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工程評審信息

▲國鐵集團工程設計鑒定中心于2021年5月6—9 日在南京，對揚鎮寧馬鐵路鎮江至馬鞍山段可行性研究進行了咨詢評審。該線為高速鐵路，設計年度近期2035 年、遠期2045 年，速度目標值350 km/h，采用CTCS-3級列控系統。

▲國鐵集團工程設計鑒定中心分別于2021 年4 月 27—30 日在新疆博樂市，5 月 31—6 月 4 日在貴州貴陽市，對改建鐵路蘭新線精河至阿拉山口增建二線工程、黔桂鐵路復線改造工程可行性研究進行了評審。線路均為I 級電氣化雙線鐵路，線路全長分別約75 km 和412 km，設計年度近期2035 年、遠期2045 年，股道有效長850 m，牽引定數4 000 t，旅客列車最高行駛速度160 km/h，全線四顯示自動閉塞，改建車站新建計算機聯鎖設備。

▲國鐵集團工程設計鑒定中心分別于2021 年6 月 21—23 日，6 月 28—7 月 1 日在北京，對京港高速鐵路九江至南昌段、新建天津至濰坊高速鐵路初步設計進行了審查。線路均為高速鐵路，線路全長分別為140 km、349 km，設計年度近期2035 年、遠期2045年，速度目標值350 km/h，采用CTCS-3級列控系統。

▲國鐵集團工程設計鑒定中心于2021年7月19—21 日在北京，對新建瑞金至梅州鐵路初步設計進行了預審查。線路全長240 km，為國鐵I 級單線電氣化，設計年度近期2035 年、遠期2045 年，股道有效長650 m，牽引定數3 000 t，沿線新建5 個車站，旅客列車最高運行時速160 km，全線采用調度集中系統、四顯示自動站間閉塞，車站設置計算機聯鎖，工期5年。

（束維京）

簡訊

▲“車載及地面400 MHz 數字通信中繼設備”通過技術評審

2021 年6 月15 日，由中國鐵路北京局集團有限公司電務部、北京通信段及相關單位合作完成的“車載及地面400 MHz 數字通信中繼設備”，通過了中國鐵路北京局集團有限公司技術評審。

地面400 MHz 數字通信中繼設備由400 MHz數字通信地面中繼臺、網絡交換單元、網絡管理單元、合路器等組成，采用中繼設備組網、雙模列尾信令和數據的解析及轉發等關鍵技術，實現了在400 MHz弱場區雙模列尾機車臺和列尾主機之間列尾信息中繼轉發，以及400 MHz 施工維護對講中繼功能。車載400 MHz 數字通信中繼設備由同頻中繼組、400 MHz 中繼臺天線、蓄電池以及電源適配器組成，采用判斷呼叫ID 自動轉發等關鍵技術，實現了車廂內遠距離通話功能。

經現場試用表明，該裝備提高了雙模貨列尾在山區、隧道等弱場下的通信可靠性，提升了施工防護的安全性，延伸了長編組列車內對講通話距離。

（中國鐵路北京局集團有限公司科技和信息化部）

▲“新型列控系統TIS-YH 型列控聯鎖一體化設備環行道試驗報告”通過評審

2021 年6 月16 日，國鐵集團科信部會同工電部在北京組織召開“新型列控系統TIS-YH 型列控聯鎖一體化設備環行道試驗報告”評審會。

按照《格庫和若鐵路新型列控系統綜合試驗大綱》和《新型列控系統環行道試驗實施方案》，利用環行道環線Ⅰ站和環線Ⅱ站的道岔、信號機等現場條件，鐵科院集團公司完成了新型列控系統TIS-YH 型列控聯鎖一體化設備環行道試驗，并形成了試驗報告。試驗內容包括車站聯鎖、遠程車站控制、目標控制器、區間閉塞、軌道電路編碼和控制、有源應答器報文、臨時限速、設備接口等功能和性能測試，涵蓋了《新型列控系統列控聯鎖一體化設備暫行技術條件》的主要內容，共計45 項測試序列（包含302 個測試案例），測試案例全部通過專家組測試。

試驗結果表明：新型列控系統TIS-YH 型列控聯鎖一體化設備的主要功能和性能符合相關技術條件要求，具備進行格庫和若鐵路新型列控系統綜合試驗的條件，與會專家一致同意通過評審。建議：在下一階段格庫和若鐵路新型列控系統綜合試驗中，進一步完善測試內容。

（中國國家鐵路集團有限公司科技和信息化部）

書訊

《鐵路常用道岔數據測量指南》正式出版

為落實國鐵集團“強基達標、提質增效”工作主題，以提升電務職工道岔數據測量綜合能力為目標，成都局集團有限公司電務部組織編寫了《鐵路常用道岔數據測量指南》培訓教材。該書按照模塊化方式，將鐵路常用道岔分為內鎖閉道岔、GW 型外鎖閉道岔和CN 型外鎖閉道岔3 個模塊，從道岔數據測量、數據標準、數據分析等方面進行闡述，在介紹道岔數據測量的同時，強調實際操作技能的培養，對提高道岔的養修水平技能有較好幫助。該書由《鐵路常用道岔數據測量指南》編委會編寫，書號978-7-113-28060-4。

（中國鐵道出版社有限公司李佳懿）