陜西省與“絲綢之路經濟帶”沿線國家的貿易潛力研究

[摘 要]利用2005—2018年的面板數據，引入拓展的貿易引力模型，對陜西省與“絲綢之路經濟帶”沿線12個國家的貿易潛力進行實證分析。分析結果表明：雙方的市場規模、人口數量、貿易結合度、貿易距離等在不同程度上影響雙邊貿易潛力;陜西省與“絲綢之路經濟帶”沿線各國的貿易結合度及貿易潛力也不盡相同，潛力釋放具有明顯差異。為進一步提升陜西省與“絲綢之路經濟帶”沿線國家的貿易潛力，可采取如下措施：分類施策，挖掘貿易潛力;加快發展經濟，增強自身輻射力、影響力;加快互聯互通，縮小交易成本。

[關鍵詞]“絲綢之路經濟帶”;拓展的貿易引力模型;貿易潛力

[中圖分類號]F742 [文獻標識碼]A [文章編號]1671-8372（2021）01-0056-05

Study on trade potentials between Shaanxi Province and countries along the “Silk Road Economic Belt”

—empirical analysis based on extended trade gravity model

LI Xun-lai， BIAN Fu-kun

（College of Economics and Management， Qingdao University of Science and Technology， Qingdao 266061， China）

Abstract：Based on the panel data from 2005 to 2018， an extended trade gravity model is introduced to empirically analyze the trade potential between Shaanxi Province and the 12 countries along the “Silk Road Economic Belt”. The results show that the market size， population size， trade integration degree and trade distance will affect the bilateral trade potentials to different degree; the degree of trade integration and trade potential between Shaanxi Province and the countries along the “Silk Road Economic Belt” are also different， and there are obvious differences in the potential release. "In order to further enhance the trade potential between Shaanxi Province and the countries along the “Silk Road Economic Belt”， the following measures should be taken： adopting classified policies to explore the trade potential; accelerating the development of the economy to enhance their own radiation and influence; accelerating the connectivity to reduce the transaction cost.

Key words：“Silk Road Economic Belt”; extended trade gravity model; trade potentials

習近平總書記于2013年9月7日在訪問中亞時首次提出與亞歐國家共建“絲綢之路經濟帶”的倡議。黨的十八屆三中全會進一步強調要加快同周邊國家和地區基礎設施的互聯互通，推進“絲綢之路經濟帶”“21世紀海上絲綢之路”建設，形成全方位的對外開放格局。近年來，陜西省與“一帶一路”沿線國家的貿易活動愈加活躍，雙邊貿易額不斷增加。2018年陜西省與“一帶一路”沿線國家的進出口額為58.82億美元，比2013年增長了22.75%，這充分顯示出陜西省在“一帶一路”倡議下的對外貿易發展潛力。陜西省作為“古絲綢之路”的發端，具有發展貿易經濟的悠久歷史。因此，研究陜西省與“絲綢之路經濟帶”沿線國家貿易潛力的影響因素，有利于制定針對性政策，增加雙邊貿易交流的深度與廣度。

一、文獻綜述

貿易潛力的研究肇始于學者Tinbergen和P?yh?nen，其將引力模型引入了國際貿易領域[1-2]。隨后，貿易引力模型經過不斷完善，在實證分析方面更加具有可操作性，成為研究雙邊、多邊貿易潛力的主要方法。Bhattacharya和Bhattacharyay采用引力模型對中印貿易潛力進行測算，結果表明，印度在長期雙邊貿易中將會獲得更多的利益[3]。近年來，隨著“一帶一路”倡議的提出，“一帶一路”沿線國家的貿易潛力研究成為熱點，并取得豐碩成果。梁琦等通過引力模型對39個“一帶一路”沿線國家的面板數據進行分析，發現地理距離與貿易壁壘對貿易潛力有較大影響[4]。孫金彥等利用時不變和時變衰減隨機前沿引力模型估計了中國與“一帶一路”沿線53個國家的出口貿易效率與總貿易效率，發現中國與“一帶一路”沿線國家的出口貿易效率和總貿易效率均呈隨時間遞增的變化趨勢，中國對“一帶一路”沿線國家具有較大的出口貿易潛力[5]。隨著研究的深入，眾多學者開始探究影響雙邊貿易潛力的因素，如貿易便利化有利于提升貿易潛力[6]，同時，貿易便利化水平的提高有利于提高雙邊貿易效率[7]，文化交融[8]、技術創新[9]等因素對提升雙邊貿易潛力也起到了重要作用。

自“一帶一路”倡議提出以后，許多學者從理論與實證兩方面對沿線國家的貿易潛力進行研究，這些研究大多以國家為對象，從省域視角出發研究區域性對外貿易潛力的文獻還相對較少，特別是關于國內不同省市與“絲綢之路經濟帶”沿線國家間貿易潛力實證方面的研究還不夠充分。因此，研究陜西省與“絲綢之路經濟帶”沿線國家的貿易潛力，探究其影響因素，對挖掘陜西省與沿線國家的貿易潛力，擴大雙邊貿易規模，有著重要的現實意義。

二、陜西省與“絲綢之路經濟帶”沿線國家貿易結合度測算

一般來說，如果貿易雙方有較高的貿易互補性，則雙方會有較大的貿易潛力。雙邊貿易的互補性充分體現在雙邊貿易結合度方面。因此，測算陜西省與“絲綢之路經濟帶”沿線國家的貿易結合度，對研究陜西省與“絲綢之路經濟帶”沿線國家的貿易潛力有重要意義。

貿易結合度指數是由經濟學家Brown（1947）提出，后經Kojima（1958）等人的完善，明確了其統計學和經濟學上的意義。在實測中，用一國（地區）對某一貿易伙伴國的出口占這個國家（地區）出口總額的比重，與此貿易伙伴國進口總額占世界進口總額的比重之比來測算雙邊貿易關系的緊密度，計算公式可表示為：

（1）

式（1）中，TIij為i國（地區）與j國的貿易結合度指數，Xij為i國（地區）向j國（地區）的出口額，Xi表示i國（地區）的出口總額，Mj表示j國（地區）的進口額，表示世界進口總額。gt;1，則兩國（地區）的貿易關系較為緊密;lt;1，則兩國（地區）的貿易關系較為松散;=1則兩國（地區）的貿易關系既不緊密也不松散，處于較為平均的水平。

本文所選的研究對象為位于“絲綢之路經濟帶”中心線上的12個國家，分別為哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦、土庫曼斯坦、塔吉克斯斯坦、吉爾吉斯坦、俄羅斯、烏克蘭、白俄羅斯、格魯吉亞、阿塞拜疆、亞美尼亞、摩爾多瓦，分為中亞5國和東歐7國兩個區域。陜西省與研究對象的貿易數據以及陜西省國內生產總值、人口數據來自《陜西省統計年鑒》（2006—2019），樣本國家國內生產總值來自世界銀行數據庫，與貿易結合度有關的世界進出口總額、貿易國進口額、貿易國出口額來自世貿組織數據庫。貿易距離以兩國首都為準，直線距離測算依據谷歌地球計算。所有的數據均按照當年匯率折算成美元計算。

利用相關數據，根據公式（1）測算出2005—2018年陜西省與“絲綢之路經濟帶”沿線國家的貿易結合度指數，結果見表1。

從表1可以看出，土庫曼斯坦與陜西省的貿易結合度最大，與陜西省貿易結合度最小的是亞美尼亞。從區域分布來看，中亞5國與陜西省的貿易結合度總體上大于東歐7國。因此陜西省要更加緊密與中亞地區的貿易伙伴關系，同時也要加強與東歐7國的貿易聯系。

三、貿易引力模型的拓展

（一）貿易引力模型

引力模型的基本形式如下：

（2）

其對數形式為：

（3）

式（2）和式（3）中，TRij表示某國（地區）的進出口額，Gi和Gj分別表示兩貿易國（地區）i和j的國內生產總值，表示兩個貿易國（地區）的運輸距離，通常用兩國（地區）首都的運輸距離來表示。公式（2）中的類似于萬有引力公式中的常數項，經對數轉變后為，ij為隨機干擾項。

為準確測算陜西省與“絲綢之路經濟帶”沿線國家貿易情況，在基本貿易引力模型的基礎上進行拓展，得到如下模型：

（4）

式（4）中，Pi、Pj為兩國（地區）的人口數量，為兩國（地區）的人均國內生產總值差值絕對值，TIij為兩國（地區）的貿易結合度，、、（上合組織）為虛擬變量。

（二）變量選取

本文設置的模型中共引進10個變量。其中，引入了3個虛擬變量，分別為、、。具體含義見表2。

四、陜西省與“絲綢之路經濟帶”沿線國家貿易潛力實證分析

（一）實證及結果分析

運用Eviews10.0軟件，對2005—2018年陜西省與“絲綢之路經濟帶”沿線國家貿易數據進行面板數據回歸。本文在具體分析中采取自然對數法，這在很大程度上控制了異方差問題。對貿易引力模型進行混合OLS效應、隨機效應、固定效應三種回歸，針對3種回歸分析結果，又分別進行F檢驗和Hausman檢驗，判斷并選擇最優回歸。F檢驗表明固定效應估計要優于混合最小二乘估計;Hausman檢驗表明，隨機效應估計要比固定效應估計更優，因此最終本文選擇隨機效應模型。回歸結果見表3。

從表3中的隨機效應回歸結果可以看出，有些變量不顯著。通過對模型的不斷調整，逐個刪除不顯著的變量，直至所有變量達到顯著為止，最終得到隨機效應回歸結果，即最理想的回歸結果。根據隨機效應回歸結果，采用拓展的貿易引力回歸公式（4）作為測算陜西省與“絲綢之路經濟帶”沿線國家貿易潛力的方程，得到貿易引力模型方程：

（5）

由實證結果可以看出，影響陜西省與“絲綢之路經濟帶”沿線國家貿易的主要因素是陜西省國內生產總值、貿易國國內生產總值、兩國首都的距離、陜西省人口數量、貿易國人口數量、兩國的貿易結合度。從隨機效應回歸結果可以看出，除陜西省人口數量符號與預期不符以外，其他與預期符號相符，且在剔除人均國內生產總值差值絕對值、虛擬變量后，其他解釋變量回歸系數均顯著，且都通過顯著性檢驗，說明整個模型回歸較好，解釋效果較好。下面進行具體的分析。

在1%的顯著性水平下，陜西省和“絲綢之路經濟帶”沿線國家的國內生產總值與雙邊貿易進出口額呈正相關，國內生產總值的增加有利于拉動雙邊貿易總額增加。貿易引力模型回歸結果顯示，進口國國內生產總值每增加1個單位，雙邊進出口總額會增加0.663個單位;陜西省國內生產總值每增加1個單位，雙邊貿易總額會增加1.0329個單位。

在5%的置信水平下，陜西省人口數量與雙邊貿易進出口總額呈負相關。這與預期符號相反，造成這一結果的原因可能是陜西省人口數量增加，內需加大，貨物出口數量減少，而貿易伙伴國人口基數小，生產力水平相對固定，出口數量相對穩定，不會因其他因素擴大生產或調整出口量，因此進出口數量減少。這也是此變量回歸系數大的原因。貿易引力模型回歸結果顯示，陜西省人口每增加1個單位會使雙邊貿易進出口總額下降20.2523個單位，會對雙邊貿易造成很大影響。

在1%的置信水平下，雙邊貿易距離與雙邊貿易額呈負相關。這表明貿易距離增加了貿易成本，致使貿易額下降。貿易引力模型顯示，貿易距離每增加1個單位，雙邊貿易額下降1.8122個單位。

在1%的置信水平下，貿易雙方的貿易結合度與雙邊貿易額呈正相關，說明雙邊貿易伙伴關系越緊密越有利于貿易活動。貿易引力模型回歸結果顯示，貿易結合度每增加1個單位，雙邊貿易額會增加1.004個單位。

（二）貿易潛力測算

貿易潛力是貿易量實際值與理論值的比值，它可以衡量貿易量實際值與理論值的差距，公式為：

（6）

式（6）中，TPij是兩國（地區）的貿易潛力指數，tradeij為雙邊實際貿易額，tradeij*為雙邊理論貿易額。

運行貿易引力模型方程模擬出陜西省與“絲綢之路經濟帶”沿線國家貿易量理論值，然后根據公式（6）計算得出貿易潛力，結果見表4。

根據劉青峰、姜書竹關于貿易潛力的分類，將貿易潛力依據指數分為潛力再造型、潛力開拓型、潛力巨大型三類[10]。當TP≤0.8時，為潛力巨大型，此時貿易伙伴雙方有巨大的貿易潛力，有較大的貿易開拓空間，適宜加大貿易合作力度;當0.8lt;TPlt;1.2時，為潛力開拓型，此時貿易伙伴的潛力尚未完全開發;當TP≥1.2時，為貿易再造型，這類貿易伙伴的潛力已經用完，需要開拓新的促進貿易發展的空間。

由表4可知，從潛力類型來看，陜西省與摩爾多瓦的貿易類型為潛力巨大型，與其他11國的貿易類型為潛力開拓型。從區域分布來看，東歐7國的貿易潛力要優于中亞5國，這與中亞5國與我國地理位置較近，且較早開展貿易，貿易的空間更加深入有關。

五、對策建議

（一）分類施策，挖掘貿易潛力

陜西省與“絲綢之路經濟帶”沿線國家的對外貿易需分層次、分區域進行。對貿易潛力巨大型國家優先安排貿易往來;對貿易潛力開拓型國家挖掘新的貿易元素，進一步擴大貿易規模，挖掘貿易潛力，實現均衡協調式發展。利用多平臺交流機制，拓寬貿易渠道。通過簽署貿易協議，有效降低各種關稅，減少非關稅壁壘，促進貿易活動的高效率和便利化。

（二）加快發展經濟，增強自身輻射力、影響力

陜西省國內生產總值與貿易總額有正向關系，因此要大力提高本省經濟發展水平，擴大經濟規模。與中亞等能源豐富的國家開展合作，解決能源需求問題，促進產業升級，提高經濟效益。充分利用科教歷史文化資源，借助新媒體技術對外宣傳陜西省文化與中國傳統文化，將文化旅游資源轉化為經濟資源。

（三）加快互聯互通，縮小交易成本

深度融入“一帶一路”建設，大力發展樞紐經濟、門戶經濟、流動經濟，以本省經濟發展帶動對外經濟發展。空間距離是影響貿易成本的重要因素，因此需大力發展交通運輸基礎設施建設，改善公路、鐵路等運輸條件，加強與沿線各國基礎設施領域的合作，提高運輸便利性，降低運輸成本。

[參考文獻]

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[責任編輯 王艷芳]