特斯拉聯合創始人將與閃電合作解決電動自行車電池問題

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據外媒報道，隨著電動自行車的日益普及，為未來的交通帶來了許多令人激動的可能性，但也帶來了一些獨特的挑戰。其中最主要的是，當電動自行車電池最終耗盡時，該如何處理它們。一家大型自行車制造商正在與特斯拉的一位聯合創始人合作，以確保這些電池有第二次生命，而不是將它們送到垃圾場。

美國第三大自行車制造商閃電（Specialized）正在與一家名為紅杉材料（Redwood Materials）的公司合作，該公司由特斯拉的聯合創始人兼前首席技術官杰弗里·施特勞貝爾（Jeffrey Straubel）經營，以制定回收該公司電動自行車電池的流程。這些電池通常連接或集成在自行車的下管內，當騎車人踩踏或使用油門時，就會激活電機。

閃電公司首席產品官克里斯·于（Chris Yu）表示，這些自行車的使用壽命是終身的，但電池通常在4年和6年后就會耗盡電量?！耙话銇碚f，對于典型的用戶來說，自行車的壽命會比電池組長，”于告訴媒體，“所以，我們一直在思考該怎么解決這個問題?！?/p>

總部位于內華達州卡森市的紅杉材料公司由施特勞貝爾在2017年創立，主要是作為電動汽車電池的回收商。除了與松下一起分解特斯拉制造電池過程中的廢料，紅杉材料公司還回收日產、亞馬遜等公司的電池，以及那些第一波電動汽車的電池，比如日產Leaf。紅杉材料公司承諾，其所有的回收工作都是在美國國內進行的（美國的很多電子垃圾都被運到發展中國家），并且著眼于再利用和回收。

這就是合作關系的運作方式。閃電公司通過其零售伙伴網絡回收耗盡的電動自行車電池，然后將這些電池運到紅杉材料公司在北內華達州的工廠 。第一步，紅杉材料公司要弄清楚有多少材料是可以重復使用的，比如各種連接器、電線、塑料和其他部件。第二步，紅杉材料公司將開始一個化學回收過程，這個過程將剝離并提煉出相關元素，如鎳、鈷和銅。第三步，紅杉材料公司會將這些精煉材料中的一定比例重新融入電池制造過程。

“通常情況下，舊電池無法做到完全的回收利用，”施特勞貝爾告訴媒體，“但我們努力真正減少任何單獨的廢物流通。”

閃電公司表示，到2021年年底，每一個電動自行車電池都將“有一條路徑”通往紅杉材料公司的回收設施。于解釋說，這意味著通過當地的紅杉材料的零售商或通過該公司的智能手機應用程序的診斷通知，讓客戶了解他們的電動自行車電池的預期報廢日期，以及他們可以獲得哪些回收機會。該公司一直在試行這一流程，到目前為止，其收集到的電池組100%將送往紅杉材料公司。

隨著電動自行車銷售的蓬勃發展，預計在未來的幾十年里，將有大量廢舊電池需要回收，也許比電動汽車的廢舊電池更多。

2020年，德國售出的電動自行車比歐洲售出的所有電動汽車還要多；荷蘭售出的電動自行車超過54.7萬輛，比汽車（包括汽油車和電動車）總數多54%。根據德勤（Deloitte）的數據，預計在2020年至2023年期間，全球將售出1.3億輛電動自行車，使其成為全球最受歡迎的電池動力車。

這些數據點：更快的產品替換率和更高的銷售量，幫助說服了施特勞貝爾與閃電公司合作開展這個項目。他與閃電公司的創始人兼CEO 麥克·辛亞德（Mike Sinyard）也是朋友。除了滑板車和輕便摩托車等其他輕量級電動車外，電動自行車也是交通領域發展方向的一個標志。施特勞貝爾表示，他對處理回收的電子垃圾中有多少是由電動自行車的材料組成感到驚訝。“我想，這算是乘用電動車的先導，”他說，“這是一件非常迷人的事情?！?/p>

美國的電子垃圾回收公司通常將原材料運往海外缺乏安全處理基礎設施的發展中國家。這造成了日益嚴重的生態災難。施特勞貝爾堅持認為紅杉公司與眾不同，因為它在美國國內完成了所有的回收工作，而不僅僅是分離和聚合過程。他的目標是最大限度地提高透明度，邀請所有客戶到工廠檢查每一個流程。

美國眾議院最近提出了一項法案，將激勵鋰離子電池的回收，這種電池被電動汽車和電動自行車廣泛使用。另一項法案將為任何購買電動自行車的人提供稅收優惠。公共稅收資金正以一種可以凸顯閃電公司和紅杉材料公司合作重要性的方式流入該行業。

“我們已經為此工作了一段時間，所以這是一種真正走在前面的方式。”辛亞德告訴媒體，“更多的是，買電動自行車的人真的很關心這個問題，而我們也深深地在乎這一點。”

施特勞貝爾對此表示贊同，他說這是購買這些產品的人心中的一個問題：當它最終耗盡電力時，會發生什么？“他們想確保解決方案不會比問題更糟糕，”他說，“但對我來說，這是一個樂觀的故事，因為這些電池的可回收性非常之高，只要有正確的工藝和方法就可以做到?！?/p>