道路橋梁預應力施工技術工藝研究

孫黎黎

（黑龍江省齊齊哈爾市拜泉縣交通運輸局，黑龍江 拜泉 164700）

預應力技術因優勢眾多，目前被廣泛應用于道路橋梁工程中。預應力技術的抗裂性優良，施工材料得到節約的基礎上，橋梁結構的穩定性可以得到增強。但預應力技術的復雜性較強，一旦有不規范施工問題出現，將會直接影響到道路橋梁整體施工質量。因此，施工人員要準確把握預應力施工技術的規范要點，提高施工過程的科學化水平。

一、預應力施工技術概述

具體來講，預應力技術指的是提前將一定的壓力施加給工程結構，這樣壓力能夠對結構后期使用過程中產生的壓力負荷進行抵消。預應力技術的施工難度較小，在橋梁工程中應用預應力技術，并不會有額外的成本產生，橋梁的穩定性可以得到增強，加固材料成本能夠得到減少。同時，通過開展預應力施工，能夠進一步改善橋梁結構內部受力的均勻性，有助于工程整體抗裂性能的提升[1]。

二、道路橋梁預應力施工技術要點

某工程設有12 座大中型橋梁，長度在2.8km 左右。結合工程實際情況，將預應力混凝土簡支T 梁作為橋梁上部結構，分別為30m、40m 與50m 的跨徑。同時，還將預應力混凝土小箱梁運用過來，主要為20m 跨徑。結合此工程的施工情況，分析預應力技術的應用要點。

（一）孔道安裝

采用塑料波紋管孔道，進行順平安裝，且將30cm長的套管運用于接頭處。完成套接后，借助于膠帶對其密封處理，避免有漏漿問題出現。澆筑混凝土前，利用尼龍管向孔中穿入波紋管，為避免出現堵管現象，需設置專門的拉動人員。安裝過波紋管后，綁扎T 梁一般上的鋼筋，封錨處理T 梁端，且將彈簧、鋼筋、錨墊板等設置于錨下。利用螺栓在封頭模板設置錨墊板，為避免因進入泥漿而造成堵塞問題，需利用棉紗進行封堵[2]。

（二）鋼絞線安裝

要選用強度較高、松弛率較低的鋼絞線，結合設計要求確定下料長度，每端需將足夠的工作長度預留出來。穿束過程中，向預應力孔道中穿入鋼絞線，仔細檢查錨墊板所在位置，保證鋼絞線與錨墊板間存在著垂直關系。要妥善保管經過驗收的鋼絞線，避免有損傷變形等不良問題出現。

（三）梁板澆筑

實施澆筑工序之前，需對預埋件、鋼筋、模板等嚴格檢查，保證與施工要求所符合。要由專人負責澆筑施工，嚴格控制各個工序的施工質量。在分層布料工序中，需依據預定順序來進行，按照30cm標準控制每層厚度。同時，嚴格控制混凝土振搗，主要采用插入式振搗方式，輔助采用附著式振動方式。經過充分振搗之后，有效下沉鋼筋骨架表面的所有混凝土，避免有氣泡出現于混凝土表面。在振搗過程中，需按照5-10cm 標準控制振搗棒插入下一層混凝土的深度，且對過振、漏振、欠振等問題進行規避[3]。一處振搗工序完成之后，緩慢取出振搗棒。振搗棒避免碰撞到預應力孔道、鋼筋、模板等，也不能夠利用振搗棒拖、趕鋼筋上的混凝土。在澆筑過程中，需依據設計規范要求控制頂板厚度，保證與設計和規范要求所符合，以此來有效控制梁體線形。實施澆筑施工前，需將定位鋼筋焊接于標高控制點上。完成澆筑施工后，需科學開展養護工作，將土工布覆蓋于混凝土表面，減緩水分蒸發與流失速度，促使混凝土表面的濕潤狀態得到保持。通常情況下，要進行7 天以上的有效養護。若于夏季開展施工活動，由于外界溫度較高，需遮蓋澆水處理已經成型的混凝土。養護之后，實施拆模工序，且鑿毛處理翼板、梁頭等部位。

（四）預應力施工

預應力混凝土小箱梁、T 梁經過7 天養護，且實際強度與設計要求所符合后，即可開展預應力張拉施工。要依據對稱性、均勻性的原則進行張拉，且結合梁體跨境，選擇相應的張拉方式。通常情況下，20m、30m、40m 與50m跨徑的箱梁與T 梁的強度需分別達到設計要求的70%、85%、85%與100%。要對稱張拉預應力，準確記錄各次張拉施工，且落實監理工程師旁站制度，以此來保證預應力張拉質量。利用張拉力、引申量控制預應力張拉過程，引申量誤差需保持在6%以內，避免拉斷整個鋼絞線。在張拉過程中，依據鋼絞線直徑調整千斤頂限位板的尺寸。若限位板尺寸保持在適宜狀態，只會有夾片造成的牙痕存在于鋼絞線上。若限位板具有相對較小的尺寸，將會嚴重刮傷鋼絞線。而若限位板具有相對較大的尺寸，則會有滑絲產生于鋼絞線上。此外，在張拉過程中，千斤頂支架需充分接觸梁端墊板，若受力不夠均勻，容易有傾倒現象發生。禁止有人員站在千斤頂后，避免有人身傷害事故發生。

（五）孔道壓漿

實施壓漿工序之前，需先將錨外鋼束割除掉，僅將2cm 左右長度保留下來即可。利用水泥封錨錨塞周圍的鋼絞線，避免有冒漿問題出現。封錨施工中，還需對排氣孔進行留設。封錨砂漿的實際強度在10MPa 以上時，壓漿工序即可開展。施工人員要利用壓力水仔細沖洗孔道，將孔道內的各種雜物清除掉。沖洗之后，利用空壓機等設備將孔道中的積水清除掉。要仔細檢查壓漿設備的實際情況，依據0.5-0.7MPa 的標準嚴格控制壓漿壓力。遵循自下而上的順序開展壓漿操作，一次性完成集中于一處的孔。盡量縮短壓漿與張拉的間隔，一般保持在3 天以內。在孔道壓漿時，先從兩端開始，相鄰兩次壓漿的間隔保持在半個小時左右。壓漿工序完成后，施工人員要仔細檢查漿液的密實情況，及時處理存在的問題。施工過程中，詳細記錄各項數據。為防范水泥漿噴射問題，施工人員需對防護鏡等設備規范佩戴。完成孔道壓漿工序后，需利用混凝土開展封錨處理。為促使混凝土的良好性能得到保持，需在封錨之前做好防水處理工作。施工人員先將鋼筋網安裝于端口位置，綁扎為鋼筋骨架后澆筑提前備好的混凝土，最后涂抹聚氨酯防水涂料即可。

三、道路橋梁預應力施工中容易出現的問題與應對策略

（一）問題

首先，管道出現堵塞。若混凝土澆筑施工中沒有做好防護工作，將容易堵塞到鋼管。同時，若難以順利通過預應力鋼筋，張力效應將無法保證。在張緊施工中，會有較大的差異存在于預應力鋼筋理論值與伸長率值間。若卡住鋼絞線，則會影響到施工效果，出現絞合線斷裂等問題。因此，要嚴格依據相關規范開展安裝工作，嚴格控制定位精度，避免出現彎曲扭曲或管道堵塞等不良問題。其次，張拉前出現裂縫。受鋼筋混凝土結構伸縮性的影響，容易有裂縫問題出現。若鋼筋混凝土所在位置存在著較為明顯的溫差變化，將會增大裂縫問題的出現幾率。同時，施工人員要對鋼筋結構的預應力進行控制，否則也容易造成裂縫問題。最后，張拉過程不夠科學。一些施工人員不具備較高的能力水平，不能夠規范開展張拉施工活動，導致預應力施工質量受到嚴重影響。

（二）對策

首先，避免管道堵塞。開展下料工序前，需全面檢查結構。若波紋管存在著缺陷，需第一時間進行更換處理。開展混凝土施工時，需對安裝位置的準確性進行檢查，保證連接的牢固性。在混凝土澆筑過程中，需對波紋管進行科學保護，避免結構遭到損壞。其次，預防裂縫問題。為避免出現表面溫度裂縫，需對部件的內外溫差進行控制。若所在區域溫度較高，可將低水化熱的水泥材料運用過來，且對冷卻管進行設置。若處于較低溫度的環境中，則需提前保溫處理預制部件。且對拆模時間嚴格控制，適當延長空心板薄壁構件的拆模時間。最后，規范張拉過程。若施工人員沒有科學控制張拉應力，將會在很大程度上影響到構件的成型質量。因此，施工人員需通過對材料張拉力變化量進行測量，控制張拉應力。在具體實踐中，施工人員要將鋼絲束的順直狀態保持下去，避免有纏繞現象發生，否則張拉質量將會遭到降低。其依據相關規范標準控制張拉力度，避免有嚴重變形問題出現。完成張拉工序后，需對鋼絲束仔細檢查，保證與相關標準所符合。此外，為切實提升張拉質量，施工單位要大力培訓作業人員，向其詳細講解張拉技術規程和注意要點，增強施工人員的責任意識，促使各個施工工序的規范性得到增強，人為誤差得到最大程度上的減少。

四、結語

綜上所述，預應力技術的施工流程較為復雜，一旦有不規范操作問題出現，將會對道路橋梁工程的整體施工質量造成影響。因此，開展預應力施工之前，要落實技術交底、技術培訓等工作，切實提高施工人員的技術水平。同時，要嚴格監督、管理預應力施工過程，及時發現、解決各類不規范操作問題，切實保證預應力施工質量。