體來看，研究領域主要涉及以下三個方面：

一是跨境電商物流的發展研究。張夏恒、馬天山認為發展海外倉可以有效破解中國跨境電商在物流運作中的難題[1]；慕艷平、郭亞飛指出跨境物流成為制約跨境電商市場蓬勃發展的瓶頸，提出通過建立并使用跨境電商海外倉、強化政策創新力度、開辟新的物流通道等手段來破解跨境電商物流發展困境[2-3]；舒旭麗、吳守學剖析了跨境電商物流運作面臨的問題，提出構建跨境電商物流綜合平臺、優化跨境電商物流作業流程、重視跨境電商物流人才培養、加大政府部門監管力度等推動跨境電商物流協同發展的有效路徑[4-5]。

二是跨境電商與物流的關系研究。付新平、田丹對跨境電商與物流的相關性進行分析，指出兩者存在高度正相關關系，并借助灰色關聯法分析得出物流業對跨境電商的影響因素以及跨境電商對物流業的影響因素[6]；胡碧琴、趙亞鵬指出港口物流產業集群與跨境電商的協同水平直接影響著兩個產業未來的發展進程[7]。

三是跨境電商與物流協同度研究。曹湛、張曉波、舒暢等借助構建的跨境電商與物流協同評價模型對我國跨境電商物流協同度進行評價分析，結果表明我國跨境電商與跨境物流兩者之間存在協同關系，但協同度有待提高。[8-10]

綜上，關于跨境電商物流發展方面積累了一些研究成果，為本文奠定了理論基礎。目前大多數研究主要聚焦于宏觀層面，多為定性分析。即，運用定量分析方法測算跨境電商物流協同度，并就兩者協同關系進行分析的文獻相對較少，且主要是基于全國層面的研究，關注省域的研究較少。福建省作為東南沿海發達省份，該省跨境電商物流發展在全國有一定的代表性和先進性。因此，探索福建省跨境電商物流的協同發展問題，構建兩者協同發展理論基礎并測算兩者協同效果，并提出提高兩者協同度的方案體系，能為提升福建省乃至其它省份跨境電商物流協同度提供參考。

三、跨境電商與物流協同度模型構建

在協同學中，序參量是描述系統有序程度的變量，能夠反映系統內部各子系統間的協同演化規律。[11]58-62下文將利用序參量原理，在學習借鑒高瑋、牟能冶、王雪梅等學者研究成果[12-14]的基礎上，圍繞跨境電商和物流業兩大系統，合理選擇序參量指標并構建協同度模型，對福建省近幾年跨境電商與物流的協同度進行測算分析。

（一）序參量確定

（二）序參量指標體系構建

“協同論”的創始人赫爾曼·哈肯于1976年發表了《協同學導論》，在該著作中提出千差萬別的子系統盡管各自屬性不同，但在整個大系統中既相互影響又相互合作[11]137。在整個系統由無序演變為有序的進程中，序參量起著重要的支配作用，促進著子系統的協同發展。因此，序參量指標的選擇關系到序參量計算準確與否。本文在選擇序參量指標時，嚴格遵循科學性、可行性、實效性的基本原則，在借鑒學習袁迪、王瑩、張曉波等學者相關研究成果[15-17]的基礎上，同時結合福建省跨境電商和物流發展現狀，來選擇各子系統所包含的序參量指標。

針對跨境電商子系統，最終選擇進出口總額、跨境電商交易總額、跨境電商占進出口貿易比重、跨境電商交易規模年增長率作為序參量指標。其中，進出口總額、跨境電商交易總額用來表征跨境電商的市場規模；跨境電商占進出口貿易比重、跨境電商交易規模年增長率用來反映跨境電商的發展質量。通過市場規模和發展質量能綜合反映一個地區的跨境電商發展情況。

針對物流發展子系統，鑒于目前物流業的發展還沒有系統量化的統計口徑及指標，本文以交通運輸、倉儲和郵政業增加值來統計物流產業增加值。序參量指標選擇貨運量、貨物周轉量、物流產業增加值這3個指標，它們是反映一個地區的物流需求規模和發展能力的核心指標。構建的序參量指標體系見表1。

表1 跨境電商與物流發展子系統的序參量指標體系

（三）序參量指標權重計算

（四）協同度模型構建

四、福建省跨境電商與物流協同發展測算

近年來，國家“一帶一路”的建設為福建省跨境電商和物流業的發展帶來了巨大的機遇，福建省蘊含優厚發展潛力，先后有7個城市獲批設立跨境電商綜合試驗區。福建目前已躋身全國三大網貨制造基地之一，成為我國發展最快的跨境電商進出口中心，跨境電商賣家數一直位居全國前五，快遞業務量穩居全國排名前十。探討福建省跨境電商物流協同發展問題，對于加快跨境電商物流協調發展意義深遠。[18]借助上文構建的子系統序參量指標體系和協同度模型，可對福建省跨境電商與物流業的協同度進行測算和分析。

（一）原始數據采集

鑒于跨境電商是伴隨2014年“互聯網+”時代的來臨而逐漸開始火熱，本文對于福建省跨境電商與物流協同度的考察期介于2014—2019年。考察期的原始數據均來源于2015—2020年《福建統計年鑒》《中國電子商務報告》以及福建省商務廳官網，原始數據經采集整理后匯總見表2。

（二）協同度測算

利用公式（5）對各指標的原始數據進行無量綱化處理，再借助公式（6）構造跨境電商、物流發展兩大子系統序參量指標的關聯矩陣如下：

根據公式（7）最終計算得出跨境電商、物流發展兩大子系統中各指標的權重如下：

將表2的原始數據帶入公式（1）和（3），可分別計算得出兩大子系統中各序參量指標對子系統有序度的貢獻值，見表3。

表3 序參量指標對各子系統有序度的貢獻值

將表3數據分別代入公式（2）和（4），可得福建省2014—2019年跨境電商發展能力子系統的有序度物流發展能力子系統的有序度結果見表4。

表4 福建省跨境電商與物流發展子系統有序度及協同度

以2014年為基期，再將表4中跨境電商、物流發展兩大子系統有序度結果分別帶入公式（8）和公式（9）,可得2015—2019年福建省跨境電商與物流發展的協同度大小，協同度C=（0.1391-0.2136 0.2927 0.1096 0.1936）。子系統有序度和兩者協同度變化趨勢見圖1。

圖1 福建省跨境電商與物流協同發展趨勢

（三）結果分析

1.從2017年開始，福建省跨境電商與物流發展兩子系統之間存在協同關系，但仍處在較低水平。2014—2019年期間，福建省跨境電商物流復合系統協同度經歷下降-上升-下降-緩緩上升的發展狀態。其中，2016年跨境電商與物流發展處于不協調狀態，協同值為負值，主要是因為2016年進出口交易總額略有下降，導致跨境電商子系統未能同步于物流子系統的發展。2017年開始，全省進出口交易總額逐漸回升，跨境電商子系統得到增強，復合系統協同度由負值轉為正值，即從2016年的-0.2136上升到2017年的0.2927，而后增幅減緩，逐漸居于平穩態勢。總體而言，復合系統的協同度具有較大的改善和提升空間。

2.子系統有序度的提升并不一定能顯著提升整個系統的協同度。2018—2019年，跨境電商子系統與物流發展子系統的有序化程度增加較快，但整個系統的協同度卻增幅緩慢。由此反映出跨境電商與物流的協同并不僅僅取決于兩系統內部的有序發展，更需要的是兩系統在結構和功能上的有序耦合。

3.2016年以來，物流發展子系統有序度始終高于跨境電商子系統的有序度。福建作為東南沿海省份，“十一五”以來，全力推進大港口、大通道、大物流發展戰略，交通網絡建設逐步趨于完善，物流配套基礎設施、信息化發展較為成熟。跨境電商作為一種新型的商業模式，盡管近幾年呈現爆發式增長態勢，但不可否認在這種現象的背后還存在管理體系不完善、法律法規不健全、跨境物流滯后等諸多問題，導致跨境電商系統內部各支撐要素的發展都不能很好地與跨境電商的巨大潛力相匹配。因此，呈現跨境電商子系統有序度始終低于物流子系統有序度。

五、結論及建議

通過構建協同度模型，對福建省跨境電商和物流發展兩大子系統的有序度進行分析，并對兩者的協同度進行測算。實證結果顯示，物流發展子系統有序度始終高于跨境電商子系統，兩子系統的協同度還處于較低水平。

結合實證結果和福建省跨境電商物流發展實情，圍繞跨境電商物流協同發展提出以下幾點建議：

1.進一步完善基礎設施建設。優化保稅物流節點的合理布局，合理設立海關特殊監管區和保稅業務監管網點，將保稅物流節點的功能和政策優勢輻射和延伸到內陸腹地；積極探索物聯網、大數據、人工智能、區塊鏈等信息技術在跨境電商物流領域的應用創新，加強跨境電商物流行業信息資源整合，打通跨境電商物流的信息通道，實現數據共建共享；加大對物流基礎設施的投資建設力度，加快福州出口加工區、福州保稅港區、廈門象嶼保稅物流園區、廈門海滄保稅港區整合優化為綜合保稅區；推進跨境電商產業園建設，加強跨境電商全產業鏈招商；對交通場站、口岸、機場、道路交通等基礎設施進行擴能升級，增強交通樞紐功能，提升多式聯運能力。

2.加快打造跨境電商生態圈。以物聯網、質量追溯、區塊鏈等創新技術為引領，建設生態圈內共享的信息平臺，通過整個產業鏈的信息開放共享來實現簡化跨境電商運作流程，增強跨境電商企業對整個產業鏈的輻射作用；由點到面、由小到大，拓展產業服務和政策服務，優化生態圈營商環境，培育并孵化一批優質電商品牌，形成跨境電商產業發展新優勢；加強生態圈內企業間的交流和合作，實現資源共享和優勢互補，增強協同效應，提高交易服務質量與效率，最終增強跨境電商企業競爭力，進而推動跨境電商生態圈的良性循環。

3.健全相關政策及法律體系。不斷創新和完善跨境電商綜試區管理運營機制，完善流程控制、信息共享和數據統計等管理規范；細化出臺關于鼓勵和扶持跨境電商發展的政策措施，探索創新適應跨境電商發展的出口退稅管理機制，落實外貿綜合服務企業稅收政策，支持中小跨境電商企業開拓國際市場；適時完善跨境電商與物流協同運作的法律體系，對相關部門加強有效監管和約束，營造出一個更加安全、高效和規范的發展環境，推動跨境電商和物流企業的深度融合和健康發展。

4.重視跨境電商物流復合型人才培養與引進。與本土電商和物流相比，跨境電商物流涉及更多環節，過程更復雜，風險更大，需要更專業的知識。目前福建省內開設跨境電商專業的高校只有閩江學院、福建商學院、福建江夏學院、廈門理工學院等幾所高校，還沒有專門的跨境物流專業，人才培養上還存在欠缺。建議建立“政府主導、企業主體、院校支撐”的三級跨境電商物流人才培養模式，支持有設置相關專業的高校重點培育中、高級跨境電商物流企業規劃及應用人才；政府出臺獨具福建特色和吸引力的人才政策，大力實施跨境電商物流人才引進計劃。未來要繼續加強在跨境電商物流人才方面的培養及引進，使跨境電商物流人才成為福建省跨境電商物流協調發展的強有力支撐。