特斯拉拓展中國市場對中國新能源汽車企業的影響

田 雨

（貴州財經大學，貴陽 550000）

0 引言

我國目前已經成為擁有全球第一大汽車產銷的國家。據汽車工業協會發布數據顯示，從總體規模來看，中國現在是全球第一大新能源市場。根據瑞銀最新報告，中國企業生產全球72%的太陽能組件、69%的鋰電池和45%的風力渦輪機。面對環境問題的日益嚴峻以及世界各國各政府對環境問題的日益重視，低碳經濟成為大勢所趨，我國提出可持續發展戰略，政府積極支持新能源汽車的發展。如今，新能源汽車在我國蓬勃發展，從2009 年數百輛的銷售額到2019 年的120.6 萬輛①數據來源：中國汽車工業協會，十年間實現了翻天覆地的變化。2013 年正值中國政府積極推廣新能源汽車的時期，世界新能源汽車巨頭特斯拉抓住機遇進入中國市場，并且在中國市場取得了巨大的成功。特斯拉如今已經擁有世界范圍內的新能源汽車的領先位置，憑借其成熟的營銷模式以及先進的生產技術在世界市場上都占據著重要的地位。那么如今特斯拉在上海建立超級工廠后究竟對中國新能源汽車產業會產生什么樣的影響呢，是會憑借其品牌的價值以及技術的領先搶占市場，或者是通過倒逼效應使得中國本土新能源汽車企業加大投資進行技術創新從而與特斯拉形成共同競爭的局面呢？這些問題都值得我們去探究。

1 中國新能源汽車產業發展現狀及特斯拉在華發展現狀

1.1 中國新能源汽車產業發展現狀

中國新能源汽車產業起步較晚，但是在國家政策的引領之下，發展迅猛，如今一躍成為世界第一大新能源汽車市場，根據中國汽車工業協會公布數據，2011 年中國新能源汽車一年的銷售量僅為0.82 萬輛，同年中國汽車銷售總量為1850.51萬輛，新能源汽車銷量占比僅為0.044%，經過近十年的發展，中國新能源汽車市場逐漸壯大，迎來了井噴式發展，到2019年新能源汽車銷量已經達到了120.6 萬輛。而且中國新能源汽車市場還有很大的上升空間。

1.2 特斯拉在華發展現狀

特斯拉自2013 年進入中國市場以來，采取從高端產品到低端產品、自上而下的產品推廣形式，與傳統車企從低端產品入手逐步向高端產品的策略相反。采取靈活的定價策略，不設立中間機構，采用網絡直銷加體驗店的營銷模式。這一系列的發展戰略使得特斯拉在中國的市場規模不斷壯大，在中國市場取得了巨大的成功。其中，2020 年1—10 月，在純電動市場銷售排名中，特斯拉位居第一，根據公布數據顯示，2020 年1—10月純電動汽車銷售市場中特斯拉售出93 452 輛，居于首位，在純電動市場領先還是很明顯的。

2018 年特斯拉超級工廠落戶上海，特斯拉也表示上海工廠二期進展順利，預計2020 年底完成建設，2021 年一季度開始量產Model Y。特斯拉上海超級工廠是中國首個外商獨資整車制造項目，也是特斯拉首個海外工廠。

2 特斯拉對中國新能源汽車產業的影響

2.1 技術進步效應

由于技術產品存在外部市場不完全性的原因，特斯拉將總部設在美國，在中國建立的上海超級工廠是其全資子公司，為了保護公司的核心競爭力，特斯拉公司采取公司內貿易的方法，將核心技術轉移給在華獨資子公司，以此來保護自己公司的核心競爭力。但是，由于技術產品具有的外部經濟特征，會在東道國產生技術溢出效應或者是外部經濟效應，從而有助于提升東道國的相關技術進步，間接地推動了中國新能源汽車產業相關技術的發展。

首先，東道國技術擴散效應。特斯拉公司為了保護自己公司的核心競爭力，一直以來都只是在美國本土設有研發中心，直到2018 年，特斯拉才在北京設立了自己的第一個海外研發中心。北京研發中心主要從事的是信息技術和部分零部件的開發。特斯拉將相關核心技術以及相關專利直接轉移至北京研發中心供其研發使用。由于特斯拉在新能源汽車領域的絕對領先地位，其北京研發中心的研發速率以及研發質量都遠高于中國同類新能源車企，其北京研發中心進行的研發活動越多，研究成果越多，那么就越有可能產生技術的溢出效應，從而間接促進中國相關技術的進步。同時，中國是一個人口大國也是人才大國，中國在相關研發基礎設施建設方面在世界也趨于前列，這些都可以吸引更多的外資研發機構來華投資研究。

其次，競爭效應。當特斯拉和中國電動車企業在同一個市場上競爭時，中國公司有一種逐步采取與特斯拉相似的生產技術的趨勢。在中國，這兩種效應對生產效率提升的作用更為顯著。特斯拉的特殊性在于它的競爭效應是雙向的，它既會擠占中國市場上傳統汽車廠商的市場份額，又會在中國新能源汽車市場上威脅中國本土新能源汽車廠商的利潤。特斯拉國產化最大的影響就是形成“鯰魚效應”，這有利于中國汽車工業的發展，也會增加中國消費者福利。

最后，技術溢出效應。特斯拉上海工廠需要納入更多中國供應鏈。技術雖有專利保護，人員卻高度流動。中國新能源車廠商中很多是前特斯拉員工。特斯拉在中國已經有研發、制造、銷售、交付和服務團隊，人員整體素質較高。尤其是特斯拉總裝環節的主力人員均具備10 年以上的汽車裝配經驗，并有來自例如斯坦福、清華、復旦等校人才進入管理層負責公司業務。

2.2 國際貿易效應

特斯拉上海超級工廠屬于逆貿易型投資，隨著產出能力越來越強，中國會減少從美國直接進口特斯拉整車的數量，同時，對歐美等中高端的燃油車的需求也會降低。工廠服務于中國和亞太市場，會擴大中國的出口規模，提升中國的出口質量。

2.2.1 擴大中國原材料出口

中國擁有豐富的鋰礦資源，鋰礦資源是生產汽車電池的重要原料。特斯拉將通過其在全球龐大的營銷網絡和先進的生產技術，帶動中國鋰礦資源的出口。

2.2.2 促進垂直一體化國際生產中的出口

特斯拉在全球垂直一體化貿易模式中主要實行公司內貿易，即總公司向子公司提供技術、設備、中間品等，中國子公司與總公司之間保持雙向貿易的聯系。

3 結論及建議

我國新能源汽車市場有巨大的發展潛力，儼然已經成為全球各大新能源汽車廠商爭奪的主要戰場，同時由于我國政府政策的指引，越來越多的新能源汽車企業會在華直接投資，布局新能源汽車制造生產。由于我國政府和人民對環境保護的日益重視。我國本土新能源汽車企業更要持續加大資金投入，在研發上下苦工，開發出先進的節能環保技術，同時要向特斯拉等優秀的新能源汽車企業學習，學習他們的成功經驗，做出屬于我們自己品牌的新能源汽車，打通國外市場。為此，提出以下幾條建議。

3.1 注重引進外資質量，強化可持續發展理念

隨著中國逐漸發展壯大，對外資的需求水平已經不再停留在“量”上，更加注重的“質”。促進外資增長只是手段，提升外資質量才是根本。政府在引進外商直接投資時要注重強化可持續發展的理念，實現經濟發展和生態文明齊頭并進一起發展。切不可為了經濟發展一味盲目地引進外資，在此方面可以以西方發達國家在面對外商直接投資時可能會引起環境污染的做法為鑒。要適時地調整產業結構，制定適合我國的引進外資的政策。在制定外商直接投資優惠政策的時候要傾斜于高科技、高環保的產業，這樣才能對我國企業產生正向的技術溢出效應。

3.2 我國汽車企業要明確自身市場定位

市場細分和市場定位是企業進入新市場前必不可少的準備工作。當市場上的消費者需求或市場營銷情況發生變動時，企業可以盡快獲取相關信息，并進行戰略調整。在此過程中，企業不僅要充分了解自身產品優勢，還要清楚目標市場上顧客的真實需求，借此完成功能屬性、產品線、價格等多方面定位。目前中國新能源汽車企業主要都是走大眾路線，價格相對低廉，因此就需要在功能和外觀包裝上發展特色，形成市場錯位。同時，也要善于運用自己的價格優勢，走質優價廉的市場路線，吸引廣大消費者。

3.3 促進企業新零售模式轉型

中國新能源汽車市場競爭愈發激烈，傳統的銷售模式缺乏競爭力，新零售轉型成為汽車企業持續發展的新出路。在新零售模式下，企業可以將線上和線下渠道融合起來，在線上進行車輛銷售和信息展示，線下門店以車輛展示和客戶體驗為主，還可以收集線下訂單。同時，汽車的售后服務是客戶購車時的重要評判因素，線下服務中心要不斷提高服務標準，努力實現車輛全生命周期的服務覆蓋。通過新零售模式，企業可以利用線上、線下雙渠道進行銷售，以客戶體驗為中心，實現線下體驗服務和線上信息交互的有效結合。

3.4 布局相關基礎設施建設

在新能源汽車的使用上，充電樁等基礎設施無疑起著頗為重要的作用，為消費者對新能源汽車的購買提供助力。然而我國基礎設施不管是在覆蓋的數量上，還是使用頻率上都有很大的發展空間，需要各級政府與企業共同努力，提升基礎設施的整體建設程度，從而推動新能源汽車的發展。