汽車車身鈑金件的修復(fù)技巧研究

孔苗德 徐少龍 毛金鑄 秦小兵 胡敏

摘要：車身的技術(shù)參數(shù)、外形尺寸、車身材料的差異會對其受力特性、受力點、車身制造工藝造成影響。汽車車身鈑金件的修復(fù)涉及到較多的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，只有掌握具體修復(fù)技巧，才能夠復(fù)原車身損傷。在本文中，筆者探討了汽車車身鈑金件的修復(fù)工作，并對具體修復(fù)技巧展開分析，以供參考。

關(guān)鍵詞：汽車車身鈑金件;修復(fù)技巧;研究

科學(xué)技術(shù)不斷發(fā)展的過程中加速了汽車修復(fù)技術(shù)的進步，汽車車身鈑金件的修復(fù)技巧不斷完善，修復(fù)效果顯著提升。然而，在實際修復(fù)工作中，由于汽修人員的操作細節(jié)不妥當(dāng)、修復(fù)手法不正規(guī)，導(dǎo)致鈑金件的修復(fù)效果不理想。相關(guān)工作人員要重視修復(fù)技術(shù)的提高與管理，確保符合規(guī)定的技術(shù)被應(yīng)用到鈑金件修復(fù)工作當(dāng)中。

1 汽車車身鈑金件修復(fù)分析

1.1修復(fù)受外力撞擊后彎曲的鈑金件

導(dǎo)致車身鈑金件發(fā)生彎曲變形的原因有很多，比如意外事故、外力撞擊擠壓等等。車身不同區(qū)域鈑金件受損需采取的修復(fù)手段并不相同。在汽車發(fā)生故事后，遭受外力沖擊的部位的彎曲變形情況最嚴(yán)重，汽修人員可憑肉眼觀察到車身鈑金件的變形情況;但遠離被碰撞部位的汽車鈑金件的變形情況微弱，汽修人員需借助檢測工具才能夠明確鈑金件的變形情況，并對其采取相應(yīng)的修復(fù)操作。以汽車的框架、柱、梁部位變形問題為例，技術(shù)人員可結(jié)合肉眼觀察、工具檢測兩種方法檢測變形情況，汽修人員可使用撐位法對其采取修復(fù)操作[1]。

1.2修復(fù)受外力擠壓后撕裂的鈑金件

汽車受外力影響導(dǎo)致車身的鈑金件被撕裂，比如出現(xiàn)了板料錯位問題、板料損失問題等等。處理此類問題需要先對撕裂處的鈑金件進行理平操作，使被撕裂處完好無損后對其進行焊接操作，實現(xiàn)對鈑金件的修復(fù)處理。如果技術(shù)條件允許，汽修人員可將二氧化碳氣體保護焊技術(shù)應(yīng)用到焊接修復(fù)操作中，為修復(fù)車身鈑金件的凹凸性損傷奠定基礎(chǔ)。此外，在修復(fù)嚴(yán)重撕裂的鈑金件時，汽修人員需要結(jié)合實際情況分析是否要更換新鈑金件或?qū)ζ溥M行挖補操作。

1.3修復(fù)受外力撞擊后褶皺的鈑金件

汽車發(fā)生事故時車身受外力的猛烈擠壓會導(dǎo)致車身本體發(fā)生褶皺、凹凸問題，比如出現(xiàn)彈性變形問題、塑性變形問題等等。上述問題發(fā)生后會直接對汽車車身外部的鈑金件造成影響，導(dǎo)致其出現(xiàn)褶皺與凹凸變形[2]。修復(fù)褶皺鈑金件時需要考慮以下幾點：第一，考慮鈑金件褶皺變形程度，如果變形程度弱，可使用墊鐵對其進行錘擊操作，修復(fù)褶皺;如果變形程度較強，需借助撐拉工具對其進行修復(fù)操作。第二，考慮鈑金件本身的收縮性能，根據(jù)金屬特性采取針對性的修復(fù)操作，將鈑金件的凹凸性損傷影響降到最低。

2汽車車身鈑金件的修復(fù)技巧分析

2.1開褶修復(fù)

開褶修復(fù)主要用于處理車身受外力沖壓后鈑金件產(chǎn)生的不規(guī)則皺褶，其主要操作方式以撐拉修復(fù)為主。如果車身碰撞情況并不激烈，其對開褶操作的技術(shù)水平要求不高，則可以直接使用撐拉法對其進行敲平處理;反之則需要先對車身進行解體操作，后在車下對其進行修復(fù)操作。具體操作過程中，汽修人員應(yīng)先撬開死褶里邊，將其轉(zhuǎn)變?yōu)榛铖藓髮ζ溥M行加溫操作、錘擊操作，使其在此過程中逐漸展開，恢復(fù)本來面貌。以某汽車的褶皺損傷為例，其右翼正面撞傷，出現(xiàn)皺褶。汽修人員需要先對損傷部位進行檢查，檢查過后根據(jù)具體情況采取如下操作：第一，對大燈圈、燈座進行拆除處理，將扁鐵墊安置在大燈孔內(nèi)部，使燈孔的彎邊被固定;之后使用鋼絲繩對其進行拖拉處理，使汽車的死褶轉(zhuǎn)變?yōu)榛铖蕖Ｔ诖诉^程中，汽修人員還可使用焊炬對死褶加熱，并借助撬具對其進行緩解操作，使受損車?yán)飩?cè)皺褶被展開、撫平。修復(fù)操作后對復(fù)原側(cè)部位與未受損部位進行對比，并對其進行細加工，使車身造型符合標(biāo)準(zhǔn)。

2.2收縮整形

收縮整形主要用于處理汽車車身鈑金件的塑性變形問題，比如汽車外殼受撞擊時金屬晶格間出現(xiàn)畸形變錯位、伸漲部分的厚度減薄等問題。收縮整形過程中要注意以下幾點：第一，注意焊炬火焰加熱的程度，并控制其加熱范圍，結(jié)合伸脹程度確定加熱范圍[3]。第二，注意加熱后操作。汽修人員應(yīng)在結(jié)束加熱后迅速用工具對紅暈區(qū)域的四周進行加熱處理，使具體部位向加熱點進行收縮。第三，結(jié)束冷卻操作后需使用鐵錘撫平具體部位，并控制敲擊操作的力度，防止敲擊力度過大造成收縮整形部位的變形松弛。需要注意的是，如果車身鈑金件的伸脹問題不明顯，汽修人員可放棄加熱后的敲擊操作，僅使用蘸了涼水的棉紗對其進行冷卻操作即可。

2.3車身撐拉復(fù)位

撐位復(fù)拉操作前需要對受損車輛進行周密的檢查，比檢查其車身的具體受損情況、駕駛室與發(fā)動機室的實際變形情況等等。同時，要提前分辨出車身的主要受損部位、次要變形部位，把握車身的變形特點與變形程度。如果車輛的受損傷面積較大，且多個鈑金部件被損壞，則不能夠使用一點撐拉法;如果車身受損部位較小，只有局部出現(xiàn)變形問題，則可以在受損部位施加與原作用力相反的一個力，解決變形問題。撐拉復(fù)位操作是一項較為復(fù)雜的技術(shù)，汽修人員必須要借助撬具、錘、膠皮、木板等工具進行操作，才能夠滿足車身復(fù)位操作的具體要求。

2.4修復(fù)駕駛室撞傷

駕駛室撞傷修復(fù)分為兩類：一類是輕微的局部撞傷，未傷及汽車骨架，汽修人員可使用敲擊法對其進行修復(fù)操作;另一類是嚴(yán)重撞傷，比如駕駛室外殼嚴(yán)重變形等等，汽修人員需使用電鉆、手動砂輪打開原先的焊點，并借助鋼鋸卸下外層，對其進行撞傷修復(fù)操作。

2.5校正車門駕駛室裝配

完成汽車車門、駕駛室的鈑金件修復(fù)操作后，汽修人員需對其進行裝配操作與調(diào)試操作。裝配操作需要符合以下標(biāo)準(zhǔn)：第一，確保車門與駕駛室的自如轉(zhuǎn)動;第二，要使車門關(guān)閉時不發(fā)生自動彈開問題;第三，應(yīng)保證車門邊緣與駕駛室的配合間隙均勻。汽修人員必須以嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度進行裝配操作，比如做好上下鐵鏈距離的調(diào)整、使用鉸鏈對固定板處的彎曲進行處理等等。

3結(jié)束語

綜上所述，汽車車身鈑金件的完好無損對于汽車的安全運行有著重要意義。一旦汽車鈑金件受外力撞擊、擠壓，需對其采取針對性的修復(fù)手段，保證汽車的運行安全。實際修復(fù)過程中，汽修人員做好細節(jié)的修復(fù)管理，保證鈑金件的褶皺部位、撕裂部位、彎曲部位被良好修復(fù)。

參考文獻：

[1]姬尚崑.工程建模在汽車車身修復(fù)（鈑金）專業(yè)教學(xué)中的應(yīng)用[J].汽車維護與修理，2020（04）：39-41.

[2]吳犇.焊接技術(shù)在車身鈑金件修復(fù)中的質(zhì)量分析[J].南方農(nóng)機，2019，50（15）：140.

[3]裴艷芳.汽車車身鈑金修復(fù)解決方案略談[J].南方農(nóng)機，2019，50（07）：153.

作者簡介：孔苗德（1984.09～），男，浙江省臺州人，漢，大專，汽車維修工高級技師，從事汽車維修工作。