試論民國時期普通城市交通的形態轉型與運行障礙

[摘 要]民國時期，中心大城市或位于重要交通干線的城市在交通事業上有著較快的發展，而一些交通邊緣化的普通城市也在諸多因素的推動下逐漸開始其近代交通形態的轉型，人們出行狀況得到改善。揚州為依賴大運河而發展的傳統城市，因自然條件與道路狀況、各種事故與鄉民阻撓、治安環境、戰爭等因素的綜合影響對揚州的交通運行形成了一定的障礙，近代揚州交通事業的發展受到制約。民國時期揚州交通事業的發展作為中國普通城市交通事業發展的典型，體現了鮮明的時代發展特征。

[關鍵詞]揚州;民國時期;近代交通;轉型;運行障礙

[中圖分類號]F527.89 [文獻標識碼]A [文章編號]1671-8372（2021）01-0027-06

On the transformation of urban traffic patterns and the operation obstacles in the period of the Republic of China

—observation from the perspective of Yangzhou city

ZHU Ji-kang

（School of Educational Science， Yangzhou University， Yangzhou 225002， China）

Abstract：During the period of the Republic of China， major central cities or cities located in the important traffic arteries developed rapidly in the transportation industry， while some ordinary cities with marginal transportation gradually began to transform their modern transportation forms under the impetus of many factors， and people’s travel situations were improved. Yangzhou， a traditional city developed to relay on the Grand Canal， had certain obstacles to its traffic operation due to the comprehensive influence of natural conditions and road conditions， various accidents and villagers’ obstruction， public security environment， wars and other factors， and the development of Yangzhou’s transportation was restricted in modern times. The development of Yangzhou’s transportation in the Republic of China， as a typical example of the development of ordinary urban transportation in China， embodies the distinctive characteristics of the development of the times.

Key words：Yangzhou; the period of the Republic of China; modern transportation; transformation; operation obstacles

清季以來，在太平天國運動以及鹽業改制、漕運改道、輪運興起等因素的綜合影響下，“中國大運河第一城”揚州在交通上的優勢逐漸喪失，相較于周邊地區，揚州的鐵路、公路建設計劃遲滯，在此背景下，揚州逐漸被邊緣化。民國期間，揚州人面對周邊地區交通事業的發展態勢，在諸多因素的推動下，開始建構揚州的近代交通。然而，因自然條件與道路狀況、各種事故與鄉民阻撓、治安環境、戰爭等因素的綜合影響，揚州的交通運行遇到一定的障礙，其近代交通事業的發展受到制約。

一、民國時期揚州交通的形態轉型

（一）交通工具的變遷

民國時期，揚州城內主要的客運交通工具為人力車（即黃包車）、自行車（時又稱“自由車”）、腳踏車、腳踏三輪車等，貨運以畜力車及獨輪車為主。

早在1917年，揚城內即出現了人力車的身影。1917年8月14日的《通海新報》報道：“揚城前有云飛橡皮人力車之組織，日來乘觀音香市大盛時正經一體通行。”[1]所謂的“橡皮人力車”即人力車。人力車在揚州城區的興起壓縮了傳統轎輿的生存空間，使后者逐漸退出了揚州的交通舞臺。“雙輪人力車，俗呼東洋車，初僅通行于上海、南京等大都市，自公路勃興，乃漸推行而至鄉村，有代替單輪車之勢。”[2]168轎夫也紛紛改行做人力車夫，為民眾提供了方便實惠的出行服務。“雇的時候，不用講價，而是（以）一種和藹的精神，請你坐上去，按照你告訴他的目的地拉了去，到了以后由雇車的隨便付錢，可也得相當值得那么遠的路程。—也從來沒有少給錢的。”[3]至1929年，江都縣（今江都市）已有人力車夫1000多人，形成了一股不小的力量。“城內商民之往來各街，專恃人力橡皮車。”[4]1935年，揚州各縣人力車已逾2000輛（見表1），成為揚州百姓，尤其是城市居民出行的重要選擇。

抗日戰爭結束后至1946年，江都縣登記的人力車已經達到1200輛，一度出現了運力過剩的情況。1946年，揚州人力車車行同業公會成立，參會車行行主26人，每個車行的車數從20至200輛不等。次年，揚州人倪炳南、高永年從上海購買雙人后座三輪車2輛，投入運營。這是揚州最早有三輪車的記載。1949年城內還有人力車900多輛[5]623。同時，周邊鄉民短距離運輸貨物以及由護城河邊運送物品入城者，大部分還是使用獨輪手推車。

1921年前后，揚州大汪塘邊開設了自行車行，當時又稱“自由車”行。國民黨中央執行委員王柏齡的保鏢是揚州城里最早擁有私人自行車的[5]626。民國時期，自行車是作為一種高檔而時髦的個人奢侈交通工具而存在于揚州市的。20世紀30年代早期，省立揚州中學曾經設有“自由車”騎行社團，并在福運門組織過“自由車”騎行比賽，觀者如潮，較為轟動。

揚州也是民國時期蘇北地區私營小汽車事業發展的中心城市之一。抗日戰爭前，揚城出現的汽車主要為各長途汽車公司所擁有的客運大小汽車。1945年10月，江都縣政府按照省府要求，在福運門設立汽車運輸業管理處辦事處，進行汽車和駕駛員的登記、檢驗、考核、發照等業務，為期1個月，共計登記、檢驗汽車40余輛。次年4月底至5月2日間，又在大華旅社設揚泰區汽車登記處，進行汽車登記工作。1948年后，隨著國民黨黨政官員的逐漸撤離，揚州小汽車的數量銳減。

（二）市民長途出行條件的改善

20世紀30年代，揚州市民長途出行的條件已經得到一定的改善。以揚州與鎮江間的交通為例。1928年，從鎮江坐招商小輪船到揚州，40公里的路程及江面行程約需3小時。到了30年代中期，“由鎮江坐長途汽車到揚州，連渡江須一小時的時光。”[6]路途時間縮短了2/3。1935年，郁達夫介紹自己往來揚州和鎮江間的交通情況：“長江北岸，是有一條公共汽車路筑在那里的，一落渡船，就可以向北直駛，直達到揚州南門的福運門邊。”[7]鎮揚線已經成為大江南北往來的樞紐。“短短地四十多里的距離中，有二十八里的揚州—六圩江邊的長途汽車，又有十余里的江面航程，水陸緊密地聯系著。”[8]時人曾這樣描述六圩鄉（今施橋鎮）至揚州這段公路的出行感受：“車在平坦的柏油路上飛馳著，道旁楊柳，拖著青青的柳絲，隨風飄舞，從那柳絲底下望出去，青青的郊野上，盡是柳樹揚叢，垂拂著累累的青冢，像是安慰著它春的寂寞。”[9]至1948年，揚州成為蘇北水陸通商巨埠。“北達清淮，沿運堤有長途汽車，南渡長江，可直達京（按：指南京）滬，俱為一日路程，乃成商賈往來必經之地。”[10]

除江都縣以外，揚州其他各縣的交通狀況也有一定的提升。以1931年為例，當時的儀征縣城已經建有東滁路揚州至儀征段、儀征至六合段等公路，其十二圩、泗源溝等主要市鎮與儀征縣城之間，都可以通行人力車。高郵在公路方面有郵界路（為瓜魚省道之一段）以及60里長的時界路（時堡至界首鎮），可通行汽車、人力車。水運除運河航線外，還開設有郵興輪船，往來高郵與興化之間“商旅稱便”[11]402。寶應縣境內已筑成70里瓜魚省道的土基，可行汽車。北抵清江，南達高郵，人力車與汽車都可通行。寶應縣因瀕臨運河，水道交通，較為便利。“有輪船公司九家，大半開往鎮江，往來淮陰鎮江志輪船，亦經過該城。”[11]410

但是與相鄰的蘇南地區相比，揚州的公路建設還有很大差距。“考察過去數年間公路之建設事業，大都側重江南。”[12]1揚州地方政府雖然有心筑路，“只以經費無著，致一時無從著手。”[13]如揚清線的修筑資金主要來自對沿途各縣農民土地每畝加征一枚銅圓的田賦加征。省政府為節約經費，“令駐防沿線之省保安團第一、四兩團，于今年一月十八日起，利用兵工修筑。”[14]道路建設的質量上也有較大的差距。“惟江北諸路因限于財力，路面遠遜色于江南耳。”[15]除了地方政府重視程度、財力投入等方面的原因，也有一些客觀條件造成的困難。“歷年建筑公路，不免有側重江南之弊，推原其故，雖由于經濟關系，但江北材料缺乏，運輸困難，亦為主要原因。”[12]4

二、民國時期揚州交通的運行障礙

（一）自然條件與道路狀況的影響

每到汛期，揚州一些公路就面臨嚴峻考驗。如在1931年6月，即揚眾汽車公司開通客運還不到一個月，揚州至清江一線的交通因運河決堤、車站被毀而停止。因為高郵背水，揚眾汽車公司高郵總站全被淹沒，待水退后，又因當時傳出運河大堤不適宜汽車行駛、汽車有損堤身之說，揚眾汽車公司遂復業無望。不久后，江蘇省建設廳收回了揚眾汽車公司的揚清線路運營權，公司隨之歇業。1931年，萬福橋被大水沖垮，1936年浦啟線與揚清線交通啟用，揚州至清江遂由新路而行。

曾有媒體這樣描述1931年間揚州交通受制于自然條件的尷尬之景：

江北交通，素稱不便，即以清（江）揚（州）一段三百余里而論，平日僅恃運河小輪，為交通利器。且每年冬間，水小冰涸，即須停駛。伏秋汎至，水勢又復高漲，幾及堤面。小輪行駛，鼓浪與波，兩岸農田，將受其殃。因此亦須停航，總計清鎮（江）班小輪，每年開航時期僅七八個月耳。此外江北雖有所謂揚（州）眾（泗陽與泰縣）長途汽車，然由揚州至高郵一百二十余里，仍須輪渡。因此大江南北交通，水路既有時窒礙，陸路則絕無蹤跡。[16]

由于長江岸線走勢的關系，揚州段常見江岸塌方災害，對于航運產生了較大影響。1947年9月19日8點30分，六圩沙灘碼頭突然坍塌，“約有二十五丈上下之面積，以致鎮揚聯運辦事處之各航輪均告停駛，交通已告斷絕。”[17]

揚州各條公路上的汽車行駛經常因道路狀況而受阻。如鎮揚公司在揚州至六圩線上行駛的車輛因為路況糟糕，常出現故障及損壞，以致運營此線路的車輛完好率僅有50%左右。由于是土基道路，一旦發生暴雨，土路的汽車交通即中斷，幾成常態化。1923年5月24日，因大雨如注，“沿途泥滑難行”[18]，揚六線只能暫停行駛。又如揚清線 “雖一再修筑，陰雨時一有阻礙，交通即受影響。”[19]1934年，揚州至高郵的公路筑成，“若一經笨重土車行駛，即有損壞之虞。”[20]所以當時揚州的很多道路一般都禁止重載車輛行駛。

糟糕的道路狀況對汽車通行也有一定的危險。如揚清公路“系利用運河東堤，遇狹隘處車行稍一不慎，即出危險。”[21]揚州至六圩段公路“不甚堅固”，一旦陰雨，汽車則“行較遲緩，且車輪時常陷入泥中”[22]。1924年1月10日上午11時，由揚州發往鎮江的鎮揚汽車公司一號專車在施家橋附近，因前輪陷入泥中而翻車，一名議員及一名省署科員受重傷，車亦損壞。1936年1月6日，高郵七公殿路段發生翻車入水事故，溺死8人。1946年，《新聞報》刊發讀者陳士章的來信，其中談到興化與高郵間公路駕駛的風險，稱：“該段公路，地處下河，長約百里，兩旁俱是大河，水與路面將平，汽車行駛路上，隨時隨地有行入河中之危險。且該路甚狹，兩車不能并駛于途中，汽車相讓之際，危險之至。”[23]而揚清線“因路面太狹，斜坡復多，屢覆車情事。”[24]江蘇建設廳甚至對運營其路的客車車廂進行縮小改造以避免危險。

1937年，鑒于江北道路多為土路，江蘇省政府建設廳決定對清江至鎮江的道路進行提升，改鋪磚石路面，對其他路線也有相應的提升計劃。“已在清江浦洋橋口設立工程處，并派員赴老子山一帶采購碎石，江都、高郵、寶應、漣水、淮安等縣采購碎磚。”[25]至7月底，完成了清江至鎮江線路改鋪磚石的工程。

運河封凍也影響了揚州老百姓的出行。1922年1月20日，揚州洋子橋一帶河道，因冰凍而致小輪船停駛，“致往還旅客，率由瓜洲渡江，取程旱道，頗感困苦云。”[26]1947年冬，也因為運河封凍，很多乘客棄船轉乘汽車。

風浪也是造成運輸障礙的原因之一。1946年1月22日7時，由鎮江開往揚州的“達汕號”輪船在六圩附近遭遇風浪襲擊而沉沒，只10余人被搶救上岸，死亡數百人。

（二）各種事故、鄉民阻撓、治安環境的影響

1924年7月13日，鎮揚汽車公司一輛晚上7時的小汽車班車在行駛途中，壓傷了一名鄉民的頭部，司機驚慌操作，將汽車駛入路邊的池塘。幸虧池塘水淺，司乘人員沒有傷亡，“惟所帶物件，悉遭損失，車亦毀壞。” “旅客以該車時常肇事，頗具戒心云。”[27] 1946年6月4日下午1時許，由六圩開往泰州的勝利公司無篷大卡車行駛至萬福橋，因在車速較快時避讓一頭受驚驢子而撞上橋欄，導致旅客飛落橋下，其中7人死亡。同年11月14日，新蘇公司的一輛客車在行經二道橋時，其司機違反過橋的規定，未讓乘客下車步行過橋，過橋途中，為避讓一輛輜重馬車，客車失控墜落河中，造成乘客20余人死亡。1947年8月26日下午3時，從鎮江駛往高郵的民營福運公司所屬的“陽華”號輪船，航行至揚州瓦窯鋪段時，因未及時避讓善后救濟總署的拖船，兩船發生碰撞，“華陽”號輪船機器被撞毀，隨即沉沒，船上僅兩人被營救脫險，其余數十人全部溺亡。

也有一些事故可能是有人蓄意造成的。1928年3月3日下午1時，正風雨交加之際，鎮揚汽車公司因車庫著火致使18輛車被焚毀，損失3萬余元[28]。這一事件因事發蹊蹺，多有人為因素，但事件調查最終不了了之。

出于經濟利益及其他原因，民國時期揚州境內的筑路工程大多會受到沿途鄉民的阻撓。工程主辦者除了花錢開路之外，還需應對各種無理的要求與刁難。

1929年，為保障筑路工程的推進，儀征縣政府訓令各坊坊董傳達工程沿線農民，“不得再行插種秧禾，以利路工進行。”[29]1935年，在仙女廟至邵伯公路修筑之前，江都縣政府特意發布公告，告之沿線民眾，“毋得阻擾”[30]。同年4月29日夜間，浦啟公路揚靖段周邊鄉民為割麥而阻止再行筑路，聚集七八百人，沖擊了仙女廟鎮，經政府彈壓之后才散。公辦筑路尚且如此，商辦筑路則更加艱難。揚鎮長途汽車公司在開筑揚六公路之前，先購地納銀，給被占用土地的農戶發放補償款項后，才行開工。這其中，遷墳有費，讓屋有費，一牛汪、一廁坑，桑麻竹，皆有遷移費。道路建設中橋梁之寬窄、涵洞之大小，公司都事先告知鄉民，協商辦理，盡量順從民意，但仍不能見諒于鄉民。筑路途中，鄉民一度鳴鑼聚眾，引發圍攻風潮，主持路事者幾遭不測。當時有人形容：“鎮揚一段路，性命換得來。”[31]有人說鎮揚筑路時在民初，揚州風氣未開，鄉間發生阻路事件并不足怪。但10余年后，江南各公路已次第興筑，江北則揚霍線已經筑成，揚郵、揚儀、揚啟各線，亦正在積極進行，然揚眾長途公司興路之際，“乃猶阻力橫生，半途而止。”[31]

一到汛期，鄉民認為航運及公路交通對于沿岸堤岸及農業有所影響，往往群起阻擋交通。“江北每年通行者七八月，冬季水落，不能航行。春夏水漲，亦禁航，因輪船之航行，易激動波浪，破壞河堤也。”[2]1851921年，航行鎮揚之間的各公司小輪原本每日開行三班，但因9月汛期間運河水大，紛紛停航，汛期結束后才恢復航行。1931年8月，“以輪渡激動江浪，堤岸易受影響”為由，鄉民們要求暫時中止鎮揚線的汽車與輪渡運輸。他們的訴求未得滿足后，憤怒的鄉民們“齊集汽車道上，一聞汽笛之聲，登時橫臥于地，使汽車不能通過。”[32]鎮揚線交通因而停頓。直至11月，鎮揚線路才恢復通行。揚清線也存在同樣的問題。“且沿途民船輪船，往來如織，是以貨物運輸，多循水路，蓋取其廉便也。每年客運以冬夏二季較為完勝，蓋夏日河水盛漲，冬季則又凝結成冰，舟輪停航，水道阻塞，乃不得不藉汽車以利交通。”[33]8

戰亂、災荒、社會動亂等造成的社會有效治理的缺失，導致民國時期揚州境內，尤其是鄉村地區的治安狀況并不理想，“匪勢猖獗，殊屬大患”[34]，給當時揚州的交通事業帶來了負面影響。

1927年10月22日，鎮揚班車在施家橋遇見2名持槍匪徒，匪徒持槍逼停汽車，圖謀搶劫。恰巧乘客中有一名攜槍軍官，被迫拔槍自衛，與之槍戰，匪徒不敵方退。

1930年僅二、三月間，在揚州五臺山附近即發生輪船被搶劫案件4起。“查蘇省內河匪氛頗熾，近來輪船被劫之案已有數起。”[35]1930年，有匪徒七八十人在江都縣境露祭鎮南的二十五里廟先后攔劫鎮江鎮福運公司清江班下水豐恒輪、寶應班上水豐豫輪、鎮通公司清江班下水吉林輪等輪船。“各輪機件被毀”[36]，共損失數萬元。其中重傷旅客二人，輕傷者數人，“滬義振會放賑員喬孟乾被擊傷”[37]。1932年，1月27日下午5時30分，6名匪徒劫持了由鎮江駛往揚州的長江渡船，逼令其開往丹徒，并在艙中搶劫，得款10萬。

（三）戰爭的影響

在國民革命軍與孫傳芳的“五省聯軍”作戰期間以及抗戰、解放戰爭期間，揚州交通事業的發展常為戰爭所左右。

1924年11月9日開始，鎮揚一線軍事運輸任務繁忙。因為被強征運送軍隊，鎮揚汽車公司的營業大受影響。“以軍人乘車，日有二百余人之多”[38]，幾乎完全占用了公司的全部運力。為減少損失，鎮揚公司只能暫時停運。

1927年3月，國民革命軍與孫傳芳部爭奪揚城期間，鎮揚公司在六圩的車站被毀。孫傳芳部為防止鎮揚公司的車輛為國民革命軍所用，竟破壞了公司的23輛汽車，并擄走1輛，鎮揚公司幾乎毀于一旦：“路樹折而為爨，電線割以為繩，渡輪則拖去運兵，傢具則攘為己有，路基橋梁碼頭房屋，無不損壞，此一年間，實無營業之可言。”[33]30經此一役，萬福橋也被炮火所毀，揚城北上由仙女廟至邵伯的道路也一時受阻不便。

揚州被日軍占領后，揚城所有商辦汽車公司的資產都被日軍霸占。汪偽江都縣維持會成立了“江北長途汽車管理處”，主任為周晉哉，以日本商人延原為顧問。此管理處有侵占來的各類汽車10余輛，負責“接管”了揚州與六圩之間的公路汽車運輸業務，還經營了揚州至仙女廟、揚州至霍橋、揚州至天長等地的班車線路。

1940年，日資企業華中鐵道公司圖謀收買江北長途汽車業務，但沒有成功。9月1日，華中鐵道公司強行開通揚州至高郵的長途線路。12日，又強行“租用”鎮揚公司全部房屋及附屬土地，設立“揚州自動車區”，“江北長途汽車管理處”遂被“揚州自動車區”代替。“揚州自動車區”擁有豐田牌客車等汽車50～60輛，負責整個揚州地區的公路汽車運輸業務，包括六圩至泰州、泰州至鹽城、泰州至龍窩口、揚州至儀征、揚州至天長、揚州至淮陰等地線路。其時，揚州境內凡是可以開通汽車線路的公路，都被日偽所占據。日軍投降前，“揚州自動車區”瘋狂轉移和變賣資產、車輛，僅剩汽車22輛（客車19輛、貨車3輛）。揚州地區的航線、航運公司也全部為汪偽政府所控制，一些航運企業直接倒閉關門。揚州地區的大部分航運線路停運。瓜洲與鎮江間的渡船“善濟”號也被日軍調離，改為小船“沙頭丸”號承擔渡江客運。

抗日戰爭時期，揚州道路幾無保養可言，養護狀態極差。各條公路的磚石材料銷蝕殆盡，而砂石亦均蕩然無存。如揚州道路等級最高的浦啟線因為長期沒有養護，幾近癱瘓。揚州邵伯船閘、高郵船閘也在此期間被破壞，設備全無，閘室倒塌。

“勝利之初，各路復多有破壞，情況已失舊觀。”[39]抗日戰爭勝利后，有些道路部分地得到修整。1946年，江蘇省公路局派員對全省部分道路進行了修復作業，使部分路段恢復通車，但是整體公路狀況距離抗戰爆發前仍有很大差距。時人曾抱怨當時揚州與鎮江間的旅行是一種煎熬。“朝南只有一條大路，還隔著一道長江。交通雖不算困難，又說不上便利。公路的窳壞不堪，半年如一日，汽車已接不上輪渡，要在距離碼頭將近半公里的地方停車，旅客下車步行到江邊。”[40]而輪渡不但容易出事，一旦遇見風大浪高，時常停班，“來往旅客只有望江興嘆”[40]。

解放戰爭時期，揚州是國共雙方對峙的一線地區，城市對外交通也時常中斷。1948年，鎮揚汽車公司借口汽油緊缺，“一度把車停了”[41]。同年，公道橋成為國共控制區的軍事分界橋，長期不通。這些交通受限的現象在當時的揚州較為常見。

1947—1948年，當時的江北運河復堤工程負責機構以工代賑，招募鄉民修復了邵伯、高郵船閘。國民黨軍隊在敗離揚州時，曾蓄意燒毀古運河上的通揚橋，在當地群眾的積極保護與搶修下，僅有部分橋面受到了破壞。解放戰爭后期，揚州境內的道路養護狀況非常差，如揚圩路“路面凸凹，行車時常翻覆。沿路的橋梁，亦多損朽。”[42]1949年春，為配合渡江戰役準備，人民政府組織民工搶修了浦啟線中的部分木橋，保證了仙女廟至泰州口岸段的通車需要。為了保證軍事運輸的需要，中共華中二分區還組織了數萬民工，對揚州至天長的土路（揚州-香溝橋段）進行了突擊搶修，共修整木橋7座。還對揚清線的沿線11座閘橋以及邵伯橋、三元橋等橋梁進行了搶修，同時整修了涇河至揚州段的140公里公路。經過努力，1949年年初，從揚州開汽車可以行至儀征安墩橋。修復工作也伴隨著犧牲。在搶修萬福橋時，國民黨飛機空襲造成民工死傷10余人。

解放軍發動渡江戰役時，華中二分區（揚州區）的人民政府組織了木帆船4000余艘、船民2萬人，參與支前運動。這些木帆船承載著解放軍部隊，在東從泰興口岸鎮，西到江都的長江岸線上向南進發，為渡江戰役作出了重大貢獻。

三、結語

作為處于大運河與長江節點上的交通重鎮，揚州在民國時期開啟了自己的交通近代化之路，雖然這一過程十分坎坷，但在各方面力量的努力下，部分地完成了其近代交通事業的轉型。受區位條件及各種因素的影響，民國時期揚州交通運行中的諸多障礙，制約著揚州與周邊，尤其是與蘇南等城市的同步發展。鐵路與近代公路建設計劃的遲滯，導致揚州失去了交通上的節點地位，并逐漸被邊緣化。民國時期揚州近代交通的形態轉型與運行障礙，是揚州在那個歷史時期的特殊矛盾，但是也具有普遍的代表性，因而揚州可以作為當時中國部分城市的代表。民國以來，一些原本交通資源豐富、具有交通區位優勢的城市，在鐵路、公路等近代交通要素所建構的新的交通網絡格局的影響下，被逐漸邊緣化，并直接影響到城市發展的命運，這些城市在新的交通網絡建立的過程中，也有過努力與掙扎，但是單個城市的能量無法對抗整個交通網絡格局改變所帶來的沖擊。這是揚州的歷史教訓，也是那個時代的烙印。

[參考文獻]

揚州市交通史志編纂委員會.揚州交通志[M].北京：人民交通出版社，1992：168.

李長傳.分省地志江蘇[M].上海：中華書局，1936.

寒羽.初到小揚州[J].吾友，1940（3）：7.

揚州經濟狀況[J].中外經濟周刊，1927（221）：18.

揚州工業交通志編纂委員會.揚州工業交通志[M].北京：中國大百科全書出版社，1995.

蘇行雜記[N].大公報（天津版），1936-03-21（4）.

郁達夫.揚州舊夢[J].文化月刊，1935（16）：114.

改善鎮揚交通，六圩汽渡將遷瓜洲[N].大公報（上海版），1946-05-21（5）.

新運視察團編審組.揚州之行[M]//白流.東南.武漢：掃蕩報社，1936：50.

夢塵.春光明媚話揚州[J].金聲，1948（35）：2.

江蘇省民政廳.江蘇省各縣概況一覽[Z].1931.

沈百先.弁言[J].江蘇省政建設月刊，1937（1）.

陳肇燊.江都縣縣政概況[J].江蘇，1929（34）：34.

江蘇省最近之建設[N].大公報（天津版），1934-02-08（9）.

王勤堉.民國以來之中國公路建設（續）[M].學林第六輯抽印本.[出版信息不詳]：146.

清揚須另辟汽車路[N].大公報（天津版），1932-05-30（4）.

鎮揚交通中斷[N].導報（無錫），1947-09-20（1）.

鎮揚汽車暫停[N].時報，1923-05-28（6）.

外埠金融：揚州[J].金融周報，1936（25）：14.

揚郵公路完成，禁止重車行駛[N].民報，1934-05-24（4）.

清鎮公路全段修筑完竣[N].大公報（天津版），1936-03-14（10）.

侯病驥.揚州旅行記[J].江蘇教育季刊，1931（2）.

陳士章.興化高郵間的公路行駛車輛危險萬分[N].新聞報，1946-12-25（5）.

沿線瑣聞[J].京滬滬杭甬鐵路日刊，1936（1539）：136.

改善江北公路，清鎮路改鋪磚石[N].大公報（天津版），1937-04-28（10）.

鎮揚航路冰斷[N].時報，1922-01-23（6）.

鎮揚汽車肇事[N].新聞報，1924-07-16（8）.

公牘[J].江蘇建設公報，1928（9）：25.

縣政府訓令各坊坊董傳達知公路兩旁不得插秧田[J].儀征縣政公報，1929（11）：26.

開筑仙邵公路線，布告民眾毋阻工事[N].民報，1935-07-02（5）.

周液芙.紀揚眾長途汽車公司之失敗經過[J].長途，1936（5）：20.

組織鎮揚汽車開行[N].新聞報，1931-07-29（10）.

揚清線二十四年度業務報告[J].江蘇省政建設月刊，1936（12）.

交通部咨（第264號）[J].交通公報，1930（132）：15.

交通部咨（第807號）[J].交通公報，1930（193）：17.

交通部咨（第400號）[J].交通公報，1930（145）：24.

三小輪在揚州被劫[J].興華，1930（18）：45.

鎮揚汽車停駛[N].時報，1924-11-11（3）.

楊真.戰火威脅下的揚州[J].內幕新聞叢刊，1948（9）：28.

沈學.蘇北公路路面問題[J].江蘇公路，1947（3）：30.

風雨揚州[J].上海十日，1946（3）：11.

改善鎮揚交通，六圩汽渡將遷瓜洲[N].大公報（上海版），1946-05-21（5）.

[責任編輯 張桂霞]