高壓架空輸電線路跨越高鐵施工措施

許流洋

摘要：本文以實例高壓架空線路工程為視角，研究跨越高鐵的線路施工方法。前期進行工藝規劃：制定跨越方案、劃分樁位、桿塔標記與組裝等。施工期間進行管理工作：材料運輸、桿塔施工規劃、各項工程控制、安全施工檢查。營造安全有序的施工環境，確保各項工程順利進行。

關鍵詞：線路;桿塔;材料

引言：

國內電力工程逐漸表現出數量多、規模大等特點，送電線路錯綜交叉的現象有所增加。相比一般情況，高壓架空送電工程，在跨越高鐵進行施工處理時，表現出一定作業難度，需要考量送電線路運行的安全性，保證高鐵運行暢通與穩定。圍繞安全運行理念，加強工程管理，回避施工問題，具有較高的研究價值。

1工程概述

某高壓送電項目中，含有50余根桿塔，輸電項目全長達到16千米。此項目施工主體，包括丘陵、平地等，巖層屬性以淤泥為主。在國內輸電線路全面規劃期間，將此輸電項目與高鐵網絡相連。在項目作業前期，以避讓為主要施工理念，確保送電與高鐵均處于安全有序運行狀態。為順應電網工程的各項運行需求、施工標準，以跨越施工為方向，進行工程規劃。

2跨越高鐵工藝措施

2.1制定跨越方案

依據施工規劃的各項要求，制訂跨越高鐵的施工方案，確保輸電線路工程順利完工[1]。在確定桿塔施工位置時，測量塔桿各項參數。對探桿進行除釘處理，各主樁間隔長度保持5米，在間隔區添加釘立附樁。對桿塔進行轉角處理后，工人準確測定轉角大小，進行轉角施工比對。如果轉角大小不在工程規劃范圍內，需要再次進行轉角測量。轉角二次測量結果與工程規劃方案對比時，角度偏離度數超過30度時，工人需要重新鎖定中心樁的施工方位、轉角大小。在重新擬定線路位置后，將重新給出的施工方案，進行上報，獲取審批后，方可施工。

2.2劃分樁位

在施工期間，在分坑前期，給出清晰標記。在案例工程中，圍繞圖紙桿位，結合技術標準，確定分坑大小，使用石灰標記坑的邊緣線。工人依據畫線方向，進行挖坑，深度控制在20厘米左右，確?？游痪€的完整性，防止其他物體遮擋。一般情況下，在確定拉線坑方位時，主要參看坑位樁、附加樁的規劃情況。在未設立坑位樁時，結合圖紙規格的設立標準，準確劃定坑位。

2.3桿塔標記與組裝

對桿塔進行組裝操作時，操作人員需要準確查看工程中重要零件的編號方法，結合圖紙規劃情況，確保零件使用的合理性。結合現有工程施工經驗，桿塔表面標注的編碼數字，直接說明桿塔的組裝位置，便于梳理桿塔施工流程。因此，在組裝時，工人可依據編碼的次序，進行桿塔逐一擺放，以此縮短桿塔組裝所用時間。在組裝時，各類螺栓均需添加墊片，用于固定的絲扣≥2圈[2]。在固定螺絲后，嚴格依據工程標準進行組裝。標準的組裝流程為：在桿塔兩側逐一進行螺絲穿梭，采取由上至下的穿梭方式。結合案例工程的施工要求，在操作螺栓時，采取由外向內的施工方法。

在螺母固定后，去除絲扣表層含有的毛刺，確保絲扣表層平整，規避絲扣脫落問題。在實際施工期間，工人需要嚴格處理鍍鋅件，使其具備較強的防銹能力。對于零部件表層發生的鋅層脫落問題，進行鉛油涂抹處理。應對零部件彎曲性問題，工人需要結合圖紙規劃內容，給予零部件處理，使其位置正確。然而，在零部件校正時，應加強零部件表層保護，采取覆蓋毛巾的方式，防止零部件表層受損，確保位置校準成功。

2.4跨越施工要點

案例工程中，張力放線環節較為關鍵，直接關乎著跨越工程的施工效果。因此，在施工中，將放線列為重要工藝項目。選定在高鐵列車未駛入時，開展張拉放線施工項目。工藝流程為：選地、導線與地線的擺放。

2.4.1合理選擇跨越地點

在張力放線操作時，選地尤為關鍵。其一，施工面積大小。借助放線測量所得的數據，綜合確定作業區的長度。比如，如果在放線期間，導線途經多個滑車，將會增加導線受損程度。在施工期間，一般使用單相導線，結構類型以四分裂為主。因此，施工長度取值為7公里與9公里之間。在施工區內，使用的導線滑車個數，取值為17個左右。如果施工區具有特殊性，可適當增加滑車個數?；嚁盗孔畲笾禐?3個。其二，轉場頻率。在施工中，使用多種大規格的施工設備，比如牽引繩、導引繩等。在案例工程中，轉場次數較高，會相應提升工程造價。因此，為有效控制工程成本，結合線路施工狀況，開展工藝分析，采取跳躍式施工方案，有效控制設備轉場頻數，提升牽引繩循環作業能力。

其三，運輸條件。在工程中使用的牽引設備，表現出規格大、種類多等特點。因此，在實踐施工時，設備轉場路線，避讓泥濘道路，確保道路具備較高承載能力，便于大型吊車順利通行。其四，轉場規劃。在設計轉場時，工人需要牽引設備規劃在通行線路的中心區，結合工程場區的實際情況，給出場地合理規劃方案。在實例工程中，使用兩組牽引設備，采取協同施工方案。其中一組牽引設備，用于放置導線。另一組牽引設備，用于引線與地線的放置。

2.4.2導線放置

在轉向場規劃完成時，進行導線連接。借助牽引設備進行放線處理。一般情況下，牽引繩放置時，需要符合工程規定。在各組線放置完成時，進行錨固處理。在張力機架設完成時，選用強度較高的導線，比如軟繩、尼龍繩等。借助12號鐵線進行導線捆扎。采取間隔500毫米的方式，進行綁扎操作。網套端頭準確連接于牽引設備。在連接期間，需要回避重錘擺動問題，防止網套受到碰撞問題。在實際操作時，在網套頂部，使用旋轉連接器，以確保導線放置效果，降低網套碰撞受損概率。

在牽引設備使用時，進行速度調整。在排除線路中的各類障礙物后，技術人員可提升牽引速度，逐步調整至設計速度。速度設計參數參考值為55米/分鐘，在放置線路的施工中，在一盤導線牽引完成時，需要適當控制牽引速度。進行線盤更換，有序連接新線與尾線，進行新盤導線的牽引操作，逐步恢復牽引速度。

2.4.3地線放置

其一，案例工程中在固定地線位置時，結合地線的大小特點，采取一般錨固方法，效果欠佳。因此，可采取地線表層添加鋁包帶形式后，進行錨固操作[3]。此種錨固工藝，并不能有效解決跑線問題。在光纜大規模使用時，可使用OPGW光纜進行錨固處理，以此確保固定效果，施工效果較好。其二，在連接地線與牽引繩時，由于地線直徑不大，在連接底線頭時，無法保障連接效果。對此問題，在地線頂部進行錨頭連接，確保連接質量。

3跨越工程中的施工管理措施

3.1材料運輸

在案例工程中，施工所用材料具有種類多、數量大等特點。為確保施工質量，施工組織給出了全面的用料運輸方法，確保用料供給有序。其一，材料運輸人員，需要加強車輛管理，在運輸各時段，調配專人進行車輛檢查，防止車輛有故障問題。其二，在運輸前期，給出用料運輸的各項要求，對運輸人員進行有效培訓，講解安全運輸標準，減少人員技能不達標問題。其三，在運輸重要物資時，比如導線、桿塔等。工人需要捆綁材料，給予必要的固定處理，防止用料掉落。

3.2跨越施工的有效規劃

其一，在施工前期，施工單位合理開展人員分配工作，確保人員充足，加強施工規劃，合理分解施工任務。其二，施工管理人員，需要全面掌握塔桿周邊施工環境，準確理解立桿圖紙的各項施工任務，說明各施工任務的規劃方法。借助技術交底形式，便于工人熟練掌握施工技巧，確保施工質量。

3.3跨越施工的質量控制

其一，在進行織網施工時，工人需要暫停高鐵接觸網供電，在接觸網周邊不可使用主繩。使用氦氣球進行導線放置，將導線放在跨越點位置。在放線完成時，將導線進行規格更換，確?？椌W質量。在織網操作時，施工安全網與高鐵接觸網的安全間距最小值為10米。其二，為加強施工安全，減少導地線形成的沖擊效應。加強導地線位置控制，使其與安全網間距控制在4米左右。其三，在放線完成時，進行“馳度檢查”，確保驗收結果達標，方可進行附件安裝。在附件安裝完成時，進行安全網的拆除操作。其四，為保障高鐵運行有序，各施工任務在高鐵停運時段進行。在施工期間，工人應防止異物掉落，減少施工對高鐵運行帶來的影響。

3.4跨越施工的安全檢查

在工程進展、階段性完工時，施工組織需要調配專人，進行施工安全檢查，積極排查全線施工的安全性，有效排除各類風險，維護整體施工環境的有序性。采取巡視檢查、遠程監控相結合的方式，積極防控安全風險。其一，測定坑口放置的材料與工具。風險防控方法：在坑口周邊1米內，減少材料與器具的擺放。其二，挖坑時進行危險點預測。如果在挖坑時，遇到流砂坑問題，工人應按照施工標準，留有一定坡度，進行安全監管。在挖坑時增設擋土板，防止土層塌方。其三，在施工前期，積極查看施工區周邊植被受損情況，維護環境生態性。其四，在施工區設立建筑垃圾回收點，及時運出固體垃圾，防止固體垃圾形成的環境污染問題。其五，加強火災防護，防止煙頭亂扔，設立吸煙專區，在施工重點區域，禁止吸煙。其六，模板拆除后，工人需要拔出外露釘子，確保存放安全。其七，設備管理，對于通電設備進行絕緣處理，必要時為工人分發絕緣手套。其八，在向上運輸用料時，需要設計支撐點，搭設護欄，防止用料墜落，確保工程進展順利。

結論：

綜上所述，對于跨越高鐵的送電工程，在實踐施工時，需要有序梳理作業要求，加強技術管理，積極回避各類不利因素，確保施工高效完成，營造安全有序的施工環境，確保輸電穩定。

參考文獻：

[1]叢磊.對高壓架空輸電線路跨越高鐵施工工藝的分析[J].中國設備工程，2020（23）：93-94.

[2]袁團林.高壓架空輸電線路跨越高鐵施工工藝的研究[J].科技風，2019（24）：85.

[3]胡啟詠.高壓架空輸電線路跨越高鐵施工工藝[J].中國戰略新興產業，2019（48）：211-212.