區間改方閃紅光帶問題的解決方式研究

胡井海，賈 鴻，宋鵬飛

（卡斯柯信號有限公司，北京 100070）

ZPW-2000A型系統將軌道電路分為主軌道電路和調諧區小軌道電路兩部分，并將小軌道電路視為列車運行前方主軌道電路的所屬“延續段”。延續段小軌道電路信息由運行前方相鄰軌道電路接收器處理，并將處理結果形成小軌道電路軌道繼電器執行條件（XG、XGH）送至本軌道電路接收器，作為軌道繼電器（GJ）勵磁的必要檢查條件（XGJ、XGJH）之一[1]。

1 未設置站間安全信息傳輸系統時改方存在的問題

1.1 下行區間正方向改為反方向后區間“二離去”閃紅光帶

1.1.1 存在問題

如圖1所示，下行區間為正方向，即甲站為發車方向，乙站為接車方向時，改變下行線運行方向后，801G、811G、821G、831G、841G、851G、861G 依次出現閃紅光帶現象，紅光帶隨即消失，該現象導致乙站至X口發車進路對應的出站信號關閉[2]。

1.1.2 原因分析

甲乙兩站未設置站間安全信息傳輸系統[3]時，依靠繼電電路及站間電纜傳輸兩站之間的站聯信息。下行線區間為正方向時，851G的小軌道檢查條件由861G提供，841G的小軌道檢查條件由851G提供，831G的小軌道檢查條件由841G提供，821G的小軌道檢查條件由831G提供，811G的小軌道檢查條件由821G提供，801G的小軌道檢查條件由811G提供，X1LQ的小軌道檢查條件由801G提供，可見X1LQ沒有可以處理的小軌道信息，所以X1LQ的接收器僅處理主軌道信息。

下行線改變運行方向后即區間為反方向時，801G的小軌道檢查條件由X1LQ提供，811G的小軌道檢查條件由801G提供，821G的小軌道檢查條件由811G提供，831G的小軌道檢查條件由821G提供，841G的小軌道檢查條件由831G提供，851G的小軌道檢查條件由841G提供，861G的小軌道檢查條件由851G提供。X1LQ的接收器既接收主軌道信息又接收小軌道信息，由于X1LQ小軌道反應時間為2.3～2.8 s，在此時間內801G因缺少小軌道條件而失磁落下，形成本區段紅光帶。根據反向大區間運行的工程繼電電路設計原則[4]，801G軌道繼電器落下，導致811G、821G、831G、841G、851G、861G軌道繼電器相繼落下，依次出現閃紅光帶現象，進而使乙站至X口發車進路對應的出站信號關閉。當801G小軌道條件構成后，上述紅光帶現象消失，車站值班員需在計算機聯鎖（CBI）操作顯示界面中進行重復開放對應出站信號手續[5]，影響鐵路運營效率。

1.2 下行區間反方向改為正方向后區間“二接近”閃紅光帶

1.2.1 存在問題

下行區間為反方向，即甲站為接車方向，乙站為發車方向時，改變下行線運行方向后，851G出現閃紅光帶現象，紅光帶隨即消失。

1.2.2 原因分析

下行線區間為反方向時，小軌道檢查條件同1.1.2節所述，由于861G沒有可以處理的小軌道信息，所以861G的接收器僅處理主軌道信息。

下行線改變運行方向后即區間為正方向時，861G的接收器既接收主軌道信息又接收小軌道信息，由于861G小軌道反應時間為2.3～2.8 s，在此時間內851G因缺少小軌道條件而失磁落下，形成本區段紅光帶。由于區間正方向追蹤運行[6]，所以紅光帶不會傳遞至841G及后續軌道電路。

2 設置站間安全信息傳輸系統時改方存在的問題

2.1 下行區間正方向改為反方向后區間邊界閃紅光帶

2.1.1 存在問題

下行區間為正方向，即甲站為發車方向，乙站為接車方向時，改變下行線運行方向后，831G、841G、851G、861G依次出現閃紅光帶現象，紅光帶隨即消失，該現象導致乙站至X口發車進路對應的出站信號關閉。

2.1.2 原因分析

增加站間安全信息傳輸系統后，將之前通過繼電電路傳輸的兩站之間小軌道信息改為由系統之間的通信方式進行傳輸。以圖1中下行線區間正方向821G小軌道檢查條件為例講解傳遞方式：乙站采集到821G小軌道信息→乙站將此信息發送至甲站→甲站接收該信息→甲站驅動對應繼電器動作。

下行線改變運行方向后即區間為反方向時，831G的小軌道檢查條件由821G提供，841G的小軌道檢查條件由831G提供，851G的小軌道檢查條件由841G提供，861G的小軌道檢查條件由851G提供。由于甲乙兩站的站間安全傳輸系統運算時間與傳輸時間所產生的延時，導致在規定時間內831G因缺少小軌道條件而失磁落下，形成本區段紅光帶。根據反向大區間運行的工程繼電電路設計原則，841G、851G、861G軌道繼電器相繼落下，出現閃紅光帶現象，進而使本站至X口發車進路的出站信號關閉。當831G小軌道條件構成后，上述紅光帶現象消失，車站值班員需在計算機聯鎖操作顯示界面中進行重復開放對應出站信號手續。

2.2 下行區間反方向改為正方向后區間邊界閃紅光帶

2.2.1 存在問題

下行區間為反方向，即甲站為接車方向，乙站為發車方向時，改變下行線運行方向后，821G出現閃紅光帶現象，紅光帶隨即消失。

2.2.2 原因分析

下行線區間為反方向時，841G的小軌道檢查條件由831G提供。下行線改變運行方向后，即區間為正方向時， 821G的小軌道檢查條件由831G提供，811G的小軌道檢查條件由821G提供，801G的小軌道檢查條件由811G提供，X1LQ的小軌道檢查條件由801G提供。由于甲乙兩站的站間安全傳輸系統運算時間與傳輸時間所產生的延時，導致在規定時間內821G因缺少小軌道條件而失磁落下，形成本區段紅光帶。由于區間正方向追蹤運行，所以紅光帶不會傳遞至811G及后續軌道電路。

3 區間綜合監控系統解決方式

在采用區間綜合監控系統（QJK）且未設置緩放盒的車站[7]，通過QJK[8]驅動相關繼電器及對既有電路進行修改，可避免上述紅光帶問題。

3.1 二離去/二接近紅光帶問題解決方式

只有當本站由發車方向改為接車方向時，存在二離去/二接近閃紅光帶問題。以二離去紅光帶為例進行分析：新設二離去小軌道繼電器（2LQXGJ）與X1LQ-XGJF繼電器，同時新增繼電電路，如圖2所示，對既有繼電電路進行修改，如圖3虛線框所示。

2LQXGJ由QJK驅動，驅動時機：當CBI采集到改方完成條件時，驅動2LQXGJ吸起，3 s后2LQXGJ落下。將2LQXGJ與X1LQ衰耗盒驅動的X1LQ-XGJ組成并聯電路，用于驅動X1LQ-XGJF。當區間為正方向時，801G的小軌道檢查條件由811G提供。改方完成（區間為反方向）時，QJK立即驅動 2LQXGJ，3 s后 2LQXGJ落下，此時X1LQ-XGJ已吸起，繼續提供小軌道條件，解決了由于X1LQ接收器構成小軌道條件2.3～2.8 s反應時間而導致的801G及811G、821G等區間軌道電路的紅光帶問題，二接近區段解決方式同上。

3.2 邊界紅光帶問題解決方式

只有當本站由接車方向改為發車方向時，存在邊界閃紅光帶問題。以821G紅光帶為例：新設邊界小軌道繼電器（BJXGJ）、XGJF（鄰）繼電器，同時新增繼電電路，如圖4所示，并對既有繼電電路進行修改，如圖5虛線框所示。其中XGJ（鄰）為區間正方向時，831G提供給821G的小軌道檢查條件。

BJXGJ由QJK驅動，驅動時機：當CBI采集到改方完成條件時，驅動BJXGJ吸起，3 s后落下。將BJXGJ與831G衰耗盒驅動的本站821G小軌道條件（XGJ（鄰））組成并聯電路，用于驅動XGJF（鄰）。當區間為反方向時，821G的小軌道檢查條件由811G提供。改方完成（區間為正方向）時，QJK立即驅動BJXGJ，3 s后BJXGJ落下，此時XGJ（鄰）已吸起，繼續提供小軌道條件，解決了由于站間安全信息傳輸系統延時導致的821G的紅光帶問題。

4 結語

當區間未設置緩放盒時，由QJK驅動對應的繼電器，再對既有繼電電路進行修改，可有效防止ZPW-2000A軌道電路在區間改方完成后閃紅光帶的現象。對提高鐵路運營效率起到了積極的作用，為今后工程項目提供參考。