城市道路路基軟地基處理過程中工程技術分析

董健 張智聰

摘 要：隨著我國城市化進程的加快，城市建設的作用越來越明顯。它已成為促進經濟發展、提高國民生活質量的因素之一。其中，城市道路建設是城市建設的重要組成部分，在城市總體規劃和建設中發揮著積極作用。因而，為確保高質量的城市道路建設，應注重對地基處理技術的改進，特別是路基軟基處理技術。鑒于此，本文主要分析市政工程技術在城市道路路基軟基處理中的應用。

關鍵詞：城市道路路基;軟地基處理;市政工程技術

1軟土地基的概念與特點

1.1概念

軟土地基是指由淤泥、淤泥質土、軟沖填土和雜填土或其他高壓力收縮軟土層組成的地基。由于軟基在道路施工過程中的失效，產生了裂縫、沉降等不利的施工后果。軟基在公路建設工程中非常普遍，尤其是在河塘、運河等區域的處理中，在城市道路施工過程中是不可忽視的。因此，研究城市道路路基軟基處理技術的應用具有重要的現實意義。

1.2特性

由于軟基屬于普通公路路基的軟弱部位，具有明顯的特點。從物理性質看，軟土地基孔隙大，含水率高，但滲透性差，具有高壓縮性和低剪切強度的特點。從化學性質看，軟基主要由碳酸鹽和其它化學成分組成，甚至由于滲透性差，在地基中也存在水環境。軟土地基上會出現腐殖質碎屑。軟土地基的組成大致可分為四個特點：一是軟弱地基孔隙大，透水性差，地基含水量相對較高（大部分軟基含水量在35%～80%之間）;軟土主要由粉土和粘粒組成，有機質含量少。一些軟基結構是“棉絮凝劑”。其次，軟基的結構特征明顯。由于軟弱地基的不穩定狀態，很容易被擠壓或振動。原有結構將受到破壞和改變，這將使軟基強度降低，對城市道路建設產生負面影響。但如果土體損傷后能保持原狀，則靜強度可以隨時間恢復。第三，軟土地基流變特性明顯。在“剪應力”作用下，會出現“剪切變形”問題，這將逐漸降低地基的抗剪強度，并影響地質強度，進而影響道路質量。第四，軟土地基的壓縮性高。由于其滲透性差，在地基上甚至會有水環境。因此，隨著液限的增大，壓縮性也隨之提高。在高荷載條件下，軟基的快速加固是很困難的。

2路基軟地基處理的清淤換填環節

2.1清淤及墊層施工

軟基處理的第一步是從地基施工現場去除水和淤泥，直到原狀土點，這是十分重要的，特別是關于軟土地基的深沉淤泥層。淤泥清理后，應進行根底墊層施工。一般來說，地基的墊層施工應選用礫石材料。這是由于礫石具有良好的耐水性和滲透性，十分適合于軟基，特別是池塘地基的路程施工。一般來說，砂礫墊層的厚度應在原狀土層以上30cm。同時，對粒度的要求也十分嚴峻。最大粒徑不大于50mm，最小粒徑大于5mm，均勻度不小于10%。碎石墊層鋪設后，用碾壓機碾壓，分層壓實，保證墊層的平整度。淤泥、軟土清除后，進行30cm厚碎石墊層施工，鋪設土工格柵，然后將30cm道碴、30cm素土分層夯實回填至地表。

2.2鋪設土工格柵和上部表土

當鋪設碎石墊層并滿足要求時，需在其上層鋪設土工格柵。土工格柵的極限屈從強度大于20kn/m。鋪設土工格柵時，必須嚴峻依照施工要求進行。一般來說，土工格柵應沿基坑開挖坡地鋪設在原地上，其縱向與路程的橫向方向筆直。兩組土工格柵之間需用專用塑料帶綁扎，綁扎間隔約25cm，土工格柵間隔約20cm。土工格柵材料是塑料的，因而，在施工進程中要及時掩蓋，避免老化，并制止車輛在土工格柵層等處行進，在日常保護修補進程中要嚴峻復核，一旦發現土工格柵層損壞或老化現象，要及時修補替換。土工格柵施工完成后，應在上層鋪設表土，使整個路基無缺。上部路基表層土主要由素土層、道碴層、次素土層和次道碴層四部分組成，次序為向上。其間，對道碴層的要求比較嚴峻。一般來說，道碴層碎石料級配較好，最大粒徑小于100mm。通過75mm篩網的粒狀物料占90%以上，小于5mm的細料占20%～40%，石料的壓碎值不大于35%。同時，在填筑和攤鋪上層表土的進程中，要注意保證材料的含水率。過高或過低都不利于工程建設，應根據工程需求挑選適合的材料。

2.3地基土輪碾壓工藝

當上述兩個進程完成并滿足要求時，有必要進行根底鋪設的最終階段，即地基土的翻滾銜接。這一環節是上述兩個進程的整合，也是整個工程質量的重要確保。碾壓進程中，應根據土層含水量挑選碾壓遍數和碾壓層厚。一般來說，碾壓層厚不該超過300mm，但不該小于200mm，每層碾壓次數應在6～8次之間。軋制進程的另一個重要參數是軋制機的速度。關于不同的地基土樣和不同的根底工程，其碾壓速度也不同。但一般來說，軋輥的靜態軋制速度為2～4km/h，動態振動軋制速度為3～4km/h。第一次軋制為靜態軋制，然后軋制速度逐步增大。碾壓應隨表土的攤鋪隨時進行，一層土碾壓完畢并檢驗合格后，方可進行上層土的碾壓施工。

2.4樁位的定標與漿料制備技術分析

深層攪拌樁施工前，應做好定位樁標和泥漿配制。在實際施工中，軟土地基深層攪拌樁的長度不同，但一般來說，樁的直徑應在600毫米左右，樁基礎的深度應大于0.5m，樁基礎的高度應大于設計值。在施工過程中，有關人員應注意人行道與公路樁之間的距離有所不同，但在公路上的樁基布置按三角形梅花排列。此外，泥漿的配制對樁基質量也有直接的影響。深層攪拌樁施工一般采用普通硅酸鹽水泥。為了提高樁基強度，還可以加入三乙基銨。同時，在制備泥漿時，不允許分離，施工人員在泵送過程中，要保證施工的連續性。

3深層攪拌樁鉆孔灌注及攪拌施工技術

準備工作完成后，施工人員需要進行鉆孔。首先，鉆頭要固定好，然后才能鉆孔。需要注意的是，在鉆孔過程中，應將左右與樁徑的偏差控制在合理范圍內，以確保鉆孔質量達到相關標準。因此，在實際施工中，管理人員要對施工人員進行監督，及時糾正不合理的施工現象。鉆孔前，施工人員應對地下管線進行檢查，鉆孔噴嘴和鉆孔通道內不得有雜物。其次，鉆井作業時，應及時進行噴漿和攪拌。在這個環節，施工人員要根據施工現場的實際情況和施工設計，控制好拌和技術參數，注意泥漿的流動。當土層較硬時，可適當提高水泥漿的水灰比。另外，施工人員在整個施工過程中要認真檢查水泥漿流量與水灰比，提高灌漿泵壓力和攪拌棒速度，及時記錄現場施工情況。此外，如果發生機械故障或停機，應記錄中斷的高度。如果機器停止運行超過12小時，有關單位應及時制定灌注樁措施，以保證路基軟基處理的質量。

結語

由此可見，軟土地基具有孔隙大、滲透性差、結構特征顯著、流變性顯著、軟基壓縮性高級特色。因此，在城市道路制作中不可避免地給本工程帶來巨大的應戰。因此，考慮到城市道路的安全性和耐久性，路基應進一步加固。現在，解決軟土路基問題的方法許多，每種方法都能起到相應的作用，而且每種方法都有自己的適用范圍。因此，在挑選該方法時，有必要考慮其可靠性、可行性和經濟性，然后確認終究最合適的軟基加固計劃。本文從大多數城市道路制作的具體情況動身，歸納考慮各種處理技術，充分論說了其使用范圍、優缺點，終究得出結論：在城市道路軟基處理中，有必要結合工程實際情況，從施工周期、施工成本等方面，挑選合適的軟基處理技術，避免軟基引起的不良工程現象，確保高質量的城市道路制作工程。

參考文獻

[1]邵孫華，朱浩.城市道路路基軟地基處理過程中的市政工程技術分析[J].城市道橋與防洪，2021（06）∶238-239+19.

[2]莫宏飛.道路施工軟地基處理和控制技術研究[J].科技資訊，2020（33）∶44.

[3]張利強，周大偉.城市道路濕軟地基淺層處理[J].市政技術，2018（S1）∶1-4.

[4]梁振倉.路橋施工中軟地基處理探討[J].科技風，2019（16）∶121-122.