北京地區鐵路客運交通樞紐文化建設路徑研究

（中國傳媒大學文化產業管理學院 北京 100024）

北京地區的鐵路客運交通樞紐是北京城市的窗口門戶，在文化建設和經濟發展、城市轉型升級等方面發揮著重要作用。它們不僅是北京連接全國各地的交通樞紐，更是對外展現首都形象的重要窗口，展示著城市的文化風采，展現著城市的文明程度，承載著傳遞文化氣息，展示文化底蘊、彰顯首都文化自信的使命。

一、北京鐵路客運交通樞紐概況

北京站位于東城區家灣胡同甲13號，始建成于1903年，舊稱“京奉鐵路正陽門東車站”，1949年9月30日改稱“北京站”至今，共8臺16線，主要承擔東北、華北方向鐵路運輸任務，并有開往平壤、烏蘭巴托、莫斯科的國際和國際聯運旅客列車。2019年，北京站車站大樓被列入第八批全國重點文物保護單位。北京西站位于北京市豐臺區，于1996年1月21日，正式開通運營，共10臺20線，在開通運營時曾是亞洲規模最大的現代化鐵道客運站之一。2008年8月1日，北京新南站以嶄新的面貌拔地而起，開通運行，是中國第一座高鐵站，年客流量超過了一個億，它和京津城際一起開啟了中國的高鐵時代，作為中國“高鐵國家名片”被世界共享。2007年，北京北站新站房正式開建。2009年正式開通運營。2019年12月30日，北京北站恢復運營。共4臺8線，目前老北京北站站房是現存京張鐵路站場設施中唯一保存較完好的一處。北京清河站位于北京市海淀區清河街道，1905年，京張鐵路清河車站始建，京張鐵路總工程師詹天佑先生曾在此勘測、施工、驗收。2019年12月30日，隨著京張高速鐵路開通運營，清河站重新投入使用。朝陽站位于北京市朝陽區京哈高速鐵路、北京樞紐東北環線的交匯處，原為1966年建成使用的星火站。2020年5月，星火站改建完工；6月正式更名為北京朝陽站，共7臺15線，2021年1月22日，北京朝陽站隨京哈高速鐵路京承段的開通投入使用。

二、北京鐵路客運交通樞紐加強文化建設的必要性

（一）先進文化占領意識形態陣地的需要

新時代面對新形勢，需要全面做好意識形態安全工作，文化的作用及影響比以往任何時期都更加廣泛而深刻，必須用社會主義先進文化占領意識形態陣地。作為北京地區的客運交通樞紐，是我們做好意識形態宣傳的重要陣地，需要以社會主義核心價值觀為引領，用社會主義先進文化來充實，在車站做好理論宣傳、搶占輿論陣地，打造文化品牌，提高服務質量，豐富旅客精神生活，壯大精神文明建設陣地。

（二）北京推進全國文化中心建設的需要

北京作為全國文化引領高地，提出發展首都“四個文化”：古都文化、紅色文化、京味文化、創新文化，并在文化建設方面取得了豐碩的成果。旅客和首都市民，都期待精神文化生活能得到更好的滿足。北京重點火車站站區需要按照各自不同的特點，充分展示首都四個文化建設的深刻內涵，提高客運交通樞紐文化建設水平，增強旅客和市民的文化獲得感和幸福感。

（三）新時代滿足廣大旅客品質出行的需要

隨著物質生活水平的提高，旅客對車站候車環境、公共設施、服務水平、智能化程度及商業餐飲等都提出了更高的需求。“文化+”成為優化車站環境，提高設施、商業、服務、餐飲等各項水平，推動高質量發展的重要因素。

（四）促進站城一體化建設助力北京城市更新升級的需要

所謂“站城一體化”是將作為交通結點的車站空間與城市開發建設為一體的開發形式。通過車站空間與城市空間的融合，構建全新的城市空間。北京鐵路客運樞紐整體發展看，逐步呈現綜合化、人本化、大型化、公交化等趨勢，處在站城一體化融合的初級階段。做好車站文化建設，以文化藝術的形式在車站塑造公共文化空間，講述北京的歷史、文化和發展，用藝術的感召力傳遞出這座城市的精神與內涵，使其融入城市居民的生活，是促進站城一體化發展的有效手段。

三、北京鐵路客運交通樞紐文化建設存在的問題

（一）缺乏文化的明確展陳和表達

各鐵路交通樞紐都有著深厚的歷史文化底蘊，卻缺乏明確展陳和表達。如北京北站、清河站的百年京張文化、冬奧文化；北京西站附近比北京城歷史還要悠久的蓮花池文脈；北京城最早的火車站北京南站，新中國十周年“十大建筑”之一、現為國家重點文物保護單位的北京站等，這些厚重的歷史文化旅客很難感受到。北京源遠流長的古都文化、豐富厚重的紅色文化、特色鮮明的京味文化和繁榮蓬勃興起的創新文化，在火車站及站區都未能得到充分體現。

（二）整體文化氛圍營造不足

北京地區的鐵路客運交通樞紐，作為城市公共空間的一種特殊類型，每天都有大量的人口進入并使用，對往來旅客和城市居民的日常生活帶來了十分重要的影響。目前在這些已建成運營的交通樞紐，雖然在站房的設計和建造上都各具文化特色，但大多在整體規劃及運營管理中對社會文化意義缺乏關注，各類商業廣告充斥了公共空間，有的一味地追求經濟價值，入駐商業相對低端，未能與周邊地區形成良好銜接，與北京“四個中心”特別是全國文化中心的功能定位不相符合，不能滿足旅客出行的品質需求。

（三）公共文化服務設施欠缺

各鐵路交通樞紐普遍存在的問題是文化設施相對較少，一方面不能滿足旅客日益增長的文化需求；另一方面，交通樞紐周邊的居民對這些公共空間利用度不高，站城一體化尚處在初級階段。應適度引入公共文化設施，發揮公共空間的文化與社會意義，從而實現人與人、人與空間的連結，增強旅客與周邊居民的社會認同感。

（四）導向標識及圖示不夠明晰

對于大多數旅客來說，在鐵路交通樞紐乘車時主要依賴站內導視系統，如果想要形成一個具有地方特色的導視系統，則需要將當地的地域文化特色考慮其中。目前北京地區鐵路客運交通樞紐，內外存在導向標識不夠連貫清晰，旅客找不到或者看不懂，無法通過導視系統取得準確信息的問題。整個導視系統沒有地域文化特征，缺少文化元素注入，沒有文化特色。

（五）與周邊文化資源聯動不足

北京地區鐵路客運交通樞紐周邊文化旅游資源豐富，適合一些時間較為充裕的候車者游覽參觀，但由于缺乏文化傳播意識，旅客很難從這里獲得此類信息，周邊文化資源缺乏與車站間的聯動。

（六）媒體利用效率不高，文化傳播力度不夠

在新媒體飛速發展的今天，各交通樞紐也積極開發自己的信息傳播渠道，基本都有自己的“微信公眾號”，作為信息咨詢、文化傳播的平臺。但由于傳播渠道單一，內容不夠生動，因此關注度有限。已有的一些優質服務品牌在旅客中知名度不高。其他如智能問路機等智慧化、人性化服務方式由于傳播力度不夠，在旅客中普遍存在利用率不高等問題。

四、北京鐵路客運交通樞紐文化建設路徑

加強北京鐵路交通樞紐文化建設，解決目前存在的問題，需要切實轉變觀念，理順管理體制，加強建設規劃，根據不同車站旅客特點開辟文化空間，注重文化氛圍營造，打造文化品牌，采用全媒體多元傳播模式，加強客運交通樞紐的文化傳播。

（一）切實轉變觀念，加大政策扶持力度

由于傳統觀念的影響，很多地方的鐵路客運交通樞紐在人們心目中就是一個環境臟亂、治安較差，人們不愿久留的地方，造成相關部門對其文化建設重要性認識不足，重視不夠。隨著旅客的文化需求的日益增長，政府部門要充分認識到鐵路客運交通樞紐文化建設的重要性，為其文化建設提供政策支持，充分發揮窗口門戶的作用，使其成為北京全國文化中心建設的重要切入點和承載展示平臺。

（二）完善資金保障，拓寬融資渠道

調整優化鐵路客運交通樞紐文化建設經費投入方式，一方面加大投入保障其發展所需支出，另一方面引導、鼓勵社會資本支持重點站區文化建設的相關實踐，進一步整合社會資源，積極引導、鼓勵社會力量參與鐵路客運交通樞紐文化品牌建設。

（三）挖掘文化特色，打造文化品牌。

挖掘各交通樞紐的歷史文化底蘊，找出特色，提煉文化主題符號，如車站標識等，通過文化符號來展現北京城市核心價值體系、生活方式等，凸顯城市記憶，構建城市文化綜合體，打造文化氛圍濃厚的城市客廳。打造“一站一品牌，一區一風景”，展現首都文化的風采。

（四）利用各交通樞紐特點，細分旅客文化需求

鐵路客運交通樞紐由于設計的線路不同，各地旅客的文化需求也不盡相同，可利用大數據對各車站旅客特征進行描述，分析旅客偏好，采用調查問卷等方法搜集分析旅客文化需求，有針對性地打造各站區文化品牌，為旅客提供個性化文化服務。

（五）促進“文化+”建設，增強交通樞紐智慧化和文化活力。

針對火車站站區商業、餐飲等較為低端，智慧化程度有待提高等問題，要積極促進站區文化與科技融合，加強智慧車站建設，提高車站服務水平；促進文化與創意融合，提高車站文化品質；促進站區文化與商業融合，激發現代商業新活力。

（六）改造站區公共空間，提升文化內涵。

對站區空間進行系統的文化改造，根據各站不同的文化特點，打造公共文化空間，提升場地文化內涵。充實文化內容，豐富文化表現形式，提供優質多樣的公共文化服務，完善文化陣地建設、豐富站區周邊居民文娛生活，實現站城融合發展。

（七）以全媒體傳播模式提升重點站區文化傳播力

以媒介融合為特征的全媒體時代已經來臨，為北京地區客運交通樞紐文化傳播提供了新的機遇和路徑。在發揮傳統媒體優勢的同時，更需要與時俱進，利用新媒體平臺，構建全媒體傳播模式。充分利用好新媒體平臺對其文化品牌進行傳播，增強文化傳播力和影響力，打造北京城市文化名片，助力北京全國文化中心建設。