現役橋梁局部拆除頂升拼接施工技術

王璽　劉昱彤

【摘 要】進行現役橋梁局部拆除頂升拼接施工，常規施工方法存在工序復雜、施工效率低、長時間施工影響橋面通行等問題。針對以上問題，有必要對其進行改進。文章就現役橋梁局部拆除頂升拼接施工技術進行介紹，介紹如何進行現役橋梁局部拆除頂升拼接施工，同時提高橋梁修復處理施工過程的安全性和施工效率。

【關鍵詞】橋梁; 拆除; 頂升

【中圖分類號】U445.7+4【文獻標志碼】B

隨著交通運輸量大幅度增長，現有一部分公路橋梁己滿足不了日常運輸通過的使用要求。必須加強對公路、橋梁的維修養護，為行車提供安全、快速的行駛條件。祁德秀[1]、黃孝偉[2]、張文淵[3]等人介紹了橋梁發生病害的原因及相關加固處理技術，同時韓煉[4]、李婷[5]、孫逢賓[6]、梁雪垠[7]等人對橋梁快速更換搶修技術進行介紹。

然而常規的橋梁局部拆除頂升施工結構容易出現以下問題：施工工序復雜、施工效率低、長時間施工影響橋面通行。

1 施工技術原理

水晶溝大橋的T梁由于地震及運輸貨車超載致使3孔部分T梁共計9片產生貫穿裂紋，存在汽車行駛安全隱患，大橋發生病害險情。為了安全，將3孔半幅整體更換，共計15片梁，更換T梁保證高速公路汽車行駛安全。搶險工程要求速度快，采用先進的工藝。根據本工程病害情況，主要拆除內容為防撞護欄拆除和梁板拆除，并吊裝至就近地場解體運走。本工程相鄰原25 m跨T梁與新安裝T梁高差6 cm，需對原25 m跨T梁加墊6 cm厚鋼板來調整梁高，以滿足橋面順接。T梁下部支設擴散鋼板，擴散鋼板下部設置型鋼橫梁，型鋼橫梁下部放置千斤頂對T梁進行頂升，千斤頂下部通過調平鋼板對蓋梁支撐位置進行整平處理，型鋼橫梁兩端設置位移傳感器，通過千斤頂的行程、壓力和位移傳感器對橋梁頂升過程進行安全監測。抱箍式支架平臺在蓋梁處通過上橫撐、下橫撐、豎撐通過連接鋼板和螺栓進行安裝固定，下橫撐上設置平臺鋼板，抱箍式支架平臺外側設置安全防護網確保操作人員安全。T梁采用專用運輸加固裝置對運輸過程中安全進行監測，移梁車上部設置枕木，枕木上放置T梁，T梁上部通過鋼絲繩與移梁車進行固定，T梁兩側通過液壓撐桿進行支撐，液壓撐桿上部設置橡膠墊墊保護T梁，液壓撐桿下部設置壓力傳感器對運輸過程中的穩定性進行監控（圖1、圖2）。

2 工藝流程與操作要點

2.1 工藝流程

架橋機拼裝—橋梁拆除—支座墊石、梁板調平—梁板運輸—梁板安裝—橋梁頂升及支座墊石調整施工—澆筑濕接縫—橋面鋪裝施工。

2.2 操作要點

2.2.1 架橋機拼裝

將架橋機按照相關圖紙和有關技術資料進行拼裝。拼裝完成后應對架橋機運梁軌道進行檢查。

架橋機選擇在水晶大橋橋頭綿陽岸K1555+300段橋面上拼裝。安裝場地應無障礙物，場地平整，場地選用在正線路基上，地基承載力滿足要求。

架橋機在橋臺路基段組裝完畢檢驗合格通過驗收后，在過孔之前應再次進行試機檢查，合格及各項工作準備就緒后，進行過孔。

2.2.2 橋梁拆除

鑿除原病害梁板瀝青鋪裝。作業時沿鉸縫處將絞縫混凝土破除，露出鋼筋，以使與相鄰梁分離，便于梁的起吊。裝車運至指定的垃圾堆放場。

采用繩鋸切割濕接縫橫隔板，順橋向切割T梁整片吊運。主梁拆除前應編號，橫橋向對稱拆除，每次只鑿除一片梁的橫隔板，橫隔板鑿除前必須做好臨時固定設施，以免主梁失穩傾覆。鑿除橫隔板后吊移主梁，進入下一循環。

考慮到在病害橋梁上作業，為降低拆除操作作業風險，先對T梁濕接縫拆除減荷后再整體吊運T梁，標注濕接縫兩側切割線0.9 m寬，在濕接縫板上分別鉆引孔，從引孔中穿入金剛石繩鋸對混凝土進行豎向切割，橫橋向等分成三段切割，分段吊運濕接縫板，T梁頂寬保留1.6 m左右，梁重控制在90 t左右，保證架橋機及運梁安全。架橋機將T梁裝在運梁車上，然后運梁運至指定的位置堆放處理。

舊梁板的破碎，利用帶液壓錘破碎機配風鎬破碎梁板，破碎結束后，采用挖掘機裝棄渣上車，自卸車運至棄指定的渣場。

2.2.3 支座墊石、梁板調平

本工程利用原有支座墊石，搶險改建梁板與原25 m跨梁板存在4 cm的高差，采用頂升25 m跨梁板下墊4 cm厚鋼板進行調平處理，在橋梁路基過渡段采用破除原瀝青混凝土面層進行調整縱坡。

2.2.4 梁板運輸

廠區內裝車用專用龍門吊吊裝，構件在運輸車上要墊平、綁扎要穩固，必須落實到位。

預制T梁構件從加工基地裝車后運往施工現場，為預防運輸過程中車胎意外，確保運輸順利，車上應配備一套備用車胎及工具，以備發生故障時及時更換。T梁采用專用運輸加固裝置對運輸過程中安全進行監測，移梁車上部設置枕木，枕木上放置T梁，T梁上部通過鋼絲繩與移梁車固定，T梁兩側用液壓撐桿進行支撐，液壓撐桿上部設置橡膠墊保護T梁，液壓撐桿下部設置壓力傳感器對運輸過程中的穩定性進行監控。

根據構件尺寸及重量，梁板運輸盡量在夜晚進行，在運輸時應在梁板上設置信號燈或反光貼條，并加警示燈示意。

2.2.5 梁板安裝

通過兩個天車的縱向和橫向慢速移動系統微調T梁的架設位置。對T梁的四角高差進行調整，達到要求后落梁安裝。

在倒數第二孔架完后，要利用前支腿、后托輪、中托輪和后支腿將架橋機升高到合適的過孔高度（1.2 m）。過孔完成后，前橫移軌道直接鋪設在橋臺胸墻上，中橫移軌道要用枕木、鋼板墊起一定高度，必須墊牢固、墊穩定。架設過程與其他孔的架設相同。

2.2.6 橋梁頂升及支座墊石調整施工

本工程相鄰原25 m T梁跨與新安裝T梁高差6 cm，需對原25 m T梁跨加墊6 cm厚鋼板來調整梁高，以滿足橋面順接。

梁體頂升后將制作好的6.0 cm厚鋼板直接墊在支座下面的墊石上，鋼板按標好的位置安裝在梁底的支座墊石上。加墊支座不得發生偏斜、不均勻受力和脫空現象，位置正確，安裝前必須對加墊鋼板進行防銹處理后方可安裝。

T梁下部支設擴散鋼板，擴散鋼板下部設置型鋼橫梁，型鋼橫梁下部放置千斤頂對T梁進行頂升，千斤頂下部設置調平鋼板對蓋梁支撐位置進行整平處理，型鋼橫梁兩端設置位移傳感器，通過千斤頂的行程、壓力和位移傳感器對橋梁頂升過程進行安全監測。抱箍式支架平臺在蓋梁處設置上橫撐、下橫撐、豎撐通過連接鋼板和螺栓進行安裝固定，下橫撐上設置平臺鋼板，抱箍式支架平臺外側設置安全防護網。

支座檢查與調整：檢查梁體外觀和支座與梁體的密貼程度，查看支座狀態是否良好，如發現支座脫空、剪切變形等病害應重新頂升進行調整。

2.2.7 澆筑濕接縫

焊接橫隔板聯結鋼筋，連接濕接縫鋼筋，模板安裝完成后，經檢查驗收后開始澆筑混凝土。

2.2.8 橋面鋪裝施工

混凝土澆筑完成過后，采用搓板搓面。采用尼龍毛刷整齊地進行鋪裝層面的拉毛。混凝土養護采用棉被覆蓋保溫養護。

3 結論

本技術應用于G5京昆高速公路水晶溝大橋搶險工程等多個工程項目，取得了良好的經濟技術效益。

（1）采用專用運輸加固裝置在運輸過程中進行安全監測，提高T梁運輸的安全性。

（2）采用抱箍式支架平臺作為橋梁頂升作業平臺，提高橋梁頂升作業施工速度，保證橋梁頂升作業施工安全。

（3）采用智能控制同步頂升體系對橋梁頂升過程進行安全監測，提高橋梁頂升施工安全性。

參考文獻

[1]祁德秀. 公路梁橋病害原因分析及加固技術研究[D].西安：長安大學，2016.

[2]黃孝偉，韓少玉. 淺談橋梁工程中橋面破損修復施工技術[J]. 科技創新導報，2010（33）：68.

[3]張文淵. 淺析道橋工程橋面鋪裝病害原因及處理技術[J]. 城市道橋與防洪，2019（2）：148-150+19.

[4]韓煉，胡俊，曾暉，等. 某庫區復建公路T梁更換邊梁臨時加固措施分析[J]. 低溫建筑技術，2019，41（9）：39-42.

[5]李婷. 高速公路橋梁伸縮縫快速更換關鍵技術[D].重慶：重慶交通大學，2012.

[6]孫逢賓，張宇，倪金龍. 柳浪洲大橋T梁更換及橋面修復施工方案例析[J]. 北方交通，2013（8）：49-51.

[7]梁雪垠. 地方干線公路橋梁快速更換搶修技術研究[D].北京：北京建筑大學，2016.

[定稿日期]2021-01-28

[作者簡介]王璽（1992～），女，本科，助理工程師，從事道路與橋梁施工管理工作。