夏先龍

摘要：在中國(guó)，公路橋梁工程是基礎(chǔ)建設(shè)領(lǐng)域。它的建設(shè)質(zhì)量關(guān)系到整個(gè)國(guó)家的建設(shè)和發(fā)展，關(guān)系到人民的生活。隨著交通運(yùn)輸業(yè)的不斷發(fā)展，公路橋梁建設(shè)的重要性更加突出。施工技術(shù)水平和工程質(zhì)量對(duì)保證交通安全、方便人們出行、提高企業(yè)信譽(yù)和競(jìng)爭(zhēng)力具有重要意義?；炷潦且环N廣泛使用的建筑材料。施工中一旦出現(xiàn)裂縫，將影響公路橋梁的使用效果，降低工程的整體質(zhì)量。因此，如何根據(jù)具體的工程特點(diǎn)，分析混凝土施工裂縫的影響因素，采取合理的對(duì)策，提高工程質(zhì)量，是一個(gè)值得探討的問(wèn)題。

關(guān)鍵詞：公路橋梁施工;混凝土裂縫成因;控制措施

公路橋梁是交通運(yùn)輸?shù)闹匾d體，隨著交通運(yùn)輸業(yè)的不斷發(fā)展，公路橋梁施工的重要性更加凸顯，施工技術(shù)水平和工程質(zhì)量對(duì)保證交通安全、方便人們出行、提高企業(yè)信譽(yù)和競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力具有重要意義。混凝土是運(yùn)用廣泛的施工材料，施工中一旦出現(xiàn)裂縫，就會(huì)影響公路橋梁的使用效果，降低工程的整體質(zhì)量。

一、混凝土的裂縫成因

1.1由于混凝土溫度變化所形成的裂縫

混凝土凝結(jié)硬化過(guò)程中，將釋放大量水化熱，使得混凝土表面和內(nèi)部的溫度出現(xiàn)很大變化，導(dǎo)致了拉應(yīng)力的產(chǎn)生。外部溫度的突然降低，導(dǎo)致混凝土表面拉應(yīng)力的產(chǎn)生，當(dāng)抗裂能力低于拉應(yīng)力時(shí)，就會(huì)使混凝土產(chǎn)生裂縫。

1.2凍脹形成的裂縫

當(dāng)氣溫低于零攝氏度時(shí)，混凝土在吸水飽和的情況下就會(huì)形成冰凍，由于水變成冰，體積會(huì)增加，使得混凝土膨脹應(yīng)力的產(chǎn)生，從而導(dǎo)致混凝土表面裂縫的出現(xiàn)。

1.3荷載導(dǎo)致的裂縫

荷載裂縫指的是在定荷載、動(dòng)荷載以及次應(yīng)力的作用下出現(xiàn)的裂縫。荷載裂縫分為由次應(yīng)力導(dǎo)致的裂縫以及由直接應(yīng)力導(dǎo)致的裂縫。由次應(yīng)力導(dǎo)致的裂縫指的是由于荷載作用導(dǎo)致次生應(yīng)力的產(chǎn)生而形成的裂縫。由于荷載作用，混凝土的結(jié)構(gòu)在實(shí)際的工作狀態(tài)中與常規(guī)計(jì)算不相符合，從而導(dǎo)致某些部位次應(yīng)力的產(chǎn)生，使得混凝土的結(jié)構(gòu)開(kāi)裂。由直接應(yīng)力導(dǎo)致的裂縫指的是由于荷載作用導(dǎo)致直接應(yīng)力的產(chǎn)生而形成的裂縫。主要是由于計(jì)算模型的不準(zhǔn)確、設(shè)計(jì)斷面或結(jié)構(gòu)的剛度不夠、安裝的不規(guī)范、施工者隨意更改結(jié)構(gòu)的受力模式等原因所造成的。

1.4施工中形成的裂縫

在初期沒(méi)有做好混凝土的養(yǎng)護(hù)工作，導(dǎo)致在混凝土的表面產(chǎn)生收縮裂縫?；炷劣捎谡駬v的不嚴(yán)實(shí)，會(huì)出現(xiàn)空洞，導(dǎo)致荷載裂縫的產(chǎn)生。模塊的剛度不足或拆模的時(shí)間過(guò)早都會(huì)使得混凝土的表面產(chǎn)生裂縫。如果混凝土的運(yùn)輸及攪拌的時(shí)間較長(zhǎng)，就會(huì)導(dǎo)致水分的蒸發(fā)過(guò)量，從而導(dǎo)致塌落度較低。在施工中如果出現(xiàn)這些問(wèn)題，我們都需要及時(shí)的采取措施。

1.5材料質(zhì)量形成的裂縫

混凝土由水泥、拌合水以及外加劑混合形成，如果原材料的質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，就會(huì)使得混凝土的表面開(kāi)裂。如果水泥的安定性較弱或者長(zhǎng)期受潮，就會(huì)導(dǎo)致含堿量超標(biāo)。級(jí)配的不合理以及骨料粒徑的不合格等原因也會(huì)造成混凝土強(qiáng)度的降低，從而使得混凝土的收縮增加。如果拌和水的雜質(zhì)含量比較高或者外加劑含堿也可能使得混凝土形成裂縫。

二、裂縫危害性分析

2.1混凝土裂縫造成的滲漏危害

在公路橋梁混凝土施工過(guò)程中，如果混凝土出現(xiàn)了一定的裂縫，可能會(huì)產(chǎn)生滲漏危害。因?yàn)楫?dāng)雨水在公路上不斷沖刷時(shí)，水分會(huì)慢慢地滲透到混凝土中，使混凝土結(jié)構(gòu)出現(xiàn)水解反應(yīng)，導(dǎo)致混凝土的受力結(jié)構(gòu)出現(xiàn)一定的變化。滲透到混凝土中的水分還可能導(dǎo)致混凝土的溫度差異比較大，從而造成凍脹問(wèn)題，對(duì)公路橋梁結(jié)構(gòu)造成很大的安全隱患。

2.2混凝土裂縫帶來(lái)的碳化危害

混凝土的碳化會(huì)破壞混凝土的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，使混凝土的收縮和開(kāi)裂變得非常反復(fù)，裂縫中的碳化作用格外明顯，一旦產(chǎn)生裂縫，會(huì)導(dǎo)致大氣中更多的CO2滲透到混凝土中來(lái)，混凝土中的水泥經(jīng)過(guò)水化作用形成碳酸鈣，這種蓬松的組織就會(huì)帶來(lái)碳化?；炷亮芽p中的碳化會(huì)使得混凝土結(jié)構(gòu)中鋼筋的鈍化膜破壞，混凝土的堿度變低。

2.3混凝土裂縫造成的腐蝕危害

在公路橋梁混凝土施工過(guò)程中，要是混凝土有裂縫問(wèn)題，就可能會(huì)混入各種雜質(zhì)。我們都知道金屬構(gòu)件本身有一定的鈍化保護(hù)能力，存在一定程度的抵抗力，但如果產(chǎn)生裂縫，會(huì)導(dǎo)致混凝土內(nèi)部鋼筋結(jié)構(gòu)中存有更多的空氣和水分，而空氣和水分的引入會(huì)發(fā)生一系列化學(xué)反應(yīng)，從而使金屬構(gòu)件等的保護(hù)膜受到破壞，最終影響公路橋梁工程的安全性。

三、公路橋梁施工中混凝土裂縫控制措施

3.1嚴(yán)格控制混凝土的配合比

混凝土的配合比是公路橋梁施工技術(shù)的關(guān)鍵，也是減少裂縫的技術(shù)要點(diǎn)。從工程的實(shí)際情況出發(fā)，根據(jù)公路橋梁的施工標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)要求，并結(jié)合施工現(xiàn)場(chǎng)的地質(zhì)特點(diǎn)和氣候情況，確定混凝土的配合比。合理控制水灰比和坍落度，通常情況下坍落度控制在（100±20）mm之間為宜，適當(dāng)摻加外加劑，夏季施工可通過(guò)適量的緩凝劑來(lái)延長(zhǎng)緩凝時(shí)間，根據(jù)實(shí)際需要，選擇和混凝土的強(qiáng)度和耐久性相匹配的摻合料，合理使用外加劑，減少混凝土裂縫。

3.2溫度變化引起的裂縫的防治措施

溫度的變化給混凝土結(jié)構(gòu)帶來(lái)不利影響。通過(guò)分析溫度變化對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)造成的影響，提出以下幾方面措施：要借助水的溫度來(lái)調(diào)節(jié)混凝土的溫度，如夏天溫度過(guò)高，可以在外面多灑水;如果公路公路橋梁施工的時(shí)間是在夏天，那么在施工的過(guò)程中就要適當(dāng)降低混凝土澆筑的厚度。而且在每一個(gè)澆筑層面都要采取措施來(lái)降低混凝土的溫度;在大體積混凝土結(jié)構(gòu)中可以安裝一些循環(huán)管道。一旦溫度過(guò)高就可以通過(guò)管道中水的流動(dòng)來(lái)降低混凝土層的溫度;選擇好混凝土澆筑的時(shí)間，最佳施工季節(jié)在春天和秋天，若是在夏天溫度過(guò)高的情況下進(jìn)行施工，應(yīng)該盡量選擇早上或者傍晚溫度稍微低的時(shí)間段進(jìn)行混凝土澆筑，并采取有效的措施對(duì)其進(jìn)行降溫，對(duì)于冬季施工，應(yīng)該根據(jù)冬季施工的相關(guān)規(guī)定，對(duì)混凝土進(jìn)行保溫等;做好混凝土拆模結(jié)構(gòu)溫度的控制，如果在拆模的過(guò)程中發(fā)生溫度忽然降低的情況，那么就要對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)進(jìn)行適當(dāng)?shù)谋?，避免由于混凝土結(jié)構(gòu)內(nèi)部溫度和外部溫度產(chǎn)生巨大差異而造成的裂縫，如果在拆模的過(guò)程中混凝土內(nèi)部結(jié)構(gòu)的溫度高于表面溫度，那么就應(yīng)該采取恰當(dāng)?shù)姆椒ㄊ箖烧邷囟纫恢?，避免由于溫度差異而引起混凝土表面的破裂?/p>

3.3強(qiáng)化澆筑質(zhì)量，提高振搗技術(shù)

澆筑是混凝土施工的重要技術(shù)要點(diǎn)，提高澆筑質(zhì)量是控制裂縫的有效手段。澆筑時(shí)間的控制、模板材料的選擇都很重要，混凝土澆筑到模板中一定要在初凝前完成，根據(jù)不同的混凝土的澆筑方式，嚴(yán)格按照相關(guān)要求進(jìn)行澆筑，嚴(yán)格控制混凝土的坍落度，做好坍落度的現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量，不滿足坍落度要求的不得進(jìn)行澆筑。振搗是道路橋梁施工的重要環(huán)節(jié)，振搗技術(shù)的運(yùn)用可以提高路面的平整度，選用專業(yè)技術(shù)人員完成此項(xiàng)工作，提高振搗技術(shù)，控制振搗質(zhì)量，保證施工的振搗效果，避免裂縫現(xiàn)象的發(fā)生，使路面橋梁更優(yōu)質(zhì)和更美觀。

3.4加強(qiáng)混凝土施工的養(yǎng)護(hù)

對(duì)于公路橋梁混凝土施工的養(yǎng)護(hù)和施工工序同等重要，養(yǎng)護(hù)不到位可能會(huì)引發(fā)色差、平整度不達(dá)標(biāo)、裂縫等問(wèn)題。為減少裂縫發(fā)生，可運(yùn)用噴灑和保濕覆蓋來(lái)保持混凝土表面的濕潤(rùn)度;采取保溫措施，使混凝土的內(nèi)外溫差控制在20℃以內(nèi);根據(jù)混凝土澆筑后，需要較長(zhǎng)時(shí)間才能達(dá)到水化硬化和強(qiáng)度要求，需根據(jù)混凝土材料的水硬性特征，加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)工作，防止由于失水過(guò)多而導(dǎo)致混凝土產(chǎn)生裂縫。做好混凝土試塊的拆模強(qiáng)度控制，規(guī)避因急趕工期而過(guò)早拆模，以免裂縫發(fā)生;特別是在橋梁施工中，應(yīng)重視最高載重限度的設(shè)置，減少和避免由負(fù)載超限而產(chǎn)生的裂縫隱患。

結(jié)語(yǔ)：

在公路橋梁的混凝土施工中，首先要從意識(shí)上關(guān)注裂縫問(wèn)題，認(rèn)識(shí)到裂縫對(duì)橋梁的使用壽命和安全有很大的影響，然后分析裂縫產(chǎn)生的原因，以便知己知彼，找出防治措施，從而保證公路橋梁的質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)

[1]鄭明波.公路橋梁施工中混凝土裂縫成因及控制措施[J].交通世界（上旬刊），2021（5）：117-118.