海運氫氣可行性研究

來源：北極星電力網(wǎng)

北歐將來需要大規(guī)模進口氫氣實現(xiàn)二氧化碳的凈零排放。因此，鹿特丹港務(wù)局正在尋找一種方法建立起新的氫氣供應(yīng)鏈，將具有成本優(yōu)勢的國家的氫氣納入到該供應(yīng)鏈上。鹿特丹港口的許多公司，如庫爾碼頭對這項冉冉升起的新業(yè)務(wù)極為感興趣，并且制定了相應(yīng)計劃去創(chuàng)新改造他們現(xiàn)有的設(shè)施或者建立新的設(shè)備。鹿特丹港務(wù)局正在支持該項活動。

船運氫氣相較于船運石油和煤具有更多的挑戰(zhàn)。船運氫氣有如下幾種方法可供選擇：一，將氫氣在零下253℃的條件下進行深度冷凍形成液氫用于船運；二，將氫氣轉(zhuǎn)換到氫氣載體中，如氨氣、甲醇、或者通過化學(xué)結(jié)合的方法即液態(tài)有機氫載體（LOHC）。甲基環(huán)己烷（MCH）就是一種液態(tài)有機氫載體，它能使氫氣在環(huán)境溫度和壓力條件下維持一個相對穩(wěn)定的液體狀態(tài)。MCH作為一種氫氣存儲和運輸手段，其風(fēng)險能夠與石油和化石產(chǎn)品相媲美。千代公司開發(fā)了一種能將氫氣從MCH中釋放出來的技術(shù)SPERA。從MCH中提取時，同時伴有甲苯的生成，其可運回再次作為MCH的原料。