民航飛機(jī)維修質(zhì)量現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)管研究

田野

摘要：這些年來(lái)，我國(guó)民航飛機(jī)出事故的情況日益增多，但大部分原因都是民航飛機(jī)維修不當(dāng)所導(dǎo)致的，這會(huì)給航空公司和航空維修人員帶來(lái)更多的工作量，而且，在一定程度上也給航空工作人員帶來(lái)了一些飛機(jī)維修警示。所以，對(duì)于航空公司來(lái)說(shuō)，要不斷提高民航飛機(jī)管理維修能力，并對(duì)民航飛機(jī)開(kāi)展維修管理探究，提高民航飛機(jī)維修人員的專業(yè)維修能力，并且制定相對(duì)應(yīng)的維修監(jiān)管制度，以保障人生的生命財(cái)產(chǎn)安全。

關(guān)鍵詞：民航飛機(jī);維修質(zhì)量;現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)管;探究分析

隨著，我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的日益發(fā)展和人民生活水平的不斷提高，人們對(duì)出行要求也有了進(jìn)一步的提高，以往傳統(tǒng)的交通工具都是自行車(chē)、電車(chē)、汽車(chē)、火車(chē)等等，而如今，我們已經(jīng)有了新科技的更為便捷的出行方式，那就是飛機(jī)。飛機(jī)是我國(guó)目前最重要的交通工具，但是隨著這些年來(lái)飛機(jī)事故的日益頻繁，給人們的生命安全造成了一定的威脅。因此，這篇文章就針對(duì)民航飛機(jī)維修風(fēng)險(xiǎn)的管理模式進(jìn)行了相對(duì)應(yīng)地研究，希望能夠促進(jìn)我國(guó)民航事業(yè)不斷向前發(fā)展。

1 飛機(jī)維修特征

1.1必然性與可逆性

科學(xué)技術(shù)水平的日益提高使得很多飛機(jī)設(shè)備以及飛機(jī)系統(tǒng)得以不斷更新，由于飛機(jī)整個(gè)零部件的構(gòu)成及其多樣，所以，這對(duì)飛機(jī)制造者來(lái)說(shuō)，需要他們具備更高的飛機(jī)制造技術(shù)，而現(xiàn)在，很多飛機(jī)維修者大多都是由工人進(jìn)行維修，他們的專業(yè)素養(yǎng)不夠高，這難免會(huì)使飛機(jī)維修過(guò)程中出現(xiàn)零部件差錯(cuò)或者維修不當(dāng)?shù)葐?wèn)題，而且因?yàn)轱w機(jī)維修具有極大的科技性特點(diǎn)，可以隨時(shí)對(duì)維修中所出現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行彌補(bǔ)，這就是我們所說(shuō)的可逆性。在對(duì)飛機(jī)進(jìn)行維修時(shí)，需要對(duì)其進(jìn)行質(zhì)量檢驗(yàn)，檢驗(yàn)之后再次進(jìn)行維修，維修之后再重復(fù)多次的進(jìn)行檢查。

1.2可積累性

在對(duì)飛機(jī)進(jìn)行維修時(shí)，一旦出現(xiàn)航空器維修差錯(cuò)，那么必然會(huì)給其他維修環(huán)節(jié)帶來(lái)影響。因?yàn)楹娇掌鲀?nèi)部結(jié)構(gòu)具有極大的復(fù)雜性，所以在對(duì)其開(kāi)展工作時(shí)，需要多個(gè)系統(tǒng)共同完成，在這一過(guò)程中，一旦出現(xiàn)異常情況，就需要根據(jù)航空人員所列出的具體故障原因進(jìn)行分析，并查找出可能出現(xiàn)事故的重要原因，定時(shí)定點(diǎn)的開(kāi)展維修。當(dāng)對(duì)飛機(jī)故障進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)測(cè)評(píng)之后，維修人員還需要對(duì)所發(fā)生故障的地方進(jìn)行拆除和后期組裝，并組裝之后才可以完成這項(xiàng)維修工程。在對(duì)飛機(jī)進(jìn)行維修時(shí)可能會(huì)出現(xiàn)很多問(wèn)題，維修過(guò)程中的任何一個(gè)維修環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題，都將會(huì)給后期的維修工作帶來(lái)極大的挑戰(zhàn)，也就是說(shuō)，一個(gè)維修工程點(diǎn)的失誤將會(huì)影響另一個(gè)工程點(diǎn)，這就是飛機(jī)維修的可積累性。

1.3偶然性與隱蔽性

在對(duì)民航飛機(jī)開(kāi)展維修時(shí)，它存在極大的偶然性和隱蔽性，最主要是因?yàn)閷?duì)民航飛機(jī)維修多次之后，由于差錯(cuò)的積累時(shí)期產(chǎn)生了質(zhì)變。民航飛機(jī)之間有非常細(xì)微的差別，但經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的累積，這些細(xì)微的差別就極有可能在飛機(jī)運(yùn)行的過(guò)程中出現(xiàn)問(wèn)題，而導(dǎo)致飛行運(yùn)行出差錯(cuò)。比如說(shuō)飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)突然停止，這期間是存在極大的偶然性的，而在對(duì)民航飛機(jī)進(jìn)行維修時(shí)，它的隱蔽性也是維修的重大問(wèn)題。民航飛機(jī)維修完成之后，會(huì)對(duì)航空機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)問(wèn)題進(jìn)行檢驗(yàn)，判斷其沒(méi)有差錯(cuò)之后就可以算是成功達(dá)成維修。但之后依然會(huì)存在很多問(wèn)題，比如說(shuō)航空器內(nèi)的飛機(jī)零部件被外部的零部件遮擋，如果沒(méi)有及時(shí)得到飛機(jī)維修人員的關(guān)注，也會(huì)影響飛機(jī)的運(yùn)行情況。

2 維修基本規(guī)范檢查

進(jìn)行定期的民航飛機(jī)維修最重要的事情，不管是對(duì)于維修工作的人身安全還是飛機(jī)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)安全、或者是民航飛機(jī)設(shè)備自身的安全，都需要得到嚴(yán)格的保障。因?yàn)楝F(xiàn)在維修檢查人員在進(jìn)行維修時(shí)，要使得各個(gè)維修人員的人身安全得到保護(hù)，作為民航飛機(jī)的現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)管人員，在進(jìn)行維修現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)管時(shí)，要確保維修人員設(shè)備的安全使用，如果維修者違反勞動(dòng)保護(hù)制度，要及時(shí)給予制止。而對(duì)維修工作者來(lái)說(shuō)，他們?cè)谶M(jìn)行工作過(guò)程中，如果沒(méi)有具備較高的安全保護(hù)意識(shí)，那么一旦出現(xiàn)比較厲害的尖銳物，就可能傷害到自己。飛機(jī)具有極大的特殊性，飛機(jī)零部件的保護(hù)工作包含類(lèi)型多種多樣，所以還要對(duì)高空墜落物進(jìn)行防范，因此在開(kāi)展高風(fēng)險(xiǎn)工作時(shí)，飛機(jī)管理人員要做好全面的監(jiān)管，及時(shí)給飛機(jī)加油防油，保證油箱內(nèi)工作連接，粘貼各種警告信息使得飛機(jī)維修廠內(nèi)的安全問(wèn)題和安全保護(hù)制度得到落實(shí)。

在開(kāi)展維修工作時(shí)，要使得各項(xiàng)制度標(biāo)準(zhǔn)方面都嚴(yán)格按照維修手冊(cè)來(lái)開(kāi)展，并且民航飛機(jī)內(nèi)部也需要嚴(yán)格按照工作程序要求進(jìn)行執(zhí)行。比如說(shuō)在拆除部件保護(hù)以及各個(gè)零部件結(jié)構(gòu)部位時(shí)，要嚴(yán)格按照操作執(zhí)行，運(yùn)用安全零部件，因?yàn)檫@項(xiàng)工作基準(zhǔn)涉及到的內(nèi)容極多，所以就需要飛機(jī)維修監(jiān)督管理人員熟悉整個(gè)操作流程，并掌握操作步驟。現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督檢查人員也需要提高自身專業(yè)能力，做好相對(duì)應(yīng)的工作監(jiān)督，注意積累工作經(jīng)驗(yàn)，不斷提高自身監(jiān)督管理能力。

3 影響民航飛機(jī)維修風(fēng)險(xiǎn)管理的因素

3.1飛機(jī)因素

民航飛機(jī)自身所存在的問(wèn)題會(huì)影響整個(gè)飛機(jī)維修的質(zhì)量，比如說(shuō)所設(shè)計(jì)的民航飛機(jī)結(jié)構(gòu)不達(dá)標(biāo)或者設(shè)計(jì)出現(xiàn)錯(cuò)誤，就非常容易使得維修者裝錯(cuò)飛機(jī)零部件，如果民航飛機(jī)的一些零部件的投放位置出現(xiàn)差錯(cuò)，也會(huì)影響飛機(jī)維修者的維修效果，甚至還會(huì)對(duì)維修的質(zhì)量產(chǎn)生直接的威脅，所以要提高飛機(jī)的質(zhì)量，還需要對(duì)飛機(jī)本身質(zhì)量的優(yōu)劣進(jìn)行考慮。

3.2管理因素

這一因素會(huì)對(duì)維修的質(zhì)量有影響，因?yàn)轱w機(jī)維修的任務(wù)具有偶然性，而且影響因素非常多樣，所以，管理的效果也會(huì)受到外部環(huán)境的影響，因此，對(duì)管理人員進(jìn)行高效的管理十分重要。但是從我國(guó)目前飛機(jī)維修情況上來(lái)看，管理方式極其欠缺，這樣會(huì)導(dǎo)致民航飛機(jī)維修現(xiàn)場(chǎng)的混亂，而且也十分容易出現(xiàn)維修差錯(cuò)。不僅如此，由于民航機(jī)場(chǎng)管理機(jī)制存在問(wèn)題，而且也沒(méi)有對(duì)其開(kāi)展相對(duì)應(yīng)的管理規(guī)范研究，所以在對(duì)其進(jìn)行管理和操作時(shí)就非常容易受到管理的限制。

3.3環(huán)境因素

維修的外界環(huán)境因素是極其復(fù)雜的，這里所說(shuō)的環(huán)境因素是指自然環(huán)境外界的管理環(huán)境以及高層管理者的工作環(huán)境等等，不僅如此，還包括廣義上的外部社會(huì)大環(huán)境，亦或者是法律相關(guān)政策環(huán)境。而且環(huán)境因素也會(huì)對(duì)飛機(jī)維修者的維修心理以及他們個(gè)人的技術(shù)操作技術(shù)帶來(lái)一定的影響，所以，如果環(huán)境不當(dāng)，也很容易使其在維修中出現(xiàn)差錯(cuò)。

3.4人員因素

人員因素主要包括人員生理狀態(tài)和心理狀態(tài)。不良的生理狀態(tài)，如發(fā)燒、感冒等都可能造成工作執(zhí)行不到位，或者錯(cuò)誤的執(zhí)行工作。不良的心理狀態(tài)，如急于完成任務(wù)、麻痹大意、心存僥幸、心理壓力大等，同時(shí)，人的性格特點(diǎn)不一樣，那么生產(chǎn)的進(jìn)度，對(duì)待工作的態(tài)度，對(duì)航空維修質(zhì)量的理解就不一樣，這些都將影響航空維修質(zhì)量和風(fēng)險(xiǎn)的可能性和嚴(yán)重性。

3.5材料因素

材料因素主要涉及工具設(shè)備、航空器材等。工具設(shè)備不適用、缺乏校驗(yàn)、缺乏必要保養(yǎng)，都會(huì)給工作者造成使用困擾，從而引發(fā)不安全事件的發(fā)生。飛機(jī)對(duì)所用的航空器材要求非常嚴(yán)格，必須包含適航當(dāng)局的審批及較高的可靠性，但在運(yùn)輸、保存、使用中，如不注意不同航材的特殊要求，則會(huì)對(duì)航空器材造成顯性或隱性損害，從而降低可靠性，變相提高了航空維修風(fēng)險(xiǎn)值。

4 解決維修風(fēng)險(xiǎn)管理的對(duì)策

4.1飛機(jī)自身設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)合理

飛機(jī)從起初的設(shè)計(jì)制造再到后期的維修，整個(gè)是一個(gè)漸進(jìn)的過(guò)程，也就是說(shuō)，每一個(gè)工作步驟都會(huì)對(duì)下一個(gè)步驟有影響，前期的制造質(zhì)量也會(huì)影響后期的維修效果，因此，這就需要民航飛機(jī)設(shè)計(jì)人員具備較高的設(shè)計(jì)制造能力，以防止出現(xiàn)維修風(fēng)險(xiǎn)。在對(duì)重要的飛機(jī)機(jī)械進(jìn)行安裝時(shí)，要保證其位置合理，以免后期出現(xiàn)不必要的維修麻煩，并且，在對(duì)維修設(shè)備進(jìn)行檢測(cè)時(shí)，要規(guī)范裝置，并且加大飛機(jī)后期的監(jiān)管和審查力度，以保證每架飛機(jī)都質(zhì)量達(dá)標(biāo)。

4.2提高管理水平

要對(duì)民航飛機(jī)維修加強(qiáng)人員管理，并且注重提高維修人員操作流程化和規(guī)范化，提高維修質(zhì)量，在進(jìn)行分析維修時(shí)，各個(gè)維修人員之間要進(jìn)行相對(duì)應(yīng)的配合，以保證工程有效開(kāi)展。并且維修管理人員也要提高自身管理素養(yǎng)，及時(shí)應(yīng)對(duì)和解決維修問(wèn)題，而且對(duì)于航空公司來(lái)說(shuō)，也需要進(jìn)行管理能力和水平的提升，及時(shí)關(guān)注維修人員的工作狀況，適當(dāng)?shù)販p少維修人員的工作壓力。

4.3加強(qiáng)對(duì)細(xì)節(jié)的管理

飛機(jī)事故不是短期之內(nèi)就會(huì)發(fā)生的，而是長(zhǎng)時(shí)間零部件損壞和機(jī)械設(shè)備的后期磨損積累。因此，在進(jìn)行事故維修時(shí)，要使得每一位飛機(jī)維修者都具備較高的專業(yè)飛機(jī)維修警惕性，注重進(jìn)行飛機(jī)零部件細(xì)節(jié)的管理，并且，及時(shí)對(duì)可能存在的安全隱患進(jìn)行提前的預(yù)防，以降低飛機(jī)事故發(fā)生的頻率。

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