成都北車站提高集裝箱裝卸能力對策研究

陳兆天

(中國鐵路成都局集團有限公司 成都北車站，四川 成都 610512)

隨著國民經濟的發展，鐵路集裝箱運輸需求逐年增長，鐵路集裝箱貨運量在貨物總運輸量中的占比呈增長趨勢。由于集裝箱運輸安全性高、運輸中轉效率高、物流成本低、“門到門”服務便捷等優勢，使其在鐵路貨運行業中的重要性越顯突出。目前集裝箱運輸已成為鐵路貨運增量行動的重要著力點和增長點。為了落實鐵路貨運增量的工作任務及目標，挖掘鐵路貨場生產潛力，亟需提高鐵路集裝箱裝卸能力。成都北車站是鐵路貨運編組樞紐站，集裝箱車流量大，車站管內貨場集裝箱車列編組、取送、貨運辦理、裝卸作業量大，研究成都北車站提高集裝箱裝卸能力的對策，對實現成都北車站貨運增量具有重要現實意義。

1 成都北車站鐵路集裝箱裝卸作業發展現狀

1.1 現狀分析

成都北車站是西南地區鐵路樞紐站，屬特等編組站。管內的大彎鎮站、城廂站、新興鎮站鐵路貨場內均有集裝箱貨物線，共計16臺門吊裝卸集裝箱作業，2020年全站(含專用線)裝卸作業總量3 703萬t，其中裝車361萬t，卸車3 342萬t；集裝箱(含專用線)裝卸作業量1 184萬t，其中集裝箱裝車145萬t，卸車1 039萬t，集裝箱作業量占比32%。管內城廂站接軌的中鐵聯集中心站是中歐班列貨場，是集裝箱班列裝卸作業貨場。站管內集裝箱作業類型主要有：20 ft箱、40 ft箱、敞頂箱3種，主要箱裝貨物品類有：怕濕成件、砂石、化工、鋼材等。隨著成都北車站集裝箱裝卸作業量日趨增長，對集裝箱裝卸能力提出了更高要求，特別是當集裝箱集中到達時，貨場集裝箱裝卸生產能力更需進一步提高。

目前影響成都北車站集裝箱裝卸能力的基本因素有作業人員、機械化程度、線路能力、箱區箱位能力、裝卸組織、運輸組織等；集裝箱運輸按照“合理集結、多裝直達、均衡運輸、減少回空”的原則組織。為了提高成都北車站貨場集裝箱運輸能力、加快箱區箱位周轉使用、避免貨物積壓、完成“以卸保裝”的任務。車站以裝卸車為重點工作，集裝箱卸車主要有普通箱、砂石箱2類。砂石箱采用敞頂箱，便于裝運的砂石卸車，發站為相鄰的綿陽車務段、峨眉車務段管內車站，按固定班列組織一站式到達及回空，根據砂石箱班列不同發站方向固定到站，寶成線(寶雞—成都)方向砂石班列到大彎鎮站貨7線、貨8線、成昆線(成都—昆明)方向到新興鎮站貨2線卸車，是鐵路局集團公司、車站集裝箱卸車重點項目。砂石箱班列日均到達卸車3 ~ 4列/d，每列按42車組織，使用敞車裝運敞頂箱，每車裝2個箱子。大彎鎮站貨7線、貨8線集裝箱專用門吊4臺，貨物線有效容車數50輛，最大接卸能力4輪/d；新興鎮站貨2線快裝式門吊3臺，貨物線有效容車數25輛，最大接卸能力3輪/d。其他普通箱送城廂站貨13線、貨14線、大彎鎮站貨5線、貨6線、新興鎮站貨1線、貨2線進行卸箱作業。

1.2 存在問題

（1）各個作業部門橫向協調有待加強。由于門吊裝卸貨車作業與汽車進出箱作業在同一作業區域，吊具通常要跨越貨物線才能作業，調車作業區域與集裝箱作業區域都在同一條貨物線上，當貨物線進行調車作業時，為了保障調車作業安全，門吊必須停止，鐵路貨車裝卸集裝箱、汽車進出箱吊裝都要停止作業，調車作業與集裝箱作業不能同時進行，等待調車作業完成后方可恢復集裝箱作業[1]。中途調車作業通常需要1 h左右時間，并且集裝箱貨物線日均中途取送車次數通常有3 ~ 4次，因而給集裝箱裝卸作業效率帶來較大的影響，會降低集裝箱裝卸作業效率及制約貨場裝卸能力的提高。此外，鐵路運輸生產由生產調度指揮中心統一指揮，車站行車部門按貨運部門提供計劃對鐵路貨場送車取車，貨運部門根據貨場線路、裝卸車完成情況提報取送車計劃，車站行車、貨運、裝卸部門共同配合，完成運輸生產任務[2]。如果3個部門之間沒有橫向協調、合理安排貨場取送車作業時間與裝卸車作業時間，難免會造成取送車作業時間與裝卸車作業時間多次重合，導致取送車調車作業與裝卸車作業互相影響、互相干擾的情況，甚至造成集裝箱裝卸作業中途停止，等待調車作業完畢后才能繼續作業，降低裝卸能力及生產效率。

（2）汽車進出箱作業環節缺乏統籌規劃。按照“以卸保裝，以裝促卸”的指導思想，卸車為車站第一要務的相關要求[3]，為了保障鐵路樞紐暢通避免重車積壓，減少貨車保有量、停時，集裝箱班列到達貨物線后，車站貨運、裝卸部門通常安排卸車。通常情況下，由于收貨方普遍在白天時段到鐵路貨場取箱送箱，當集裝箱門到門汽車運輸到貨場遇門吊班組在裝卸集裝箱作業時，為避免集裝箱重當空排造成貨運事故，按照集裝箱裝卸作業規章規定，禁止同一批次集裝箱混雜作業，即列車集裝箱作業與汽車集裝箱作業不能同時混雜作業[4]，汽車就要等待列車集裝箱作業完畢后，才能進行取箱返箱作業，易造成貨場箱區箱位緊張，降低箱位周轉使用率，影響列車卸箱作業。同時，汽車到達貨場排隊等候過多，有可能造成貨場交通堵塞，還可能發生客戶投訴裝卸服務質量等問題。此外，如果門到門汽車運輸單位與鐵路貨運、裝卸部門沒有協調制定合理方案，缺乏統籌安排，不利于貨場內集裝箱搬出、搬入，降低貨場箱區箱位周轉使用率，箱位緊張給后續到達卸車作業帶來不利影響，從而降低貨場卸車能力的發揮。

（3）貨場箱區箱位布局有待完善。如果貨場貨物線取送車調車作業與集裝箱搬出、搬入作業區域在同一區域內，2作業區域沒有隔離分開，則在貨場貨物線取送車調車作業時，集裝箱搬出、搬入作業需跨越貨物線，就會跟調車作業區域發生沖突，為了調車作業的安全，集裝箱搬出、搬入就必須停止作業，等待調車作業結束后，車列出貨物線后才可進行裝卸作業。例如，管內大彎鎮站貨場空重箱區進行進出箱汽車作業過程中，裝卸集裝箱必須要跨越貨物線才能完成搬運作業，當貨物線遇中途運轉調車作業時，汽車進出箱裝卸作業必須停止，等待調車作業完成后才能繼續進行裝卸作業，由于箱區箱位的布局設置不合理造成裝卸生產效率受到影響[5]。如果2項作業的作業區域分開隔離、保持安全距離、互不影響、符合鐵路安全技術規定就能夠同時進行作業。因此，貨場箱區箱位的合理布局設置對裝卸很重要，貨場箱區箱位布局有待完善，如果布局科學合理，貨場內重箱的搬出、空箱的搬入就不需要跨越貨物線作業，中途調車作業時，互不影響，就不會影響到集裝箱進出箱裝卸作業，裝卸生產效率才能提高。

（4）門吊設備安全裝置仍需加強。集裝箱裝卸作業使用門吊設備完成，門吊吊具的活動范圍受大車、小車行走軌道限制，大車在門吊軌道上走行，小車在門吊橫梁軌道范圍內走行，門吊橫梁軌道跨越了2條貨物線。當貨物線進行取送車作業時，貨場箱區箱位與調車區域不在同一區域，裝卸作業與調車作業同時進行，門吊小車在橫梁軌道上運行范圍沒有受到限制，小車有可能誤闖進入調車作業區域造成事故。通過研究加裝設備安全裝置，在門吊橫梁上加裝小車走行限制器，限制小車在門吊橫梁軌道安全范圍內運行，以避免裝卸作業與調車作業發生沖突。當貨物線進行調車作業時，小車走行區域受限制器限制就不會進入到調車作業區域，不會影響調車作業的安全性，門吊可在安全范圍內繼續進行汽車進出箱裝卸作業，降低調車作業給裝卸生產帶來的不利影響，有利于提高貨場箱區箱位的周轉使用率和集裝箱裝卸生產能力。

2 成都北車站提高鐵路集裝箱裝卸能力對策

（1）優化組織。組織行車、貨運、裝卸相關部門協調集裝箱生產組織辦法，合理優化車站貨場取送車作業、中途調車作業方案，根據貨物列車運行圖，統籌兼顧，合理安排貨場取送車作業時間，充分利用裝卸作業空閑時段、汽車進出箱空閑時段安排取送車作業，盡量減少調車作業對裝卸作業的不利影響。鐵路生產實施輪班制度，做好交班為接班打好基礎，如前一班夜班在凌晨將集裝箱班列送上貨物線，白班接班后就安排卸車作業，相反，如果接班后運轉白班再安排送車上貨物線，裝卸班組接班后就只能等待，影響裝卸效率[6]。

（2）合理安排。車站組織貨運、裝卸部門與集裝箱門到門汽車運輸單位協商制定汽車到貨場取送集裝箱方案，綜合考慮運轉送車計劃、列車集裝箱裝卸作業等因素，盡量消除列車集裝箱作業與汽車集裝箱作業之間的矛盾問題，提高貨場卸車效率和貨場箱區箱位使用率[7]。由于集裝箱汽車通常白天到達貨場居多，夜間列車集裝箱作業受汽車因素影響小，可以考慮在夜間進行列車卸箱作業，在白天進行汽車集裝箱作業的辦法。例如，中鐵聯集中心站的集裝箱日均卸車12列，4條線每條線日均卸車3列，列車集裝箱卸車量大，汽車搬出量也大，如果汽車集裝箱搬出不及時，就容易造成中心站箱區箱位緊張，影響后續到達卸車。中心站采用夜間進行列車卸箱作業，白天進行汽車集裝箱作業的辦法，合理避開列車集裝箱作業與汽車集裝箱作業之間的相互干擾、影響，提高箱區箱位的搬出，加快箱位周轉使用率，為后續卸車打好基礎工作。

（3）改善布局。優化貨場集裝箱空、重箱區箱位布局設置，使得汽車出重箱與進空箱作業區域與貨物線調車作業區域隔離分開，互不影響，符合安全作業規定，2個區域可以同時進行作業。一是汽車取重箱作業，從貨場重箱區吊運集裝箱到汽車；二是汽車返空箱作業，從汽車上吊運集裝箱到貨場空箱區。2種集裝箱搬運作業路徑都盡量避免跨越貨物線，受調車作業的影響就會大大降低。否則，由于布局不合理，就會降低集裝箱裝卸效率。例如，管內大彎鎮站貨場空重箱區進行進出箱汽車作業過程中，裝卸集裝箱都必須要跨越貨物線才能完成搬運作業，當遇中途貨物線調車作業時，汽車進出箱裝卸作業必須停止，等待調車作業完成后才能繼續進行裝卸作業，因而由于箱區箱位的布局設置不合理造成裝卸生產效率受到影響[7]。為了提高大彎鎮站集裝箱裝卸能力，車站積極研究改善貨場箱區箱位的布局設置方案，從而提高貨場箱區箱位使用率和裝卸生產效率。

（4）完善設備。在門吊小車走行段增設限位器，限制小車在橫梁有限的區段走行，當貨物線進行調車作業時，打開門吊司機室限位器開關，小車走行到限位器位置就會被阻擋，從而限制進入調車區域內。增設限位器后，裝卸作業區域距離調車作業線路鋼軌頭部外側不低于4 m的安全空間，使得汽車進箱、出箱裝卸作業區域與貨物線調車作業區域分開隔離，符合裝卸安全技術規定，門吊在中途調車作業時就可以進行汽車集裝箱裝卸作業。例如，車站組織設備維保單位在管內城廂站貨場對門吊增設小車限位器進行調研，在門吊小車上安裝限位控制器，在取送車調車作業時，限制小車的行程不會與取送車調車作業發生沖突，保證調車作業的安全。經調研論證后確定在城廂站貨13線、貨14線門吊小車走行端13線方向往14線方向20 m處增加限位器，控制開關安設在司機室聯動控制器上，經過半個月試用，車站相關科室、部門共同對該項目進行了驗收并投入日常生產使用，經統計城廂站貨場箱區箱位的使用率較改裝前提高了約6%，提高了集裝箱裝卸能力和生產效率。

3 結束語

為了提高成都北車站貨場集裝箱運輸能力、加快箱區箱位周轉使用、避免貨物積壓、完成“以卸保裝”的任務，對成都北車站提高集裝箱裝卸能力對策進行深入研究。集裝箱裝卸存在的問題是鐵路貨場的普遍性問題，成都北車站集裝箱裝卸問題的研究及對策的提出，適合在其他具有相同性質的鐵路貨場推廣應用。今后，可通過加強站段間集裝箱班列運輸的密切配合協調，加強與綿陽車務段、峨眉車務段砂石箱始發班列的溝通協調，實現優化砂石箱班列運輸組織、提高砂石箱班列卸車的目的；可通過制定編組站內循環取送車合理方案，解決集裝箱作業與取送車調車作業之間及列車集裝箱裝卸作業與汽車集裝箱作業之間的問題；通過改善鐵路貨場箱區箱位布局設置，完善集裝箱門吊設施等，提高貨場箱區箱位使用率，從而提高裝卸生產效率[8]。