我國民航維修業科技成果評估方法與指標體系的研究

摘要：建構我國創新民航修理企業成果評估之中的理論性與實踐性，是增強國家的民航實力的偉大目標。國際民航修理企業成果評估呈現出了新趨勢，“修理標準化”這一核心和主線也發生了變化。本文對當前行業科技成果評估發展歷程和己有的科技成果評估研究成果進行分析和研究，對當前行業科技成果評估的發展趨勢進行分析，討論了當前行業與西方民航修理企業成果評估機制、轉移的特點和規律進行比較和分析，并基于AHP法構建了一種新的民航維修業科技成果評估方法與指標體系。研究認為，項目管理作為當前民航行業發展的一個重要前提，理論性與實踐性同時起著至關重要的作用。

關鍵詞：民航修理企業;指標體系;成果評估

一、我國民航維修業科技評估發展歷程和必要性

民航設備的修理內容包括航線維修、飛機大修、附件/起落架維修、發動機維修等主要維修內容，涉及的科技成果也多種多樣，包括但不限于：工具工裝的研發、管理系統的研發、工藝技術的開發、能力建設以及行業標準的制定等等。涉及技術創新、管理創新和生產能力拓展等范疇。科技評估是是廣大民航維修業從業者和科研工作者辛勤勞動的結晶，也是一個國家科技總體實力的體現。圍繞行業當代發展趨勢建立一套科技成果評估方法與指標體系，對民航維修業科學技術成果進行全面、科學、公正、客觀的評價，不但有利于促進業內的知識創新、技術創新、科技成果轉化，同時對充分調動民航維修業科研人員的積極性和創造性以及營造良好的科研環境具有十分重要的意義。

二、民航修理業科技成果評估指標體系實務的開展

（一）評估指標分析

民航維修業的評估領域包括附件修理、發動機修理、飛機大修和航線維修等業務模塊。因此，后效評價的評價重點關注科技成果申請后對經營活動的效果、效果和影響。考慮到此類成果的理論應用向實用產品的轉化是一個長期的過程。[1]因此，其后效評價時間計劃為3年。根據對指標體系的客觀、科學、定性、定量分析，以可操作性為原則，形成一個能夠反映應用后效果的指標體系。民航科技成果正在形成。結合民航局科技獎勵評價以及企業科技成果評價的一些經驗，在實際工作中，評估維度包含但不限于：成果的創新程度、成果的難易及復雜程度、應用效果、綜合效益（社會、經濟）、推廣及發展前景等五個一級指標。

（1）成果的創新程度：指民航科技成果在民航技術開發中解決關鍵技術難題并取得技術突破，掌握核心技術并進行集成創新的程度，以及自主創新技術在總體技術中的比重。這一指標分為“有重大突破或創新，且完全自主創新”、“有明顯突破或創新，多項技術自主創新”、“創新程度一般，單項技術有創新”等評價等級。

（2）成果的難易及復雜程度：指的是與國內外最先進民航技術相比其總體技術水平、主要技術（性能、性狀、工藝參數等）、經濟（投入產出比、性能價格比、成本、規模等）、環境、生態等指標所處的位置。特別是從比較中評估技術實現對理論、模型、算法及其它技術的依賴程度，以及與現有民航科技成果相比較超越程度。這一指標分為“在自創的理論、模型等支撐下的技術實現”、“引入跨領域的技術得以實現”、“在現有技術基礎上的改進” 等評價等級。

（3）應用效果：指民航科技成果在應用結果后達到規定功能和技術性能的效果，包括實用性和業務適用性兩個2級指標，主要以定量數據為依據評估。其中，實用性是指成果的功能和技術性能滿足需要的程度。[2]評價以實驗室計量檢定、定期計量檢定結果、民航附件、發動機使用記錄、現場對比觀察試驗結果等客觀數據為依據。評估點包括精度、穩定性、范圍、分辨率、可靠性、環境適應性、安全性和可維護性。

（二）指標權重確定

本文采用技術評價管理中常用的層次分析法（AHP）計算指標權重。根據圖1所示的層次結構模型，利用1-9尺度表構建各層的指標判斷矩陣，求解最大特征根和權向量（即權重），最終確定各層的優先級和每個因素。根據研究需要，本文在確定指標權重時分為問卷調查和權重計算兩部分。

①問卷調查：本研究聘請了若干位本領域專家進行AHP問卷調查。專家根據構建的層次結構模型的內容給出各級指標相對重要性的評價結果，并對數值進行歸類，形成一個列表，可用于AHP分析。

②權重計算：在列表的基礎上，通過層次分析法計算得到權重。本文以其中一位專家判斷的一級指標Xi（i=1，2，3）為例，將一級指標的數值列表轉化為判斷矩陣，并使用Matlab計算權重值。結果如表1所示。同理可計算其他8位專家獲得的一級指標的權重。那么一級指標Xi（i = 1，2，3）的最終權重為所有專家確定的權重的算術平均值，即W = （0.62，0.28，0.10）。同理得到兩級指標權重，順序為W1 = （0.50，0.50）;W2 = （0.48，0.22，0.10，0.20）;W3 = （0.25，0.25，0.25，0.25）。

三、科技成果評估指標體系實務的開展對策

（一）重視創新方法，構建新時代成果評估體系

我們要建設新時代的民航修理業成果評估體系，將信息系統傳輸引入民航修理企業成果評估的全過程中。充分利用信息技術，可以實現設備代理、維修團隊、使用團隊、設備倉庫之間信息的閉環連接和反饋，防止信息失真，將設備維修，設備利用率、設備購置等業務整合在一起。充分發揮各種業務人員的作用，從整體上提高業務效率。

（二）改革標準模式，規范科學的修理流程機制

研發是形成產品的技術過程狀態之一，而修復是其過程技術狀態的恢復。研發標準可以作為參考，但不能完全指導維修工作。為了使民航維修公司能夠進行深度維修和密集維修，快速恢復設備性能并有效地保證民航公司的運行和維護任務，標準化維修過程要求和確保過程標準的匹配是必要的。但是由于這些原因，不能在科學評估中留存思維定勢。當技術還不成熟或存在其他問題的情況下，僅復制標準的制定，僅做簡單的名稱替換工作，由于其他一些原因，這種情況就出現在企業標準的編譯過程中，因此建議對標準的內容和范圍進行深入研究。要掌握修復過程的屬性，有必要建立修復過程的基礎，滿足修復過程并標準化修復過程。

參考文獻

[1]習近平.習近平談治國理政[M].北京：外文出版社，2014：153.

[2]徐懷伏.技術創新轉移的經濟學分析[J].南京農業大學學報，2015.41.

作者簡介：李曉冬，女，漢族。北京順義，1983.11，本科，助力工程師（中級經濟師）。中央民族大學，100081 會計學。寫作方向：民航維修業科技成果管理（獎勵管理）和民航維修業自主知識產權管理。