外媒測評2021年最佳公路車(中)

本杰明·托普夫

Specialized S-Works Aethos幾乎沒有采用任何空氣動力學特性的外觀設計，也非全內走線，擁有兩個水壺安裝位，幾乎是逆時代潮流而行。

根據閃電（Specialized）官方的宣傳，公路自行車迷們追求的不僅僅是一臺純種賽車，這是S-Works Aethos開發期間的主要出發點。因此，S-Works Aethos使用的FACT 12r碳纖維車架幾乎沒有任何明顯的空氣動力學特征。該車配備了Shimano DURA-ACE傳動、52/36T的齒比、標準的BSA中軸，甚至27.2 mm口徑的Roval Alpinist碳座桿看起來也是傳統外觀。

那么，是什么讓這輛車引起我們的興趣呢？關鍵詞是“返璞歸真”。S-Works Aethos的車架結構更加均勻，并沒有采用通常的加固方式，而是同時增加BB五通軸和下管等關鍵部位的質量（重量）。盡管如此，重要的是，雖然質量（重量）減輕了，但剛性方面決不妥協。

配置詳情

座桿：Roval Alpinist Carbon 12 mm

剎車：Shimano DURA-ACE BR-R9170 160/140 mm

傳動：Shimano DURA-ACE Di2 R9150 2×11速

齒比：52/36T

把立：Roval Alpinist 100 mm長度

彎把：Roval Alpinist 420 mm寬度

輪組：Roval C38 12×100/12×142 mm Thru-A×le

外胎：S-Works Turbo 30-622 （700×30C）32 mm實測外寬

曲柄：Shimano DURA-ACE FC-R9100

飛輪：Shimano DURA-ACE CS-R9100 11-30T

整車質量（重量）：6.49 kg

測評結論

在測試中，沒有其他車輛能像Specialized S-Works Aethos一樣，將輕盈的加速、直觀的操控、長距離的舒適和所有路況的最大騎行樂趣結合起來。可以說，這是本次測試中功能最全的自行車。

優勢：

平衡性和直觀的操控感完美結合

這是本次測試中加速最輕盈的車輛

擁有最輕量化的質量（重量）

高度舒適性

短板：

平路騎行效果一般

拓展功能有限

MERIDA REACTO TEAM-E定制版

美利達REACTO TEAM-E定制版是一輛“純種”賽車。相比其他測試車輛，該車前輪轉向精確度更高更直接。車輛騎行的穩定性整體來說不錯，即便是一個經驗較少的車手也能夠應付自如。

職業車手可以將該車的性能推到極限，而且不必花太多時間來適應它。與測試中的其他自行車相比，該車對側風的敏感性較強，當進入比較激進的騎行狀態時會破壞車手對車輛的安全感。REACTO TEAM-E是一輛硬朗的公路車，在舒適度測試中僅領先于Storck Fascenario.3和BMC Roadmachine。

配置詳情

座桿：MERIDA Team CW 15 mm

剎車：Shimano DURA-ACE BR-R9170 160/160 mm

傳動：Shimano DURA-ACE Di2 R9150 2×11速

齒比：52/36T

把立：Vision Metron 5D ACR Integrated 110 mm長度（一體把）

彎把：Vision Metron 5D ACR Integrated 420 mm寬度（一體把）

輪組：Vision Metron 55 SL TL 12×100/12×142 mm

Thru-A×le

外胎：Continental GP5000 TL 32-622 （700×32C）31 mm

實測外寬

曲柄：Shimano DURA-ACE FC-R9100-P

飛輪：Shimano DURA-ACE CS-R9100 11-30T

整車質量（重量）：7.69 kg

測評結論

美利達REACTO TEAM-E定制版在平路上就是一臺無情的速度機器。所有喜歡在平坦和起伏的地形上加快速度并沖刺過線的速度狂人，都會在這輛車上找到他們想要的感覺，哪怕這意味著放棄一定的騎行舒適度。如果車手想騎到高山上去感受自在騎行，或者總是在崎嶇的地面上騎車，那這輛美利達REACTO TEAM-E并不合適。

優勢：

多用途的氣動賽車

寬胎和柔順的座桿帶來極大的騎行減振效果

良好的空氣動力學外觀讓平路騎行更具優勢

高度整合的設計帶來一個整潔高顏值的車輛外觀

短板：

剛性太足

車架設計過于激進，讓很多車手無法適應

OPEN MIN.D.

OPEN MIN.D.公路自行車，就它的名字而言，MIN.D.代表最小的設計，感覺就像雨滴一樣。這臺來自瑞士的經典鉆石架，其經典的線條、自成一體的車架設置標準，使得對它的測試在許多方面都是獨一無二的。這是測試中唯一一款前后不用橋碼，直接裝剎車卡鉗的車架。前后碟盤為160 mm，這不但確保了簡潔外觀，并且使車架減輕了質量 （重量），同時增加了剛性。一體座桿是該車的第二個獨特之處。它的外徑為25 mm，也是測試中最細的。

該車各尺碼都有著一致長度的后下叉（405 mm），這有助于提高騎行的整體舒適度。該車使用了DT Swiss CRC 1400輪組，裝配Schwalbe Pro One TLE真空胎。該輪組的功能定位為Cyclocross（公路越野CX），適用范圍廣。輪圈內部寬度為22.5 mm，與Schwalbe輪胎完美結合，使其形成良好的“U”形支撐。

配置詳情

座桿：25 mm一體座桿

剎車：SRAM RED eTap AXS HRD 160/160 mm

傳動：SRAM RED eTap AXS GS-RED-E-B1 2×12速

齒比：46/33T

把立：Beast Road Stem 110 mm長度

彎把：Beast Road Handlebar 440 mm寬度

輪組：DT Swiss CRC 1400 12×100/12×142 mm

Thru-Axle

外胎：Schwalbe Pro One TLE 32-622 （700×32C）

32 mm實測外寬

曲柄：SRAM RED FC-RED-D1

飛輪：SRAM RED CS-XG-1290-D1 10-33T

整車質量（重量）：7.07 kg

測評結論

對于挑剔車輛顏值和追求個人主義的用戶來說，OPEN MIN.D.是一輛完美的全能型公路自行車。可能你不會在每個騎行俱樂部都看到它的身影，但該車在各種地形下的能力都相當不錯，即使偶爾在碎石或硬質路面以及曲折道路上巡航，車手們都會喜歡上這款車的舒適性。

優勢：

友善的操控體驗

高度的騎行舒適性

短板：

彎把落差過大