我國(guó)新能源汽車(chē)出口增長(zhǎng)策略研究*

鄭小梅

(福建師范大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院,福建 福州 350108)

傳統(tǒng)燃油汽車(chē)給人們生活帶來(lái)便利的同時(shí)，也帶來(lái)了二氧化碳排放、環(huán)境污染和能源消耗等問(wèn)題。各國(guó)政府相繼出臺(tái)傳統(tǒng)燃油汽車(chē)退出時(shí)間表，這給新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了絕佳機(jī)會(huì)。政府的支持和大量資本的涌入為我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展注入強(qiáng)大動(dòng)力。我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量連續(xù)6年位居全球第一。近幾年來(lái)，我國(guó)新能源汽車(chē)企業(yè)國(guó)際化步伐提速，成績(jī)亮眼。分析我國(guó)新能源汽車(chē)出口的優(yōu)勢(shì)和不足，并提出應(yīng)對(duì)之策，有助于我國(guó)新能源汽車(chē)企業(yè)揚(yáng)帆遠(yuǎn)航，駛向更廣闊的市場(chǎng)。

1 我國(guó)新能源汽車(chē)出口現(xiàn)狀

在我國(guó)，新能源汽車(chē)經(jīng)歷了從無(wú)到有并且飛速發(fā)展的過(guò)程。2020年，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量逆勢(shì)增長(zhǎng)，分別達(dá)到136.6萬(wàn)輛和136.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7.5%和10.9%，占汽車(chē)總產(chǎn)銷(xiāo)量比重均提升至5.4%左右。2020年11月，國(guó)務(wù)院辦公廳頒布了《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》，提出到2025年電動(dòng)車(chē)新車(chē)銷(xiāo)售占比達(dá)到20%，到2035年公共領(lǐng)域車(chē)輛全面電動(dòng)化，未來(lái)我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)有很大的發(fā)展空間。近幾年，我國(guó)新能源汽車(chē)開(kāi)始出口到世界各地，除2020年受疫情影響我國(guó)新能源汽車(chē)出口出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)外，其他年份均保持較高增長(zhǎng)率，尤其是對(duì)歐美國(guó)家出口成倍增長(zhǎng)，出口結(jié)構(gòu)也在不斷優(yōu)化，出口市場(chǎng)集中度較高，但呈下降之勢(shì)。

1.1 出口規(guī)模逐年增長(zhǎng)

如表1所示，2017—2019年我國(guó)新能源汽車(chē)出口大幅增長(zhǎng)，這三年新能源汽車(chē)出口量分別為10.55萬(wàn)輛、14.71萬(wàn)輛和25.45萬(wàn)輛。2018和2019年分別較上年增長(zhǎng)了39.4%和73.1%。2020年受新冠肺炎疫情等因素影響，新能源汽車(chē)出口數(shù)量下滑至22.29萬(wàn)輛，同比下降了12.5%。但值得一提的是，2020年我國(guó)新能源汽車(chē)出口金額為224.02億元人民幣，同比增長(zhǎng)135.7%。也就是說(shuō)，雖然2020年我國(guó)新能源汽車(chē)出口數(shù)量有所下降，但出口金額卻大幅增加，表明我國(guó)新能源汽車(chē)出口單價(jià)大幅提升。2021年上半年由于外部市場(chǎng)需求激增及我國(guó)新能源汽車(chē)企業(yè)國(guó)際化戰(zhàn)略的推進(jìn)，我國(guó)新能源汽車(chē)出口迎來(lái)爆發(fā)式增長(zhǎng)，出口量達(dá)到17.33萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)151%。

表1 2017—2021年上半年我國(guó)新能源汽車(chē)出口數(shù)量及同比增長(zhǎng)率

1.2 出口結(jié)構(gòu)以純電動(dòng)乘用車(chē)為主

從2020年出口結(jié)構(gòu)來(lái)看，我國(guó)新能源汽車(chē)的出口類(lèi)型以純電動(dòng)乘用車(chē)為主，出口數(shù)量為193916輛，較上一年的240326輛下降了19.3%，所占比重達(dá)到87%。排名第二的為插電式混合乘用車(chē)，出口數(shù)量為24681輛，較上年大幅增長(zhǎng)99%，所占比重為11.1%。此外，非插電式混合動(dòng)力乘用車(chē)出口所占比重僅為0.8%，但增速驚人，達(dá)到10倍多，如表2所示。我國(guó)生產(chǎn)的純電動(dòng)客車(chē)也受到海外市場(chǎng)的青睞，出口數(shù)量達(dá)到2478輛。總體來(lái)看，我國(guó)目前的新能源汽車(chē)出口類(lèi)型還是以純電動(dòng)車(chē)為主，但混合動(dòng)力車(chē)也開(kāi)始被國(guó)際市場(chǎng)所接受，合計(jì)比例達(dá)到12%。這兩年，特斯拉上海工廠出口大漲，比亞迪新能源客車(chē)獲得歐美日等國(guó)的認(rèn)可，蔚來(lái)、理想等造車(chē)新勢(shì)力加快出口布局，我國(guó)新能源汽車(chē)出口結(jié)構(gòu)正由過(guò)去低質(zhì)低價(jià)的微型電動(dòng)車(chē)向高品質(zhì)高附加值車(chē)型升級(jí)轉(zhuǎn)化中。

表2 2020年我國(guó)新能源汽車(chē)出口結(jié)構(gòu)

1.3 出口市場(chǎng)集中度較高

亞洲是我國(guó)新能源汽車(chē)的第一大出口市場(chǎng)，2020年我國(guó)對(duì)該市場(chǎng)出口的新能源汽車(chē)占比達(dá)到61.5%，其中對(duì)印度和孟加拉等南亞國(guó)家出口較多。歐洲是我國(guó)新能源汽車(chē)出口的第二大市場(chǎng)，占比為32.6%。其他市場(chǎng)合計(jì)僅為6%左右。從動(dòng)態(tài)變化趨勢(shì)來(lái)看，亞洲市場(chǎng)占比呈逐年下降趨勢(shì)，2020年對(duì)該地區(qū)出口減少了39%，而對(duì)歐洲、北美洲和大洋洲市場(chǎng)的出口逆勢(shì)大幅增長(zhǎng)了2-3倍，見(jiàn)表3。從亞洲細(xì)分市場(chǎng)來(lái)看，我國(guó)對(duì)南亞和東南亞地區(qū)國(guó)家的電動(dòng)車(chē)出口占比下降，而對(duì)日本和韓國(guó)等東亞國(guó)家的出口占比在上升。總體來(lái)看，2020年以來(lái)我國(guó)對(duì)歐美日等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)和技術(shù)先進(jìn)國(guó)家的新能源汽車(chē)出口數(shù)量暴增，反映了我國(guó)新能源汽車(chē)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力正在不斷增強(qiáng)。

表3 2018—2020年我國(guó)新能源汽車(chē)分區(qū)域出口情況 單位：輛

2 我國(guó)新能源汽車(chē)出口的優(yōu)勢(shì)

2021年上半年，全球新能源乘用車(chē)分企業(yè)銷(xiāo)量排名前十的企業(yè)分別是特斯拉(386080輛)、上海通用五菱(191477輛)、大眾(153815輛)、比亞迪(151156輛)、寶馬(130734輛)、奔馳(103508輛)、上汽(92242輛)、沃爾沃(91479輛)、奧迪(77891輛)、雷諾(64775輛)。特斯拉是新能源汽車(chē)市場(chǎng)絕對(duì)的領(lǐng)跑者，暢銷(xiāo)于世界各地。在歐洲市場(chǎng)銷(xiāo)量排名前列的主要有大眾、寶馬、奔馳三大歐洲本土品牌以及特斯拉。在美國(guó)市場(chǎng)排名前列的車(chē)企包括特斯拉、豐田、雪佛蘭、福特、奧迪等。我國(guó)新能源汽車(chē)出口到海外市場(chǎng)，面臨十分強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手和無(wú)比激烈的競(jìng)爭(zhēng)格局。客觀分析我國(guó)新能源汽車(chē)在國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)，合理配置全球資源，才能在激烈的世界市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占有一席之地。目前，我國(guó)新能源汽車(chē)在產(chǎn)業(yè)配套、生產(chǎn)要素和內(nèi)部市場(chǎng)規(guī)模等方面具有優(yōu)勢(shì)。

2.1 產(chǎn)業(yè)配套較完整

我國(guó)新能源汽車(chē)擁有相對(duì)完整的產(chǎn)業(yè)配套設(shè)施，包括鋰礦產(chǎn)業(yè)、動(dòng)力電池生產(chǎn)產(chǎn)業(yè)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)產(chǎn)業(yè)、充電樁配套等，這為我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展提供了強(qiáng)大的支持。

動(dòng)力電池作為新能源汽車(chē)的動(dòng)力來(lái)源,相當(dāng)于新能源汽車(chē)的“心臟”，是整車(chē)中最重要的部件，占整車(chē)成本30%～40%。它不僅決定了車(chē)輛續(xù)駛里程、充電時(shí)長(zhǎng)、制造成本以及售價(jià)等諸多因素。目前新能源汽車(chē)動(dòng)力電池主要為三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池，三元鋰電池較磷酸鐵鋰電池具有更高的能量密度，但在安全性上不如磷酸鐵鋰電池。隨著新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，我國(guó)也涌現(xiàn)出一批優(yōu)秀的動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)。據(jù)韓國(guó)能源市場(chǎng)分析機(jī)構(gòu)SNE Research公布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，在2021年上半年車(chē)載動(dòng)力電池裝機(jī)量全球排名前十的榜單中，我國(guó)企業(yè)占據(jù)一半席位，包括寧德時(shí)代、比亞迪、中航鋰電、國(guó)軒高科和遠(yuǎn)景動(dòng)力(AESC)五家企業(yè)。從2017年到2020年，寧德時(shí)代連續(xù)4年奪得全球動(dòng)力電池裝機(jī)量年度冠軍。2021年上半年，寧德時(shí)代電池裝機(jī)量繼續(xù)保持全球第一，其全球動(dòng)力電池裝機(jī)量達(dá)到34.1GWh，同比增長(zhǎng)234.2%，市場(chǎng)占有率為29.9%，競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)明顯。另一家中國(guó)企業(yè)比亞迪的全球電池裝機(jī)量排在寧德時(shí)代、LG新能源和松下之后，居世界第四位，市場(chǎng)占有率為6.9%，其研發(fā)的刀片電池大大提高了電池的安全性，正在受到市場(chǎng)的高度關(guān)注。

充電樁配套也是影響我國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的重要因素。隨著基礎(chǔ)充電設(shè)施建設(shè)被國(guó)家納入“新基建”的七大重點(diǎn)領(lǐng)域，中國(guó)的基礎(chǔ)充電設(shè)施建設(shè)網(wǎng)絡(luò)高速發(fā)展，為我國(guó)新能源汽車(chē)的推廣奠定了基礎(chǔ)。國(guó)內(nèi)目前新能源汽車(chē)充電設(shè)備行業(yè)品牌主要有特來(lái)電、星星充電、萬(wàn)馬新能源、許繼等，充電設(shè)備制造企業(yè)已經(jīng)形成了一條較為完整的產(chǎn)業(yè)鏈，促成了參與主體多元化、跨界融合的產(chǎn)業(yè)格局。截至2020年底，我國(guó)充電樁保有量已經(jīng)激增至168.1萬(wàn)根，公共充電樁數(shù)量更是超過(guò)了80.7萬(wàn)根。目前我國(guó)公共充電樁沿著高速公路、國(guó)道、省道等重要交通道路形成了縱橫交錯(cuò)的充電站網(wǎng)絡(luò)，充電設(shè)施覆蓋全國(guó)450座城市，覆蓋率高達(dá)90%以上，2020年全年充電量約為100億kWh。

2.2 生產(chǎn)要素較豐富

新能源汽車(chē)生產(chǎn)需要?jiǎng)趧?dòng)力、資本、技術(shù)、土地、鋰礦資源和企業(yè)家才能等各種生產(chǎn)要素的配合。生產(chǎn)要素的多寡影響一國(guó)新能源汽車(chē)生產(chǎn)的成本水平和技術(shù)含量。我國(guó)是世界第一人口大國(guó)，擁有豐富的勞動(dòng)力資源，而且隨著教育的普及和教育水平的提高，我國(guó)人力資源的知識(shí)和技能水平大幅提升。雖然近些年勞動(dòng)力成本在不斷上漲，但與歐美等國(guó)相比，仍然擁有較大優(yōu)勢(shì)。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)實(shí)力的增長(zhǎng)，資本也不再是稀缺的要素，大量民間資本涌入新能源汽車(chē)領(lǐng)域，為新能源汽車(chē)研發(fā)、生產(chǎn)和銷(xiāo)售提供資金支持。另外，我國(guó)鋰礦資源較為豐富，儲(chǔ)量居世界第四，并且我國(guó)企業(yè)已經(jīng)與不少國(guó)家達(dá)成貿(mào)易協(xié)議以確保鋰礦資源的供應(yīng)，這為我國(guó)新能源汽車(chē)動(dòng)力鋰電池的生產(chǎn)提供了保障。

2.3 市場(chǎng)規(guī)模占優(yōu)勢(shì)

隨著我國(guó)國(guó)民收入的增長(zhǎng)和環(huán)境保護(hù)意識(shí)的不斷增強(qiáng)，國(guó)民對(duì)新能源汽車(chē)的需求不斷增長(zhǎng)，這帶動(dòng)我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量的快速增加。2016—2020年，我國(guó)新能源汽車(chē)復(fù)合年增長(zhǎng)率為36%，超過(guò)美國(guó)的17%。據(jù)國(guó)際能源機(jī)構(gòu)(IEA)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)在1020萬(wàn)輛全球電動(dòng)車(chē)保有量中的占比為44%，高于歐洲的31%和美國(guó)的17%。我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)已連續(xù)六年居世界首位。2020年全球一共銷(xiāo)售了約324萬(wàn)輛新能源汽車(chē)，中國(guó)市場(chǎng)約占41.27%。中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2021年上半年，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別完成121.5萬(wàn)輛和120.6萬(wàn)輛，同比均增長(zhǎng)了兩倍，市場(chǎng)滲透率上升至11%。廣闊的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)和旺盛的需求為我國(guó)新能源汽車(chē)生產(chǎn)提供了有利條件，我國(guó)新能源汽車(chē)企業(yè)可利用規(guī)模經(jīng)濟(jì)不斷降低成本、提升技術(shù)和聚集資源，在競(jìng)爭(zhēng)中獲得先行優(yōu)勢(shì)。

3 我國(guó)新能源汽車(chē)出口存在的問(wèn)題

盡管這兩年我國(guó)新能源汽車(chē)出口實(shí)現(xiàn)快速增長(zhǎng)，但同特斯拉及國(guó)外其他汽車(chē)企業(yè)比較，我國(guó)新能源汽車(chē)在核心技術(shù)、關(guān)鍵零部件、品牌、售后服務(wù)等方面存在不足，制約了我國(guó)新能源汽車(chē)出口，亟待解決。

3.1 核心技術(shù)待突破

我國(guó)新能源汽車(chē)的核心技術(shù)仍有待突破，關(guān)鍵零部件還面臨“卡脖子”問(wèn)題。動(dòng)力電池方面，我國(guó)在高比能量電池、高安全電池、長(zhǎng)壽命電池方面仍需加大研發(fā)力度。盡管2021年上半年寧德時(shí)代動(dòng)力電池裝機(jī)量仍居世界第一，但在國(guó)際市場(chǎng)屢次被LG新能源超車(chē)。寧德時(shí)代在海外市場(chǎng)表現(xiàn)遠(yuǎn)不及LG新能源和松下。根據(jù)SNE Research發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，除了中國(guó)市場(chǎng)以外，2021年5月份全球新能源汽車(chē)動(dòng)力電池裝機(jī)量為11.1GWh，其中LG新能源以4.2GWh的裝機(jī)量位居榜首，而寧德時(shí)代目前在海外市場(chǎng)的表現(xiàn)與國(guó)內(nèi)的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)截然不同，它在海外的動(dòng)力電池裝機(jī)量?jī)H有1.0GWh，與LG新能源相差甚遠(yuǎn)，只能位列第5。電機(jī)系統(tǒng)方面，我國(guó)的高效高密度驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)還達(dá)不到國(guó)際先進(jìn)水平。關(guān)鍵零部件方面，車(chē)用芯片主要依賴進(jìn)口，我國(guó)高速軸承、智能汽車(chē)所需的毫米波雷達(dá)與國(guó)際先進(jìn)水平亦有差距。

3.2 自主品牌認(rèn)可度不高

2021年上半年，我國(guó)新能源汽車(chē)大幅增長(zhǎng)，達(dá)到17.33萬(wàn)輛，尤其是對(duì)歐州國(guó)家出口暴漲。其中，特斯拉上海工廠出口了5萬(wàn)輛左右，在出口新能源汽車(chē)中的占比約為30%，在出口新能源乘用車(chē)中的占比達(dá)到38.4%。特斯拉上海工廠于2019年10月投產(chǎn)，從2020年10月開(kāi)始出口歐洲，銷(xiāo)往德國(guó)、法國(guó)、意大利、荷蘭、葡萄牙、瑞士、瑞典等數(shù)十個(gè)國(guó)家，目前已經(jīng)成為特斯拉重要的全球出口基地。從2021年1-6月全球新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量分品牌排名來(lái)看，特斯拉Model 3(243753輛)、五菱宏光MINIEV(181810輛)、特斯拉Model Y(138401輛)、比亞迪漢EV(38667輛)和大眾ID.4(38499輛)分列第1到第5位。另有中國(guó)品牌長(zhǎng)城歐拉黑貓(32013輛)和廣汽埃安S(30456輛)闖進(jìn)前10名。美國(guó)品牌特斯拉汽車(chē)在全球擁有較高的知名度，在歐美及中國(guó)市場(chǎng)都很受歡迎。品牌的認(rèn)可度有利于提升定價(jià)和獲得超額利潤(rùn)，同時(shí)還能使企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中更具有優(yōu)勢(shì)。我國(guó)自主品牌比亞迪、蔚來(lái)、理想、小鵬等在國(guó)內(nèi)已經(jīng)積累了一定的口碑和知名度，但在國(guó)際市場(chǎng)上的知名度卻很低，自主品牌電動(dòng)汽車(chē)內(nèi)銷(xiāo)多，出口少，主打中低端市場(chǎng)，缺乏高端車(chē)型，這不利于品牌價(jià)值的提升。我國(guó)自主新能源汽車(chē)品牌要得到國(guó)際市場(chǎng)大眾消費(fèi)者的認(rèn)可還需要很長(zhǎng)一段時(shí)間。

3.3 產(chǎn)品質(zhì)量和售后服務(wù)體系待完善

雖然我國(guó)自主新能源汽車(chē)企業(yè)在動(dòng)力電池技術(shù)、整車(chē)性能等有一定優(yōu)勢(shì)和保障，但在基礎(chǔ)造車(chē)工藝、車(chē)身外觀設(shè)計(jì)、內(nèi)飾、行駛質(zhì)感等方面相較國(guó)外汽車(chē)企業(yè)未必具有優(yōu)勢(shì)。另外，低溫條件對(duì)新能源汽車(chē)整車(chē)動(dòng)力性和充電速率也都會(huì)有一定的影響，這些技術(shù)問(wèn)題有待克服。一些新能源汽車(chē)企業(yè)品控把關(guān)不嚴(yán)，產(chǎn)品質(zhì)量有待提升。產(chǎn)品售后服務(wù)也同樣重要，出了問(wèn)題能否得到及時(shí)解決，服務(wù)是否細(xì)心周到，會(huì)影響客戶的滿意度和口碑。在海外市場(chǎng)售后方面，由于目前每家車(chē)企出口汽車(chē)數(shù)量不大，海外售后營(yíng)業(yè)點(diǎn)的維護(hù)成本高，售后網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)慢，尤其是海外充電樁分布密度與汽車(chē)銷(xiāo)量不匹配，用戶充電不便利，導(dǎo)致海外消費(fèi)者對(duì)我國(guó)新能源汽車(chē)仍持觀望態(tài)度[1]。如果售后服務(wù)不提升，未能解決消費(fèi)者的各種擔(dān)憂顧慮，那么我國(guó)新能源汽車(chē)企業(yè)的國(guó)際化之路不會(huì)長(zhǎng)遠(yuǎn)。

4 促進(jìn)我國(guó)新能源汽車(chē)出口增長(zhǎng)的策略

隨著全球氣候變暖、環(huán)境惡化和能源枯竭，各國(guó)將新能源汽車(chē)替代燃油車(chē)提上日程。2021年8月5日，美國(guó)總統(tǒng)拜登簽署了“加強(qiáng)美國(guó)在清潔汽車(chē)領(lǐng)域領(lǐng)導(dǎo)地位”行政命令，設(shè)定2030年電動(dòng)車(chē)占新車(chē)銷(xiāo)量比例達(dá)到50%的重大目標(biāo)。歐盟各成員國(guó)紛紛提高了新能源汽車(chē)的補(bǔ)貼力度，旨在促進(jìn)新能源汽車(chē)的發(fā)展。2020年11月，中國(guó)國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)的《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規(guī)劃2021-2035》中提出要加強(qiáng)國(guó)際合作，積極參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)，培育新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)新優(yōu)勢(shì)，深度融入全球產(chǎn)業(yè)鏈和價(jià)值鏈體系[2]。這些政策為我國(guó)新能源汽車(chē)出口帶來(lái)重大的發(fā)展機(jī)遇。為促進(jìn)我國(guó)新能源汽車(chē)出口高質(zhì)量發(fā)展，需要政府和企業(yè)兩個(gè)層面共同努力，共謀發(fā)展。

4.1 政府層面

4.1.1 加強(qiáng)對(duì)關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)的資金支持，突破核心技術(shù)短板

培育出自己強(qiáng)大的零部件產(chǎn)業(yè)鏈，提高核心技術(shù)的自主創(chuàng)新能力。加強(qiáng)頂層設(shè)計(jì)，要在國(guó)家層面對(duì)新能源汽車(chē)核心技術(shù)和關(guān)鍵零部件進(jìn)行戰(zhàn)略部署，加強(qiáng)國(guó)家在車(chē)用芯片、高速軸承、高端材料、智能汽車(chē)所需的毫米波雷達(dá)、軟件、傳感器等關(guān)鍵零部件領(lǐng)域的資金支持政策。集中力量突破新能源汽車(chē)核心技術(shù)短板，包括高端車(chē)用芯片、高比能、高安全、長(zhǎng)壽命動(dòng)力電池以及高效高密度驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)等。建立以企業(yè)為主體、市場(chǎng)為導(dǎo)向、產(chǎn)學(xué)研用協(xié)同的技術(shù)創(chuàng)新體系，完善激勵(lì)和保護(hù)創(chuàng)新的制度環(huán)境，鼓勵(lì)多種技術(shù)路線并行發(fā)展，支持各類(lèi)主體合力攻克關(guān)鍵核心技術(shù)[2]。

4.1.2 完善技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，加強(qiáng)質(zhì)量監(jiān)管

歐美等國(guó)家有較嚴(yán)格的技術(shù)認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)。例如，歐洲市場(chǎng)一向以審核嚴(yán)謹(jǐn)著稱，凡是銷(xiāo)往這里的汽車(chē)產(chǎn)品都經(jīng)過(guò)層層把關(guān)，歐盟在很多領(lǐng)域的標(biāo)準(zhǔn)要求均高于“國(guó)標(biāo)”，比如對(duì)噪音、廢氣排放、車(chē)內(nèi)有害物質(zhì)釋放、機(jī)動(dòng)車(chē)及其部件的安全等方面都有嚴(yán)格的規(guī)定。這些嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)對(duì)我國(guó)新能源汽車(chē)出口構(gòu)成了一定的阻礙。我國(guó)應(yīng)加快完善新能源汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)體系，加大新能源汽車(chē)整車(chē)、動(dòng)力電池和充電基礎(chǔ)設(shè)施、乘客逃生等安全標(biāo)準(zhǔn)的制定和修訂工作力度。另外，加強(qiáng)質(zhì)量監(jiān)督和管理，創(chuàng)新監(jiān)管方式，對(duì)質(zhì)量違法行為采取嚴(yán)厲懲戒措施，提高企業(yè)的質(zhì)量責(zé)任意識(shí)。唯有如此，才能獲得海外消費(fèi)者對(duì)我國(guó)制造新能源汽車(chē)品質(zhì)的信任，為我國(guó)擴(kuò)大出口奠定基礎(chǔ)。

4.1.3 加強(qiáng)海外市場(chǎng)監(jiān)測(cè)，建立出口保障服務(wù)體系

新能源汽車(chē)出口可能會(huì)面臨各種經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)等，還可能會(huì)遭遇運(yùn)輸困難、資金回收周期長(zhǎng)、售后服務(wù)布點(diǎn)困難、與公共充電設(shè)施對(duì)標(biāo)難等一系列問(wèn)題。政府應(yīng)成立專門(mén)部門(mén)，收集海外市場(chǎng)信息，如政府政策變動(dòng)、法律法規(guī)調(diào)整、市場(chǎng)需求變化等，為新能源汽車(chē)企業(yè)提供信息咨詢服務(wù)。及時(shí)預(yù)警可能出現(xiàn)的各種風(fēng)險(xiǎn)，如政治風(fēng)險(xiǎn)、法律風(fēng)險(xiǎn)、匯率風(fēng)險(xiǎn)等，降低企業(yè)損失。引導(dǎo)企業(yè)規(guī)范海外經(jīng)營(yíng)行為，提升合規(guī)管理水平。建立新能源汽車(chē)出口保障服務(wù)體系，包括提供出口信貸和出口信用保險(xiǎn)服務(wù)，促進(jìn)通關(guān)便利化等，降低企業(yè)成本和資金壓力，提高貿(mào)易效率。通過(guò)與其他國(guó)家簽訂雙邊或多邊貿(mào)易協(xié)定，降低關(guān)稅和非關(guān)稅壁壘，加強(qiáng)知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)，為我國(guó)新能源企業(yè)走出去創(chuàng)造有利的條件。

4.2 企業(yè)層面

4.2.1 提高產(chǎn)品質(zhì)量，完善售后服務(wù)體系

質(zhì)量是影響消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)的決定性因素，技術(shù)創(chuàng)新是提高產(chǎn)品質(zhì)量的重要途徑。首先，新能源汽車(chē)企業(yè)應(yīng)持續(xù)投入創(chuàng)新研發(fā)，努力提升電池安全性和汽車(chē)?yán)m(xù)航能力，進(jìn)一步優(yōu)化充電時(shí)長(zhǎng)、電池壽命、汽車(chē)能耗，打消國(guó)內(nèi)外消費(fèi)者使用新能源車(chē)在安全和性能方面的顧慮。其次，在提升科技感的同時(shí)，企業(yè)同樣要重視汽車(chē)外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)，在時(shí)尚感和質(zhì)感上下功夫，全面提升產(chǎn)品的品質(zhì)。

售后服務(wù)也是影響消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)的重要因素。一方面，新能源車(chē)企要注意與海外市場(chǎng)的充電樁對(duì)接，為消費(fèi)者提供安全便捷的充電設(shè)施，解決充電難問(wèn)題。另一方面，新能源企業(yè)要加強(qiáng)重視售后服務(wù)意識(shí)，能夠及時(shí)妥善解決出現(xiàn)的問(wèn)題，提高消費(fèi)者的滿意度。成立國(guó)際營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，妥善處理海外消費(fèi)者咨詢和投訴，提供及時(shí)周到的維護(hù)和保養(yǎng)服務(wù)，減少海外消費(fèi)者購(gòu)車(chē)后保養(yǎng)難的擔(dān)憂。

4.2.2 注重品牌建設(shè)，確立差異化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)

特斯拉在全球新能源汽車(chē)市場(chǎng)表現(xiàn)一騎絕塵，其品牌可謂家喻戶曉。我國(guó)自主品牌新能源車(chē)企在品牌建設(shè)方面要落后很多。企業(yè)要加大海外市場(chǎng)宣傳力度，結(jié)合展銷(xiāo)會(huì)和實(shí)體店面體驗(yàn)的方式，豐富宣傳形式，提高品牌知名度和市場(chǎng)占有率。除了傳統(tǒng)的電視、海報(bào)、新聞報(bào)道等方式外，還可以通過(guò)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)進(jìn)行營(yíng)銷(xiāo)推廣，讓海外更多消費(fèi)者了解我國(guó)汽車(chē)品牌。采用多樣化的營(yíng)銷(xiāo)方式，開(kāi)發(fā)各種各樣的市場(chǎng)方案與商業(yè)模式。支持新能源汽車(chē)廠商與互聯(lián)網(wǎng)、金融等相關(guān)產(chǎn)業(yè)達(dá)成合作關(guān)系，來(lái)推動(dòng)新能源汽車(chē)在人工智能、金融等領(lǐng)域的跨界創(chuàng)新[3]。各個(gè)品牌應(yīng)根據(jù)企業(yè)自身的特點(diǎn)和定位，宣傳突出自己的優(yōu)勢(shì)和特色，找到差異化的競(jìng)爭(zhēng)著力點(diǎn)。另外，我國(guó)自主品牌車(chē)企想要在銷(xiāo)量規(guī)模和品牌溢價(jià)上有所突破，不能只滿足于中低端車(chē)型的開(kāi)發(fā)，應(yīng)適時(shí)推出高端車(chē)型，向高端化發(fā)展。

4.2.3 開(kāi)發(fā)多元化市場(chǎng)，降低市場(chǎng)集中度

需要改變新能源汽車(chē)出口市場(chǎng)過(guò)于集中的狀況，逐步建立起出口市場(chǎng)多元化的總體格局。一方面要鞏固和拓展亞洲市場(chǎng)。目前我國(guó)對(duì)南亞國(guó)家新能源汽車(chē)出口較多，車(chē)型方面以低質(zhì)低價(jià)的微型電動(dòng)車(chē)為主，而對(duì)日本、韓國(guó)等東亞國(guó)家以及東盟地區(qū)的出口有待進(jìn)一步拓展，可通過(guò)境外參展、廣告投放等方式，加大營(yíng)銷(xiāo)和推廣，逐步打開(kāi)東亞、中亞、東盟等國(guó)際市場(chǎng)，加大高附加值的中高端車(chē)型出口。另一方面要在歐美市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟。在歐美國(guó)家銷(xiāo)售較多的新能源車(chē)企包括特斯拉、寶馬、大眾、奔馳、福特等，但我國(guó)新能源車(chē)企也有一些無(wú)法取代的優(yōu)勢(shì)。以我國(guó)比亞迪汽車(chē)為例，其在新能源汽車(chē)領(lǐng)域擁有自主整車(chē)制造技術(shù)、刀片電池技術(shù)和DMI混動(dòng)技術(shù)處于業(yè)界領(lǐng)先地位，性價(jià)比高，具有較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，可根據(jù)當(dāng)?shù)胤ㄒ?guī)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，積極擴(kuò)大出口。此外，我國(guó)對(duì)非洲、南美洲和大洋洲出口很少，有很大的市場(chǎng)潛力可挖掘。新能源企業(yè)可因地制宜，生產(chǎn)并出口符合當(dāng)?shù)胤ㄒ?guī)和市場(chǎng)需求的車(chē)型，增加對(duì)該地區(qū)的出口。

5 結(jié)束語(yǔ)

發(fā)展新能源汽車(chē)是我國(guó)從汽車(chē)大國(guó)邁向汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的必由之路，是應(yīng)對(duì)氣候變化、推動(dòng)綠色發(fā)展的戰(zhàn)略舉措[2]。在新能源汽車(chē)賽道上，世界各國(guó)起點(diǎn)基本相同，這為我國(guó)彎道超車(chē)提供了機(jī)會(huì)。在政府的高度重視和產(chǎn)業(yè)政策扶持下，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得了巨大的成就。近年來(lái)，各國(guó)相繼出臺(tái)“禁油”時(shí)間表，強(qiáng)化消費(fèi)補(bǔ)貼等政策支持，全球新能源汽車(chē)需求持續(xù)放量增長(zhǎng)。與此同時(shí)，涌入新能源汽車(chē)賽道的國(guó)家和汽車(chē)企業(yè)日益增多，競(jìng)爭(zhēng)日趨白熱化。面對(duì)龐大的海外市場(chǎng)需求和激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，我國(guó)企業(yè)勢(shì)必參與其中，但只有充分認(rèn)識(shí)我國(guó)新能源汽車(chē)出口競(jìng)爭(zhēng)中的優(yōu)勢(shì)和不足，知己知彼，方能在競(jìng)爭(zhēng)中獲勝。我國(guó)在產(chǎn)業(yè)配套設(shè)施、生產(chǎn)要素以及市場(chǎng)規(guī)模等方面優(yōu)勢(shì)為新能源汽車(chē)出口奠定了基礎(chǔ)，但還需要克服在核心技術(shù)和關(guān)鍵零部件創(chuàng)新、品牌知名度、售后服務(wù)體系等方面的不足。2020年11月，國(guó)務(wù)院辦公廳發(fā)布了《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021—2035年)》，為促進(jìn)我國(guó)新能源汽車(chē)造船出海、加快建設(shè)汽車(chē)強(qiáng)國(guó)指明了方向，提出包括提高核心技術(shù)和關(guān)鍵零部件創(chuàng)新能力、強(qiáng)化質(zhì)量安全保障、引導(dǎo)新能源汽車(chē)企業(yè)制定國(guó)際化戰(zhàn)略、健全服務(wù)保障體系等政策措施。政企合力促發(fā)展，未來(lái)我國(guó)新能源汽車(chē)出口競(jìng)爭(zhēng)力必將獲得全面提升，新能源汽車(chē)出口駛向光明前景。