港航工程項目中港口疏浚吹填的施工技術

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隨著社會經濟的快速發展，港口建設速度也越來越快，作為海陸與陸路交通的一個重要連接點，港口工程對城市發展帶來極大推動作用，為國內經濟發展也帶來不可估量的影響。因此在港口設計的時候，就要對施工區域自然環境、周邊環境、地質以及地貌特征等進行全面偵查，在結構設計上做到合理化，全面提升港口工作效率，在此基礎上節省投資成本，有效提升港口效益。本文以國內某港區工程作為實際研究案例，對港口疏浚吹填施工技術具體應用情況展開詳細闡述，具體如下。

1.疏浚吹填技術

疏浚吹填技術指的是在運輸時將航道淤泥轉移至需要的港口，很長一段時間淤泥直接被轉移到近海，然后這種模式無法從根源上解決淤泥問題，充其量只能暫時進行緩解。在現代化港口建設過程中，航道轉移至需要港口指的就是填海造陸，有助于更好的解決航道淤泥問題，同時還能解決港口陸域面積不足等問題。不過在疏浚吹填施工環節往往受到諸多因素影響，在短期內淤泥很難形成硬殼，因此無法對其加固，導致施工成本與時間被白白浪費，工期也因此被延誤。

近幾年國內在疏浚吹填技術方面有了巨大突破，施工材料上改用透水度更好的砂，凝固速度快，使用后不容易出現變形，在短期內就能形成硬殼，滿足疏浚吹填施工所需條件。不過盡管砂能很好的解決硬殼形成等問題，然而在具體施工時砂的均勻性、厚度以及密度一旦掌握不好，將直接對工程質量產生影響。通過大量實踐可以看出，一層一層吹填效果比較理想，不但能夠提升凝固速度，凝固時間得以縮減，砂的使用量也明顯減少，在很大程度上也能節省成本。當前國內在吹填方面使用先進技術，淤泥疏浚時專門添加新型固化材料，無需再次加固，施工時間大大縮減，工程效益也得以全面提升。

2.工程概況

本工程位于國內某港區，屬于11#～13#泊位陸域二期工程，要求在吹填造地時將疏浚土吹到11#～13#泊位圍堰。疏浚土位于疏浚區泊位調頭區，占地面積大小為386.7×1369m，設計標高-7.3m。疏浚工程量為277.49萬m2，吹填工程量為241.58萬m2。

3.港口疏浚吹填施工技術具體應用

3.1 施工前準備事項

施工前施工部門需指派技術人員到現場進行認真勘查，勘察內容，包括施工方位、施工水域、地質特征、水質情況以及當地氣候等，通過勘探結果展開全面分析，然后制定具體施工方案，以此為基礎選擇對應的船舶。疏浚吹填過程中作業區域水文特征、地質面貌以及氣候等均有所不同，因此作業方法也存在較大差異，需合理選擇挖泥船類型。舉例來說，如果施工地點在長航道以及寬水域的水港，首先選用耙吸式挖泥船，這類挖泥船占據的水域空間較小，操作起來更加方便；如果施工地區位于湖泊、河口或者航道等復雜水域，一般選用絞吸式挖泥船，有助于更徹底的清理淤泥，保證持續工作量，節省投資成本，加快工程建設速度。

3.2 施工流程

3.2.1 臨時護岸及吹填圍堰

工程進度在很大程度上受到臨時護岸及吹填圍堰要影響，回填中粗砂要求在短期內即可形成斷面，有助于后期施工順利開展。回填中粗砂之后將形成工作面，此時就要用到塑料排水管設備，然后通過填充沙袋對反壓層進行回填，在施工環節一般從東至西開始充填沙袋，原因在于要想全面加強砂袋棱體安全性，需要及時填充足夠數量的碎石墊層，有助于砌塊石后部更好的銜接，在此基礎上加強沖砂袋保護力度。

3.2.2 選擇施工船只

結合實際情況該工程選擇使用絞吸式挖泥船，此類船只施工效率在很大程度上受到管路、土質以及泥泵等特征的影響，該工程土質為原狀土，具體計算公式為WQ r=E以上算式中W代表施工生產率，單位為m3/h；Q代表泥泵管路流量，單位m3/h；r 代表泥漿濃度平均值，E代表結果。

以施工設備運行條件、管線長度以及施工區域條件等作為基礎展開分析，絞吸船泥泵流量大小為1000 m3/h，濃度平均數值大小為30%，該絞吸式挖泥船生產率則為300m3/h。由此可知該絞吸船每月施工面積大小為30.16萬方，結合施工規劃要求工期為8個月，可以計算出來實際工期為4個半月，與施工規劃工期相比要提前完成，因此與施工規劃要求相符。

3.2.3 吹填管線布設及出水口

（1）管線組裝。在施工時排砂管線一般有三種類型，第一種為陸上管線，另外兩種則為水上以及水下兩種浮管。所有排砂管線材質均為鋼管，直徑大小以及管長分別為600mm、6m，水上浮管與陸上壁厚大小均為12mm。多個管線之間連接則使用法蘭螺栓，橡膠墊與法蘭閥的主要作用為止水，防止連接部位出現漏水或者滲水等現象。

（2）排砂管布線。該絞吸船泥泵流量大小為1000m3/h，水上浮管布線為750m，與水下管線進行連接。

（3）安裝管線。排水管線一般有三種類型，第一種為陸地管，另外兩種則為水上以及水下兩種管線。水上管線架設使用的方法為1+1（一節膠管+一節鋼管）；水下管線架設使用的方法為3+1（三節鋼管+一節膠管）。架設陸地管到時候從碼頭開始，然后一直延伸至吹填區；架設水陸接頭時需結合上岸地區自然環境以及具體地形，選用角度與長度匹配的橡膠軟管以及彎頭，確保工程的正常開展。

3.2.4 吹填施工

該工程在吹填厚度方面要求較高，在結合施工地點水文以及地質特征，吹填包括兩層，施工時分為兩個步驟進行。其中第1層吹填至標高+2.5m的位置，也是第1個步驟，拋填造地主要通過抓斗直拋的方法來完成；第2層填至標高+7.0m的位置，為第2個步驟，吹填造地以及疏浚主要使用的設備為絞吸式挖泥船。在具體施工過程中，圍堰施工與吹填相輔相成，兩者相互影響，按照工程規劃圍堰全線需要修筑至檔高+5.0m，等合攏口順利合攏之后，才能繼續后續圍堰施工操作。

3.3 施工管理

在項目施工過程中為確保整體質量，首先要創建一套行之有效的質量管理體系，在施工過程中加大管理力度。項目經理的任務為創建一套科學合理的質量管理體系，項目工程師對整體質量進行全權管理，解決施工環節出現的各種質量問題；質檢部門在施工過程中需有效管控施工質量，員工以及質檢員的工作內容為測試檢驗內容以及質量控制情況，每天都要按時完成測試工作。

在圍堰施工過程中，填海施工區域水流特征將直接對施工質量以及項目進度產生的影響，因此監管部門需結合實際情況制定一套完善的應對策略，按時交付前置工程。圍堰袋裝砂棱體沒有正式施工前需提前測量原狀灘面占地面積，對施工地區水文特征以及水深等加以確認，結合具體斷面深度對袋裝砂棱體寬度進行確定，然后選擇合適的施工設備開始施工。當施工制對應的標高之后，需要對外部護面結構進行加固，除此之外，在施工過程中需及時抽查并檢驗填充材料，確保材質合格并達到有關設計標準要求。

4.結束語

綜上所述，港航工程項目中港口疏浚吹填施工技術要求比較高，這位近幾年比較流行的現代化施工技術，疏浚吹填屬于對傳統港口施工技術的升級改造，其中融合了各種先進技術手段，不但能確保港口施工進度的如期開展，施工質量也能得到有效保障，當然在施工過程中需做好質量以及安全監管工作，確保港口項目運作后取得預期效益。