地鐵通信傳輸系統監控模式探究

王永利

（中鐵路安工程咨詢有限公司，廣東 佛山 528200）

0 引 言

我國各城市的軌道交通建設都在大力進行和發展，軌道交通的建設也在一定程度上標志著這個城市的整體交通發展水平，更是這座城市經濟發展的重要表現。隨著地鐵交通的建設和發展，與之相對應的就是需要完善地鐵通信傳輸系統的建設和運營，這樣才能切實保障地鐵的高效運營和發展。為此，高效率、高水準的地鐵通信網絡和監控信息技術等，都將成為通信傳輸系統的重要構成。

1 地鐵通信傳輸系統監控技術的應用情況分析

地鐵作為一種新型的交通運輸工具，在近些年來更是被廣泛應用和推廣到許多城市的交通建設過程中，其出現確實在一定程度上解決了人們出行困難的問題，也切實改善和緩解了地面交通壓力，不僅不會出現堵車的情況，而且低碳環保且經濟。雖然地鐵在我國城市建設以及軌道交通發展過程中的應用時間相對較短，但是在社會快速進步和發展的背景下，人們的生活水平不斷提高，對于乘坐地鐵時的感受和要求也越來越多。在科學技術日新月異的前提下，人們對于高科技、互聯網以及信息技術的要求也越來越多，許多人會選擇在乘坐地鐵的路途中利用移動設備上網、聽歌或看視頻，還有許多的商務人士會選擇在乘坐地鐵的過程當中利用路途上的碎片化時間完成工作，這些也就對于通信傳輸系統建設有了更高的要求。

從傳統意義上來看，通信傳輸系統主要包括了3個方面，一是光纖傳輸系統，二是泄漏電纜傳輸系統，三是無線集群通信系統。從通信傳輸系統的結構構成角度來看，一部分為中繼器，一部分為程控電話子系統，還有一個部分為路站監控系統。從本質上來看，通信傳輸系統實際上就是要求在地鐵調度員的統一管理以及操作之下進行信息的發布，然后通過控制平臺將這些信息全部發送到群基站中[1-3]。群基站會將這些信息傳輸到系統的內部，也就是中繼器中，接著對信息和數據進行擴大化處理。最后則需要通過電線輻射將信息傳輸到地鐵的管理站，相關的地鐵從業人員也就可以在第一時間接收到信息內容，并嚴格按照信息及相關指示完成操作。

地鐵通信傳輸系統會將信息通過一定的路徑進行反饋處理，之后工作人員可以選擇使用相應的設備將這些信息發送出去，然后利用光纜進行接收，傳遞回中繼器中。轉換設備在接收到信號之后，也會將信息返回到地鐵基站。

可是，在現階段信息技術快速進步和發展的背景下，傳統的通信傳輸系統已經逐步暴露出了許多的弊端和問題，這也就導致了傳統的通信傳輸系統并不能夠很好地滿足地鐵建設過程中新信息傳輸的根本要求。另外，對于通信傳輸系統本身也提出了更高的要求。從一些發達國家在地鐵建設過程中的實際經驗來看，這些國家已經逐步建立起監控模式下的通信傳輸系統，我國可以嘗試借鑒西方國家在相關方面的實際成果，為地鐵通信傳輸系統監控模式的建設提供參考和幫助。

2 地鐵通信傳輸系統網絡構成

2.1 地鐵通信傳輸系統構成

地鐵通信系統本身就是一個相對較大的系統，由許多個子系統構成，主要包括了傳輸網絡系統、公務電話系統、無線電通信系統、調度系統、乘客信息數據系統、監控系統以及廣播系統等。不同的子系統之間彼此相互獨立，但是也有著一定的關聯。現階段，地鐵傳輸系統中比較常見的劃分為運營專用的傳輸系統和民用通信傳輸系統。這一傳輸系統的建設是整個通信系統建設的核心與關鍵，也是必須具備基礎的語音處理、圖像處理以及數據處理功能的通信網絡系統[4-8]。

2.2 地鐵通信傳輸系統功能體現

現階段，我國城市地鐵通信傳輸系統的功能體現主要包括了數據業務的接口功能、電業務的接入功能、系統和控制之間的通信功能、系統之間的透明傳輸功能、通信信息之間的透明處理功能、傳輸系統自身對于自我的一種保護功能、設備和網絡之間的多重保護以及協調功能等等。這些功能的體現，實際上都在一定程度上確保了城市地鐵建設過程中通信傳輸系統的穩定發展以及長期可靠運行。

3 地鐵通信傳輸系統監控模式建設

3.1 地鐵通信傳輸系統

地鐵通信傳輸系統本身就是一種典型的綜合性模塊系統。通信傳輸系統因為所面臨的對象有所差別，所以在功能的呈現以及劃分上也會有一定的不同。例如，針對用戶而言，通信傳輸系統的建設要求就是必須要切實滿足不同用戶對于通信網絡的不同需要，通過盡可能為用戶提供可靠的數據傳輸信息，從而保證了信息在傳遞和傳輸過程中是穩定的且滿足時效性要求和特點。當前，通信傳輸系統雖然成為了普遍應用在我國地鐵建設過程中的一種信息技術傳輸網絡，但是由于其本身在我國的應用時間比較短，應用范圍也不夠廣泛，因此從技術層面來看還具有一定的制約性。目前，地鐵傳輸技術主要包括光傳送網（Optical Transport Network，OTN）、同步數字體系（Synchronous Digital Hierarchy，SDH）、異步轉移模式（Asynchronous Transfer Mode，ATM）以及MSTP多業務傳送平臺（Multi-Service Transport Platform，MSTP）4個系統，不同的系統往往具有不同的功能與特點，并且在實際應用過程當中也有著相對差異的優勢體現。工作人員往往需要充分結合理論以及實踐操作的相關經驗，通過不斷引進技術，進而更為有效地建立起相對安全、穩定的地鐵通信傳輸系統，這將成為未來很長一段時間內地鐵建設以及地鐵行業發展的關鍵性因素[9]。

簡單看來，地鐵與其他的交通運輸方式相比具有一定的特殊性，這是因為其需要在地下運行，因此需要強化監控模式通信傳輸系統的功能，才能切實滿足地鐵在運行過程中的實際要求。

3.2 監控系統模式

監控系統模式的建設和選擇在通信傳輸系統中本身就是一個相對比較龐大的系統，并且在內部也有著相對較多數量的子系統并列存在。子系統中還會存在著許多分系統，如傳輸網絡系統、無線電通信系統、調度系統、乘客信息數據系統以及廣播系統等。這些系統從某種程度上來看，似乎是獨立存在的，但是彼此之間也有著一定的關聯性以及相互作用性，相互影響也使得監控模式系統建設趨于完善。

從監控系統模式通信傳輸系統的建設角度來看，工作人員需要注重系統運行過程中的監督以及管理工作開展，尤其需要盡可能形成相對完善的監控模式，這樣才能針對通信傳輸系統進行測評，從而有效確保地鐵的正常運行。通過這樣的監控測評方式，將可以有效針對現階段地鐵通信傳輸系統建設過程中常見的問題進行總結，然后進行具有針對性的分析，最后切實實現為后續監控模式的完成以及傳輸系統的建設提供必要的數據支持和依據參考。

脈沖編碼調制（Pulse Code Modulation，PCM）是數字通信的編碼方式之一，是地鐵信息傳輸的重要通道，并且也是通信傳輸系統最初的接入層，其主要功能就是為地鐵通信系統的時鐘系統和警務系統提供相應的信息傳遞通道，所以一旦PCM出現了障礙，那么就會直接導致整個的通信傳輸系統處于癱瘓的狀態，進而切實影響了通信傳輸系統的穩定性以及安全性。針對PCM監控模式通信傳輸系統建設過程中的重難點進行分析和思考就顯得非常必要。PCM設備常見的故障主要表現為以下3個方面：一是主控板的數據出現丟失的情況或者被嚴重破壞；二是PCM監控主板出現了嚴重的故障和障礙；三是2M通道存在故障的情況。針對這一問題，經過針對PCM原理的分析可以得出PCM監控模式系統需要在未來進一步改善，這樣才能實現監控路由備份以及切實縮短了故障處理的時間，有效提升了設備的穩定性，確保運營過程是相對安全的。針對這些比較常見的故障類型，要想更加科學有效地進行解決，就必須要針對PCM的監控原理進行全面的分析和闡述，尤其需要針對PCM的監控模式進行全面的優化與改進，這樣才能切實提高PCM故障處理的整體效率，確保PCM設備運行過程的科學性以及穩定性，進而切實保證了整個監控模式通信傳輸系統運行過程的長期性。

首先，可以嘗試規劃PCM設備的主機地址和IP地址。以某地鐵為例，目前該地鐵規劃全網一共設置了32個站點和PCM設備的主機地址及IP地址進行結合，并且在同一時間段內，每一套MPC設備的監控卡IP地址都和主機地址具有相同的特點。所以，這一項技術的優勢就在于整個網段范圍內所有的IP地址都是一樣的，并且同一網段內部所有的設備都不會出現沖突的情況，信息之間實現了相互的貫通[10]。其次，嘗試利用以太網和SDH網管系統進行鏈接。通過以太網和這一設備監控進行鏈接，從而可以使得各個車站都擁有一個沒有使用的新端口，這樣就可以和控制中新端口之間實現互通。

在城市交通運輸系統不斷完善的背景下，一些發達城市的地鐵數量在不斷增加。只有進行相應的監控模式通信傳輸系統建設，使得通信網絡符合現階段人們的日常生活需求，才能盡可能確保通信傳輸系統建設的科學性，進而保障了地鐵運行過程中的穩定性。

4 結 語

地鐵作為一種全新的交通工具，有效改善了現階段人們的出行模式，同時也對緩解城市交通壓力帶來了重要的幫助。在現階段科技快速發展的背景下，傳統通信傳輸系統所具有的弊端也日益顯現出來，所以其逐步無法滿足現階段乃至未來地鐵信息傳輸的根本要求。地鐵通信傳輸系統本身具有多個模塊，所以在進行監控模式通信傳輸系統建設時，更加需要相關技術人員結合理論知識以及先進技術建立起相對完善穩定的地鐵通信傳輸系統，滿足地鐵在地下運用運行的基本要求。明確PCM是地鐵信息傳輸的重要通道，為此確保其避免故障是有效保障光通信傳輸系統穩定運行的關鍵目標。未來在地鐵通信傳輸系統監控模式建設過程中，保證PCM監控模式的建設是地鐵通信傳輸系統建設的根本。