淺析丹東大東港疏港高速公路軟土路基施工處理方法

張志國(guó)

大連理工現(xiàn)代工程檢測(cè)有限公司 遼寧大連 116024

通過(guò)對(duì)大東港疏港高速公路中軟土路基施工的處理，剖析目前軟基處理的一些方法，通過(guò)不斷完善和創(chuàng)新，提高處理能力和質(zhì)量。本文闡述大東港高速第二合同段路基施工起點(diǎn)樁號(hào)K6+100，終點(diǎn)樁號(hào)K12+400，全長(zhǎng)6.3Km。

1 軟基的特點(diǎn)以及危害

（1）軟土路基具有強(qiáng)度低、含水量高、滲透性差、耐壓縮性高的特點(diǎn)，軟土的天然含水量高，最小為30%-40%，最大可達(dá)200%，未經(jīng)處理加固難以滿足承載要求，土體含水量通常處于飽和狀態(tài)，因此擠密、排水、膠結(jié)、夯實(shí)的通常加固原理很難對(duì)其本質(zhì)的工程性改良，增加了高速公路路基施工困難，施工時(shí)不及時(shí)處理，埋下隱患，就會(huì)造成高速公路出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，從而降低公路的使用壽命[1-2]。

（2）通過(guò)工程實(shí)踐發(fā)現(xiàn)軟基病害主要分成兩種：（a）不均勻的沉降，影響路基的整體強(qiáng)度剛度和穩(wěn)定性，（b）路堤滑坡失穩(wěn)，軟土吸水能力強(qiáng)，當(dāng)含水量較高時(shí)降低了路基的強(qiáng)度，影響公路的整體穩(wěn)定性，使得路堤的強(qiáng)度無(wú)法達(dá)到工程要求，由此可能引發(fā)路堤滑坡問(wèn)題。

2 軟基處理的方法

（1）預(yù)應(yīng)力混凝土管樁承載能力高成樁后質(zhì)量可靠，軟土路基樁號(hào)K6+340-K6+700 段分別采用靜壓機(jī)械和錘擊機(jī)械兩種。壓樁時(shí)樁對(duì)土體擠壓，使土體密實(shí)，在很大程度上能夠有效的對(duì)地基強(qiáng)度進(jìn)行提高，其單樁承載力可達(dá)水泥粉噴樁的10 倍，壓樁過(guò)程中通過(guò)經(jīng)緯儀測(cè)量保證樁的垂直，垂直度偏差不得大于0.5%，所以控制好第一節(jié)管樁的垂直度尤為重要[3-4]。

（2）高壓噴射注漿法是通過(guò)鉆桿一端的噴嘴噴出高壓化學(xué)漿液，當(dāng)鉆孔鉆至設(shè)計(jì)深度時(shí)，鉆桿攪動(dòng)土體并提升操作，使土體和水泥漿快速結(jié)合，形成具有一定強(qiáng)度的板體，提高路基的整體穩(wěn)定性。本工程軟基路段K9+200-K9+400 采用高壓旋噴樁處理，注漿后漿液析水作用使土體收縮，需要采用1.0 的水灰比漿液補(bǔ)灌。

（3）碎石樁指用振動(dòng)、沖擊等方法將碎石壓入土孔中，將孔底及樁周圍土體擠密，使碎石和土體相膠結(jié)成整體的復(fù)合地基，提高承載力減小沉降。利用碎石的排水通道，消散土基中的孔隙水壓力，在荷載作用下碎石樁同壓密的土基形成復(fù)合地基，在本段處理的路段為K10+050-K10+320，處理后滿足工程要求[5]。

（4）塑料板排水法是利用塑料板的排水特性，通過(guò)排水預(yù)壓提高軟基的整體承載力、塑料排水板由芯板和濾膜組成，使孔隙水能從排水板排出，并且靠濾膜堵住泥土，濾膜孔隙的大小直接影響排水板的排水效果。該方法尤其適用于地下水位較高的淤泥地段，排水板的優(yōu)點(diǎn)是工廠量產(chǎn)，成本低質(zhì)量易于控制濾水性好，能夠保證排水效果，在本項(xiàng)目中處理的軟土路段為K10+450-K10+680,通常的施工工序是對(duì)場(chǎng)地清理整平、排水砂墊層鋪設(shè)、塑料排水板插設(shè)，加載預(yù)壓最后卸載。

（5）強(qiáng)夯法處理軟基是用起吊機(jī)將重錘調(diào)到高處，然后讓重錘自由落下對(duì)地基進(jìn)行反復(fù)夯實(shí)的一種方法，依靠強(qiáng)大的夯擊能和沖擊波作用夯實(shí)土層，通過(guò)試驗(yàn)檢測(cè)壓實(shí)度評(píng)價(jià)夯實(shí)質(zhì)量，現(xiàn)有經(jīng)驗(yàn)表明：在100-200 噸米夯實(shí)能量下，一般可獲得3-6 米的有效夯實(shí)深度，本項(xiàng)目中處理的軟土路段為K10+700-K10+980，經(jīng)處理后沒(méi)有達(dá)到預(yù)期效果，總結(jié)改善發(fā)現(xiàn)影響深度不夠，采取增加夯擊遍數(shù)調(diào)節(jié)錘擊功的大小（提高落距），使土的密度大增滿足工程要求[6]。

3 現(xiàn)有軟基處理方法存在的問(wèn)題

3.1 選擇方法不合理

軟土地基受力結(jié)構(gòu)不合理導(dǎo)致土基穩(wěn)定性差，在施工時(shí)選擇方法存在一定的盲目不合理性，根據(jù)工程地質(zhì)條件和地基加固原理,因地制宜優(yōu)化比選合理的方法能達(dá)到事半功倍的作用，提高了生產(chǎn)效率滿足工程需要，盲目施工有時(shí)工程問(wèn)題解決了,但是造價(jià)提高和工期延長(zhǎng)，而沒(méi)有達(dá)到預(yù)期效果。

3.2 施工單位素質(zhì)差影響地基處理質(zhì)量

施工單位施工素質(zhì)和施工機(jī)械性能是保證地基處理的前提，前些年地基處理施工隊(duì)伍的快速膨脹,造成絕大多數(shù)施工隊(duì)伍缺乏必要的技術(shù)培訓(xùn),熟練技術(shù)工人缺乏是普遍現(xiàn)象。除此之外,還存在偷工減料現(xiàn)象，其它地基處理方或輕或重也存在類似問(wèn)題，因此要從根本杜絕。

3.3 地勘資料不完善

地基的勘察資料是軟土地基處理的重要依據(jù)，要結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，明確地基處理的主要要素沉降和穩(wěn)定問(wèn)題，分析這兩種病害的控制要求。

3.4 強(qiáng)化施工技術(shù)

施工技術(shù)在軟土地基施工中尤為重要，在實(shí)踐中，由于技術(shù)不到位給施工質(zhì)量帶來(lái)隱患，比如鉆孔、加筋、注漿壓力每個(gè)環(huán)節(jié)度需要強(qiáng)化，完善各個(gè)施工環(huán)節(jié)提高質(zhì)量。

綜上所述，在大東港疏港高速公路軟土路基施工時(shí)，施工人員通過(guò)采用預(yù)應(yīng)力混凝土管樁、高壓噴射注漿技術(shù)、沉管碎石樁法等方式進(jìn)行處理，改善加固軟基的整體質(zhì)量，通過(guò)對(duì)比發(fā)現(xiàn)每一種方法都有適用范圍和局限性，因此要因地適宜的選用處理方法，完善軟基的處理技術(shù)，提高軟土路基穩(wěn)定性，從而有效提升工程施工質(zhì)量，為人們的出行安全提供保障。