輸電線路通道清理技術方法及研究

徐曉暉

國網黑龍江省電力有限公司經濟技術研究院 黑龍江 哈爾濱 150000

引言

近年來，隨著城市發展建設，經濟快速增長，社會生態意識的不斷增強，輸電線路走廊日益緊張，高壓輸電線路輸送容量不斷增大，輸送距離的增長，線路走廊寬度的提高，使得線路通道清理的相關問題不斷顯現，其投資占比也在水漲船高。因此，線路走廊通道清理對工程的路徑合理性、工程資金及建設周期均有較大影響。本次依托寶清-北興220kV線路工程，開展輸電線路通道清理設計，對路徑協議的落實、現場情況資料收集深度、沿線樹木自然生長高度等方面做出具體要求。

1 工程概況

本工程為寶清-北興220kV線路工程，線路起于黑龍江省雙鴨山市220kV寶清變電站，止于雙鴨山市220kV北興變電站，線路航空距離為45km。新建線路采用單回路建設，長約49km，海拔高度<1000m，導線截面為2×240mm2。

本期送電線路工程沿線地貌單元類型主要為低山、丘陵及平原，沿線上覆地層主要以第四系沖積、洪積、坡積、殘積成因的堆積物為主，巖性為耕植土、黏性土、砂土等；下部主要為中生界砂質巖白堊系和花崗巖石等。沿線植被主要為旱田、果樹（經濟林）、行道樹、自然林及水草地[1]。

系統額定電壓：220kV

系統最高運行電壓：230kV

功率因數：0.95

最大負荷利用小時數：4500h

系統單回正常輸送功率：120MW。

2 通道清理設計采用的主要技術手段

為了達到更好的障礙物清理第一手資料，能更加準確的反應現場實際情況，優化線路走廊。本次通道清理設計，采用航測方式進行路徑走廊情況統計，航測采用固定翼無人機為主、旋翼無人機為輔的方式，對大區段整體采用固定翼航測飛行，獲取廣域的地形地物正射圖，對局部復雜區段采用旋翼無人機進行輔助飛行攝影，以獲取更準確的地物統計情況。

本工程航測飛行長度約50km、帶寬200m、精度1:2000，寶清變、北興變出口處考慮變電站安全未進行拍攝，其余新建線路走廊均覆蓋在內。整個過程包括航測部分前期現場布點及申請空域權限、現場航測、內業數據處理。

本次采用數字正射影響進行拍攝，利用無人機搭載正射相機傳感器，以垂直角度拍攝，獲取原始數據，并經掃描處理的數字化航空相片或遙感影像（全色或彩色），經內業數據處理，按國家基本比例尺地形圖圖幅范圍剪裁生成的數字正射影像數據集，帶有公里格網、圖廓（內、外）整飾和注記的平面圖。

通過本次測量，獲取了高精度的地理信息數據，并結合現場踏查、調研，對沿線地面附著物進行調查、收資，全面了解相關障礙物的產權所屬方和類型，為沿線地面附著物統計提供技術支撐[2]。

3 通道清理主要工作內容

3.1 沿線路徑情況

由于本工程線路大部分采用單回線路建設，寶清變側終端塔采用雙回路終端塔，其余均采用單回線路。線路由雙北線51號塔小號側新建轉角塔起，向東前行，經永安村南側至義合村南側，左轉向東北前行，經西太村西側跨過G501國道，右轉向東南前行，經良種村南側、新豐村北側至220kV雙寶線南側，由此與雙寶線平行向東南前行，經巨寶十三隊跨過66kV紅寶線涼水支，繼續向東南前行經勝利五隊、雙柳北村、慶蘭村至郝家村東側，右轉向南前行跨過66kV寶雙線至寶清變進線間隔。線路路徑全部處于黑龍江省寶清縣境內，經過地區海拔高度為110~160m。

3.2 沿線主要地面附著物

經過到各相關主管部門了解現場情況，并利用航測和現場勘查等測量手段，取得了沿線規劃、國土、礦產、林業、文物、軍事、通訊、交通、水利等主管部門的書面協議。全面搜集工程路徑上的民房、企業、大棚的拆遷范圍、政策，并取得了與之相關的拆除、遷移協議。調查沿線樹木情況，相關樹種、分布范圍、主要樹種平均自然生長高度。通過對沿線工廠、礦業等設施的調研，取得補償協議[3]。

根據沿線河流、環保、水保要求，按規定落實水土保護措施、環境保護要求，并與有關部門取得一致意見。

3.3 重要交叉跨越

本工程路徑主要的交叉跨越如表1所示。

3.4 拆除、遷移

由于本工程所經區域大部分為農田，為少占農田，本工程線路盡量平行原220kV雙寶線，為盡量減少同一變電所出線交叉跨越，需進行間隔調整。將原雙寶線調整至寶清變從西向東第二間隔，本期北興-寶清利用原雙寶線間隔。拆除雙寶線128號終端塔，新建1基雙回路終端塔和1基單回路耐張塔。此外按照雙局生產部門意見，220kV雙北線改接至寶清變后，需要將剩余未被利用的1號-50號桿塔及相應附件拆除，拆除線路長度15.59km，共計拆除8基耐張塔，42基直線塔。

3.5 房屋拆遷、企業廠房遷改

本工程線路沿線村莊較多，但本工程在選線過程中都已遠離村莊的房屋，且工程線路大部分平行原220kV雙寶線，形成輸電線路的走廊通道，將線路的占地和影響降至最低。居民房以一層磚房和土坯房為主。本工程線路擬對住人房屋進行避讓。并且在選線過程中對果園的看守房屋也進行了避讓。

本工程線路總的拆遷量較少。初步設計階段擬結合航片選擇路徑， 預估算房屋拆遷量，我們將在下一步的施工圖設計階段充分利用航片，精心選擇路徑，最大限度地減少房屋拆遷量，同時對房屋拆遷進行調查[4]。

4 通道清理主要原則

根據當地政策要求，拆遷房屋、大棚按照政策處理，并進行清理，對于經常有人居住的房屋采用避讓方式，對于無法避讓的情況，在最大計算弧垂情況下，滿足導線與建筑物之間的最小垂直距離不小于6m。

在跨越道路兩側行道樹時，對于小于等于3排的樹木采用砍伐線路通道方式通過，大于等于4排的樹木采用高跨方式通過，并應滿足線路風偏要求。在跨越成片林區時，結合高跨方式，因地制宜采用砍伐、抹頭、剪枝等處理方法。

對于沿線經過礦區進行詳細調研，最終確定沿線不壓覆礦產。

在跨越66kV紅寶線涼水支和66kV寶雙線處嚴格按照規程要求，保證安全距離并留有一定的裕度；在跨過公路、鐵路處與公路、鐵路的主管部門積極配合，調整跨越點和跨越方式，滿足相關條例和協議要求[5-7]。

對于線路經過成片林區域，根據樹木砍伐、高跨原則，最終確定樹木處理意見，詳見表2。

在成片林區域內，原則采用高跨設計，在大部分采用高跨處理的地段，少數高度超過主要樹種平均自然生長高度的樹木可采用修剪或砍伐處理。

如按砍伐處理的區域，應按照砍伐設計的通道寬度進行砍伐，其寬度不應小于線路寬度加上林區主要樹種平均自然生長高度的2倍。

本工程涉及樹木權屬有林場和農場林業部門。途徑建設林場林地，農場林木均為防風林帶，林帶數量較多。按照省公司要求，3排以上行道樹按照跨越方案處理。

按照規范行通道寬度為線路寬度加通道附近主要樹種自認生長高度的2倍，根據實際情況本工程行道樹砍伐寬度為45m。塔基出施工臨時作業面，林地中塔基施工作業面按20m*40m計算。

林區應給出臨時施工道路，臨時通道寬度為5m。臨時通道中已經除去塔基處砍伐面積[8]。

本工程線路經過行道樹總計1km，相對比較分散。線路共經過4片面積較大的自然林，總計1.2km，分別位于新豐村東側、巨寶十三隊東側、慶蘭村西側和北山村西側，樹木種類主要為柞樹和松樹。線路經過6片成片的果樹林，總計3.2km，分別位于巨寶十三隊北側、五九七農場東側、慶蘭村西側、郝家村東側以及寶清變出口北側。寶清縣的蘋果是當地的特色水果，當地大力發展林果經濟，大面積種植果樹，其中五九七農場東側有1.6km的成片果樹林，有四基桿（A2、A3、A4、A5）塔需要落在果樹林內，果林內需要砍伐通道5m[9]。

全線樹木數量統計結果詳見表3。

5 結束語

綜上所述，在線路通道清理工作中提出在路徑協議取得應落實的各級各類型單位和應收集資料的內容深度做出具體要求；在建筑物拆遷統計和計列過程中的要求；林木清理統計和計列過程中的要求；工礦企業拆遷拆遷統計和計列過程中的要求等幾方面作了規定。并進行了多路徑方案的比選，結合現有勘測技術水平，根據具體工程規模情況，采用相應技術手段。涉及大額賠償的通道內障礙物，在設計階段或線路本體施工前簽訂相關賠（補）償拆遷協議，先簽后建，以保證工程順利建設。