淺析公路軟土地基處理方法標(biāo)準(zhǔn)及方案選擇

傅化款

摘要：在當(dāng)今的社會(huì)發(fā)展過程中，公路工程在發(fā)展中是整體基礎(chǔ)設(shè)施中極為重要的構(gòu)成部分，其自身的技術(shù)運(yùn)用以及相應(yīng)的方案所具有的各類處理方式受到了社會(huì)廣泛的關(guān)注。基于上述角度，文章對(duì)公路軟土地基在處理過程當(dāng)中所具有的各類標(biāo)準(zhǔn)方法以及相應(yīng)的方案進(jìn)行綜合性的分析，希望能夠?yàn)槲覈?guó)公路軟土地基的處理工作提供一定程度的現(xiàn)實(shí)性參考。

關(guān)鍵詞：公路軟土;地基處理;方法分析

引言

軟土地基在構(gòu)建過程當(dāng)中，所具有的處理模式將會(huì)對(duì)整體公路工程的建設(shè)質(zhì)量產(chǎn)生影響，然而其構(gòu)建過程當(dāng)中會(huì)擁有大量的水分以及相應(yīng)的有機(jī)物質(zhì)，整體公路軟土地基的構(gòu)建過程當(dāng)中，其自身所具有的施工難度相對(duì)較大，若想使施工工作能夠具有高度的安全以及高質(zhì)量特性，施工人員需要予以充分的重視。

1對(duì)公路軟土地基在構(gòu)建過程當(dāng)中，施工對(duì)于公路工程所產(chǎn)生的影響進(jìn)行分析

1.1會(huì)致使公路路面存在一定程度的侵蝕問題

根據(jù)相應(yīng)的研究顯示，目前我國(guó)施工在構(gòu)建過程當(dāng)中，多處公路路面鋪設(shè)會(huì)選擇應(yīng)用砂石顆粒以及相應(yīng)的水泥混合材料對(duì)各類施工工作予以開展。相應(yīng)的材料在構(gòu)建過程當(dāng)中所具有的優(yōu)勢(shì)在于其物美價(jià)廉，不但能夠使施工投入成本大幅度的降低，并且能夠充分的對(duì)軟土公路的建設(shè)過程中所擁有的各類物料需求予以滿足。然而材料在構(gòu)建過程當(dāng)中要有一定程度的特殊性，雨水沖刷之下，其自身所具有的牢固性相對(duì)較低，存在被雨水沖刷走的現(xiàn)實(shí)風(fēng)險(xiǎn)。對(duì)其地基材料產(chǎn)生一定程度的破壞，由此致使公路路段所具有的建設(shè)存在一定程度的負(fù)面影響。

1.2致使公路路面存在一定程度的沉降問題

公路路面的構(gòu)建過程當(dāng)中會(huì)存在一定程度的塌陷問題，而相應(yīng)的問題困擾著施工的相關(guān)人員，而當(dāng)前施工水平以及相應(yīng)技術(shù)等多方面存在的現(xiàn)實(shí)制約，使得我國(guó)諸多公路在構(gòu)建過程當(dāng)中仍然會(huì)存在地基下陷的現(xiàn)實(shí)情況，如果發(fā)生地面下沉，將使公路工程在開展過程中存在的隱患大幅度的提升。

2對(duì)公路軟土地基所擁有的處理方法進(jìn)行詳細(xì)的分析

在當(dāng)前交通事業(yè)發(fā)展過程當(dāng)中，公路所具有的超載車輛大幅度增多，加之自然條件所存在的影響，公路就其自身而言，所具有的病害相對(duì)較多。對(duì)于軟土地區(qū)及自身所具有的壓實(shí)能力相對(duì)較差，并且其穩(wěn)定性相對(duì)較差，容易被沖刷，其強(qiáng)度同樣相對(duì)較低。此時(shí)，整體路面路基所擁有的病害程度大幅度的提升，同時(shí)也使公路的使用壽命受到嚴(yán)重的影響。由此，針對(duì)公路所存在的軟土地區(qū)的病害問題，需要予以更加充分的處理。此外，軟土特殊性也使得當(dāng)前所應(yīng)用的鉆探取樣的方式無法對(duì)其自身所具有的質(zhì)量進(jìn)行有效的保證，而常用的原位測(cè)試技術(shù)在構(gòu)建過程當(dāng)中，需要得到更加充分的發(fā)展。對(duì)于工作范圍相對(duì)較廣的工程而言，從專業(yè)角度進(jìn)行分析，其軟土地基所具有的路基修筑無法得到更為充分的處理，路基在構(gòu)建過程當(dāng)中存在過量沉陷，并且會(huì)存在失穩(wěn)的風(fēng)險(xiǎn)，通常情況之下，其軟土?xí)嬖谲浾承酝烈约跋鄳?yīng)的淤泥質(zhì)土，軟土在構(gòu)建過程當(dāng)中會(huì)擁有的含水率相對(duì)較高，以及空隙較大等諸多負(fù)面特征。其自身的含水率會(huì)達(dá)到35%～70%左右，其自身的孔隙往往會(huì)達(dá)到1.0甚至達(dá)到1.9，飽和度往往會(huì)超出95%，在構(gòu)建過程當(dāng)中，我國(guó)所具有的軟土往往會(huì)在江河周邊予以分布，同時(shí)在丘陵以及低洼處同樣會(huì)存在一定程度的現(xiàn)實(shí)分布，相應(yīng)的軟土構(gòu)建當(dāng)中會(huì)存在一定程度的差異化成因，并且其類型等諸多內(nèi)容會(huì)存在一定程度的差異，在應(yīng)用過程當(dāng)中與處理過程無法進(jìn)行統(tǒng)一化的對(duì)待。首先，在運(yùn)行軟土的應(yīng)用過程中，需要對(duì)軟土所擁有的地點(diǎn)以及相應(yīng)的土壤條件進(jìn)行綜合性的分析。在公路的建設(shè)過程當(dāng)中，對(duì)軟土進(jìn)行考察，無法應(yīng)用較為統(tǒng)一化的形式標(biāo)準(zhǔn)，相應(yīng)的公路在構(gòu)建過程當(dāng)中，往往會(huì)存在路基寬度較窄，而相應(yīng)的立交較少的現(xiàn)實(shí)情況。因此在構(gòu)建過程當(dāng)中，對(duì)于縱坡等諸多要求，無法予以更加嚴(yán)格化的構(gòu)建，也難以對(duì)整體公路所存在的軟土地基的處理工作予以充分的重視。而當(dāng)前高速公路在發(fā)展過程中所擁有的現(xiàn)實(shí)數(shù)量大幅度的增多，立交橋涵所擁有的通道數(shù)量可以大幅度增多，因此在構(gòu)建過程當(dāng)中，所具有的要求已經(jīng)超出了軟土填土自身所存在的現(xiàn)實(shí)需求，由此，需要以更加多樣化的方式對(duì)其進(jìn)行有效的處理。

3對(duì)公路軟土地基的處理方式以及相應(yīng)的方案進(jìn)行綜合性的分析

3.1對(duì)強(qiáng)夯方法進(jìn)行分析

強(qiáng)夯法的應(yīng)用過程當(dāng)中，會(huì)在我國(guó)南方等諸多地區(qū)以及沿海公路建設(shè)過程當(dāng)中予以充分的應(yīng)用，在構(gòu)建過程當(dāng)中的地基主要為碎石，以及相應(yīng)的砂石在構(gòu)建過程當(dāng)中，能夠?qū)浲恋鼗嬖诘能浫跣杂枰愿淖儯蛊渥陨硭哂械挠捕鹊玫教岣摺Ｈ欢鄳?yīng)的方法在構(gòu)建過程當(dāng)中，對(duì)應(yīng)用重物予以有著較為突出的現(xiàn)實(shí)需求，如果相應(yīng)的重物數(shù)量相對(duì)不足，則將使整體公路的施工產(chǎn)生一定程度的影響。由此，在構(gòu)建過程當(dāng)中需要應(yīng)用于改善施工方法以及排水條件的工種之上。

3.2對(duì)排水固結(jié)法進(jìn)行分析

該種方法在構(gòu)建過程當(dāng)中，同樣在我國(guó)擁有的較為頻繁的現(xiàn)實(shí)應(yīng)用。由于軟土地基在構(gòu)建過程當(dāng)中，其建設(shè)需要對(duì)相應(yīng)的材質(zhì)較軟的情況予以解決，因此應(yīng)用排水固結(jié)法進(jìn)行相應(yīng)的處理之后，能夠充分的使地基所存在的承載能力得以提升。同時(shí)，相應(yīng)的沉降量將得到有效的下降，使工作所具有的強(qiáng)度得到充分的保證。在構(gòu)建過程當(dāng)中，不同的排水固結(jié)法會(huì)使得整體公路的施工工期略有不同，由此在構(gòu)建過程當(dāng)中需要謹(jǐn)慎規(guī)劃后，再對(duì)相應(yīng)的方法進(jìn)行使用，確保工程在構(gòu)建過程中能夠保質(zhì)保量按期完成。

結(jié)語(yǔ)

在軟土地基的構(gòu)建工作當(dāng)中，相應(yīng)的施工方法需要充分的與實(shí)際情況進(jìn)行結(jié)合，選擇較為有效及高效的處理方式，由此使整體公路施工的質(zhì)量得到保證。

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