空中交通管理機場管制運行效率提升策略研究

摘要：隨著經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展，人們的消費水平日漸提升，空中交通管理已經(jīng)成為了航空出行時重要交通環(huán)節(jié)和組成部分。機場管制在航空出行中安全性、服務(wù)性、規(guī)范性、出行效率等方面的顯得越來越很重要，目前現(xiàn)行的機場管制體系有待進一步提升，可能難以滿足大眾的需求，本文通過分析空中交通管理在機場管制方面的不足，提出了有效的完善措施和改善建議。

關(guān)鍵詞：空中交通管理;機場管制;運行效率提升

一、前言

近年來，國內(nèi)空中交通運輸行業(yè)飛速發(fā)展，面對越來越多旅客需求以及大家對航空出行正點率的需求，機場管制體系逐漸完善，空域結(jié)構(gòu)調(diào)整、跑道滑行道數(shù)量、航站樓、機坪的數(shù)量大大增加。作為空中交通的重要樞紐，塔臺機場管制承擔著十分重要的作用。只有充分保障機場管制在空中交通管理方面的信息化、智能化建設(shè)水平，才能夠更好的提升旅客的出行體驗，有效降低乘客的飛行延誤率，進而提升空中交通的運行效率[1]。

二、空中交通管理機場管制運行現(xiàn)狀分析

在空中交通管理體系中，塔臺機場管制和進近、區(qū)域管制同等重要，都關(guān)系到飛行的安全性、乘客的出行體驗，和整個空中交通的日常穩(wěn)定運行息息相關(guān)。目前現(xiàn)行的機場管制體系仍舊存在不足，有待進一步完善。

2.1機場管制運行體系不健全

作為空中交通的重要樞紐站，機場建設(shè)前期可能對航空器運行程序、塔臺建設(shè)、跑道構(gòu)型沒有引起高度重視，將機場運行的重點工作放在基礎(chǔ)服務(wù)設(shè)施完善和更新方面，管理體系中缺乏對空中交通管理方面智能化設(shè)備，運行程序方面研究投入，同時部分機場管制人員的綜合素質(zhì)有待進一步提升，無法充分應用新的管理平臺的信息，個別管制員自身學習能力不足，無法達到空中交通管制對從業(yè)人員的專業(yè)性需求[2]。沒有形成科學嚴謹?shù)臋C場管制體系，雖然近幾年民航局采取各種措施加強了機場運行和空中交通管理之間的協(xié)同配合，例如A-CDM等協(xié)同決策設(shè)施設(shè)備的投入使用，但是從旅客出行到飛往目的地，機場服務(wù)和空中交通管理之間缺乏進一步精細化信息傳遞。

2.2航空業(yè)科研經(jīng)費投入不足

航空業(yè)作為新興產(chǎn)業(yè)，包括飛機制造、航道設(shè)計、航空專業(yè)人員等配套，是一項投入比較大、回報周期長的行業(yè)。目前我國對于航空業(yè)的經(jīng)費投入遠遠不足，融資能力不足，即便政府已經(jīng)提供了一定的政策支持，但是和購置土地建設(shè)機場、飛機制造等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)成本相比較，在空中管制中，用于機場運行基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、管理信息研究、塔臺智能化設(shè)施設(shè)備建設(shè)的經(jīng)費十分緊張。

如今我國機場在空中服務(wù)站、飛機實時監(jiān)控、衛(wèi)星實時跟蹤監(jiān)察等航空管制相關(guān)設(shè)施都相對落后。航空制造業(yè)的設(shè)備同樣采取國外進口的形式，而且多為國外等比較老式的設(shè)備機械，導致民用航空業(yè)難以得到突破性發(fā)展。

2.3機場管制人員專業(yè)性不足

由于空中交通發(fā)展迅速，專業(yè)人員缺口較大，從業(yè)人員無法為空中航行提供專業(yè)的指導和服務(wù)。以前絕大部分自動化監(jiān)視設(shè)備都是由國外引進。截止到目前為止，我國的各大機場自動化設(shè)備主要采用萊斯和AIRNET兩家國產(chǎn)自動化監(jiān)視設(shè)備。進而更加高端一點的核心技術(shù)并沒有掌握，由于航空專業(yè)高端人才稀缺，導致整個管制技術(shù)創(chuàng)新甚至空中交通管制工作受到限制。國內(nèi)空中交通管制專業(yè)人才稀缺：新技術(shù)運用、國際化人才、監(jiān)視導航設(shè)備等等，導致面對即時性比較強的空中環(huán)境，不斷增加的航班流量很難得到合理的優(yōu)化。在機場管制方面，能夠結(jié)合本地特點設(shè)計最為合理高效的運行方式，利用新技術(shù)、新設(shè)備運用好管理信息系統(tǒng)，實現(xiàn)合理機場運行的人才十分稀缺。

三、機場管制運行效率提升策略

3.1規(guī)范機場管制建設(shè)

所謂“沒有規(guī)矩，不成方圓”，重視機場管制的制度體系建設(shè)工作。航空產(chǎn)業(yè)作為空中交通管理行業(yè)，對高新技術(shù)具有較高的需求，高風險且肩負重大責任，是一項重要的系統(tǒng)工程。要想發(fā)揮該行業(yè)的整體功能，不斷健全機制，整合管理系統(tǒng)內(nèi)的人財物各方面資源，完成優(yōu)化配置。因此，建立和健全一個具有結(jié)構(gòu)合理、職責明確、合作密切的空中交通管理模式，對于機場航班高效運行能夠及時落實而言十分必要。

重視機場管制工作，出臺有關(guān)政策，提供經(jīng)費支持，鼓勵從業(yè)人員科研創(chuàng)新，結(jié)合現(xiàn)有的實際飛機流量，分析飛機的空域和航線特性、機場交通流特性、機場環(huán)境和氣候特性等數(shù)據(jù)信息，為合理規(guī)劃航路做好準備工作，提升機場管制水平。

3.2健全機場管制信息系統(tǒng)

在信息時代，只有引進一套科學的管理信息系統(tǒng)，才能夠保障機場管制機制滿足社會的需求。首先，健全可視圖像系統(tǒng)，實現(xiàn)機場基礎(chǔ)設(shè)備智能化、編碼處理、網(wǎng)絡(luò)、解碼處理、直觀的圖像顯示、人機交互界面多模塊的完善，推進實時管理、精準數(shù)據(jù)分析，進而為機場管制做好數(shù)據(jù)支持，提升乘客的出行體驗感。其次，健全空中交通服務(wù)空間站，完善A-CDM協(xié)調(diào)決策系統(tǒng)的運用、塔臺管制員評價系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、氣象信息顯示系統(tǒng)、場面基礎(chǔ)設(shè)施遠程操控臺、時鐘系統(tǒng)、航行情報處理顯示系統(tǒng)等系統(tǒng)的安裝和應用。通過機場管制信息系統(tǒng)的應用，實現(xiàn)空中交通體系內(nèi)數(shù)據(jù)資源共享，可以通過編程快速整合航班信息，注重信息共享，盡全力及時將空中運行情況及時傳遞至航空公司。完善建立信息交流平臺，邀請國內(nèi)比較權(quán)威的空中交通服務(wù)機構(gòu)、航空公司和科研機構(gòu)共同參與，在平臺中共享經(jīng)驗技術(shù)，為機場管制人員提供比較中肯的建議，共同為空中飛行監(jiān)控技術(shù)的發(fā)展貢獻力量。

四、結(jié)束語

空中交通管理已經(jīng)成為了廣大群眾出行中重要的組成部分，機場機制體系建設(shè)工作刻不容緩，能夠從人民群眾的需求出發(fā)，從組織架構(gòu)，模式構(gòu)建，技術(shù)人才引進，素質(zhì)技能提升，資源管理科學等角度出發(fā)，不斷完善我國空中交通管理機場管制建設(shè)工作，進而提升機場運行效率，保障群眾的出行體驗感，最終實現(xiàn)我國航空事業(yè)的飛速發(fā)展。

參考文獻：

[1]李國競.民航機場停機位信息多平臺交互系統(tǒng)設(shè)計與應用[J].科技風，2019（12）：192-193.

[2]王夢麗，聶潤兔，張兆寧，等.基于數(shù)據(jù)包絡(luò)分析的機場管制系統(tǒng)運行效率評估[J].航空計算技術(shù)，2019（4）：61-65，70.

作者簡介：鄭玉龍，男，重慶，1988.7.9，大學本科，空中交通管理中級專業(yè)技術(shù)職務(wù)，工作單位，研究方向：空中交通管理機場管制。