淺析綠色交通理念下的大學校園交通規劃研究
——以南京高校為例*

湯泠

三江學院 江蘇 南京 210000

引言

綠色交通是一個可持續發展的理念，已經逐步被納入各個城市的交通系統規劃之中。通過倡導“綠色出行”、“低碳出行”，以自行車、步行取代機動車，實施合理的道路設計和交通系統來達到降低污染、緩解交通堵塞、減少能耗的可持續發展的目的。近年來隨著高等教育事業的蓬勃發展，高校規模不斷擴大、高校師生人數的增多，校園機動車數量也隨之日漸劇增，校園交通問題越來越為高校校園規劃中的一個重點問題[1]。打造綠色校園也越來越成為各個高校校園建設的核心要求，實現校園內部人、車平衡保證校園安全成為學校關注的重點。近些年來校園建設需要追求的不僅僅是減少安全事故，更重要的是降低機動車帶來的校園環境污染建立起校園綠色交通體系。

高校的校園建設需要考慮其具有很高的交通能耗需求。特別是近年來高校校區建設逐漸呈現出遠郊化傾向，師生通勤交通的需求劇增，但在城市規劃中并沒有充分考慮到大學城及其新校區建設的交通配套需求，高校教師的轎車擁有量遠遠高于城市居民的平均數量，這也迫使高校在校園建設中需要規劃和配置更多的停車位以及通勤班車來滿足師生出行需求。以上種種現狀都說明高校校園建設必須將綠色交通納入校園規劃的范圍之內。

1 當前校園交通規劃的現狀及問題

就目前高校校園建設的現狀來說，各大高校在校園交通規劃方面都存在一定的不合理性，特別是校園車輛停放問題突出、校區擴建帶來的學生出行不便、道路分級不明顯等矛盾日益突出。總體來說歸納成為以下幾個方面：

1.1 道路規劃不明確，路權分配不合理

目前大多數高校校園道路分配中，主次干道合并，機動車與非機動車甚至行人在同一干道上行進，缺少科學合理的物理隔離，人行道與機動車道沒有明顯的劃分，路權分配極其不合理，過多的道路空間被讓給了機動車。加之校園機動車限速僅僅靠提示牌，沒有有效的物理減速，慢行空間通常被占用，以上種種現狀給校園帶來了一定程度的安全隱患，破壞了校園原本該有的學習、生活氛圍。

1.2 停車供需不匹配，停車秩序混亂

隨著高校校區的遠郊化師生通勤需求增加，校區的停車位規劃不足從而衍生出一系列的問題[2]。在目前多數高校校園中，機動車停車位都是依路畫線、路側停車，沒有明顯的景觀帶進行隔離而劃分單獨的停車位，這樣的規劃不僅占用了校園行人道路從而帶來一定的安全隱患，對校園環境產生了負面影響。南京師范大學仙林校區因建校較早，早期的路側停車位能夠基本滿足教職工停車需求，合理的規劃未對校園道路產生過多的占用，但近年來隨著城市機動化水平的不斷提高，師生停車需求驟增，校園道路兩側基本被車輛占滿，占用校園道路并產生很大的安全隱患。另一方面，學生大多數使用自行車作為代步工具，在校園交通工具中自行車占了很大的比重，由此而產生了一系列的停車問題：沒有專門的自行車擺放區域，擠占步行道路，打斷了步行道路的連續性。而在生活區域的宿舍樓下因自行車擺放無序和大量堆積、管理不合理，也一定程度上破壞了校園環境。

1.3 建筑格局分散、校區規劃模糊

高校校園建筑格局的分布對綠色校園的構建也有一定程度的影響。生活區域與教學區域的格局決定了師生的活動范圍，以三江學院為例，學生從宿舍區至教學樓的平均出行距離為600米，至圖書館為700米，至體育場為400米，均在可接受的步行范圍之內，加之校區地形陡坡較多學校禁止校內騎自行車，因此學生的校內出行基本以步行為主。由于三江學院辦學條件的限制，有多個校區而且校區比較分散，教師在各校區之間就需要借助機動車出行，這就增加了校園停車負擔和安全管理的難度。再看位處仙林大學城的南京大學，由于新建校區占地面積較大，校區內部有校內班車，校區內也允許自行車出行，學生的校內出行方式可以選擇步行或者校內班車兩種方式。雖然體現了慢行的需求，但也存在一定的管理上的問題：由于宿舍區域比較分散，離教學樓較遠等原因，學生選擇自行車出行的較多，這也由此產生了校園內停車混亂、隨意擺放而占用人行道、綠化帶等亂象。

2 綠色交通的概念及其特征

2.1 綠色交通的基本概念

綠色交通是一種全新的理念，它與解決環境污染的可持續發展理念一脈相承。它強調的是交通的綠色性，即通過減輕交通擁堵、降低環境污染、合理利用資源來緩解城市交通的壓力，以促進城市環境的多元化、建立科學合理的城市交通體系，打造一個美好的生活環境[3]。“綠色交通”這一規劃理念不僅僅只針對交通工具或出行方式的選擇，還涵蓋道路規劃設計、交通組織管理等方面。

2.2 綠色交通的基本特征

綠色交通的基本特征主要是體現在綠色、安全和可持續等方面，強調的是低碳出行、可持續發展的理念，綠色校園交通規劃旨在打造一個安全和諧的交通系統。

校園安全交通理念的核心思想體現為科學合理規劃校園交通體系，以慢行區域為主導，禁止機動車進入人行區域，道路分劃做到人車分離、機非分離，人性化地控制車速，保障安靜和諧的教學和活動環境。低碳交通理念的核心思想體現在增加校園內部、校區之間的公共交通班次，盡可能地滿足師生的出行需求，提倡師生綠色出行，從而降低校園內機動車的碳排量、減少停車位的占地面積，提升校園用地的整理利用率。校園和諧交通理念的核心思想體現在合理規劃道路的功能性，弱化機動車的交通功能，突出人行區域的空間，提升步行道路的舒適度，道路劃分標識鮮明、醒目，使得校園交通系統更加的人性化。

3 校園綠色交通規劃研究

3.1 校園綠色交通發展思路

近年來，隨著國內“綠色大學”理念的興起，校園綠色交通也是綠色校園興建過程中一個重要的環節。綠色交通一方面要通過合理的校園交通規劃和工程設計來改善校園道路使用的安全性，建立起科學合理、舒適環保的綠色校園道路體系，另一方面要加強政策性引導和宣傳，倡導綠色出行，提高校園道路體系的正確使用率，最終實現可持續發展的校園綠色交通的目標。

3.2 校園綠色交通規劃整體布局

3.2.1 道路網絡系統規劃。

3.2.1.1 校區道路功能分劃。隨著高校教師擁有私家車數量增多，傳統老校區的道路做不到機動車和人行道的明確區分，人行道多被占用。校區改建或者新建校區在道路功能的規劃上更應該人車分流，以慢行道為主，增加緩速帶等方式降低車速，根據每段道路的具體交通需求細化道路功能，減少行車空間和人行空間兩者之間的相互干擾，提高校園環境的安全性和和諧性。

校園道路主要劃分為車行主干道、車行次干道、慢行道路、人行道路等。車行主干道主要以機動車通行為主，盡量做到在校區邊緣建立獨立的車行主干道，不從教學區穿行，減少對步行學生的影響。南京信息工程大學在新校區建設后在車行主干道內增加了校內行車隧道，徹底將人車分流，建立起“車在隧道行、人在橋上走”的互相獨立的交通空間[4]。車行次干道主要以校內班車為主，同時也起到連接停車場的過渡作用，引導機動車輛在外圍停留。慢行道路主要是自行車和人行通道，校內班車也可以通行，但對班車進行了一定的限速。人行道路則主要為學生服務，沿著校園景觀帶、教學樓等建筑而規劃的純步行道路，連接學校各個主要建筑，豐富校園的景觀步道、美化校園內環境。

3.2.1.2 校園道路網絡規劃。根據學校用地的實際情況和用地性質、校園內外部的交通流量的詳細分析，在校園道路網絡規劃中多數將校園道路交通網規劃呈環形和放射形相結合的干路網結構。以環島為中心的道路網結構能夠較好地將機動車行駛規劃在環島范圍之內，再通過射線的方式分散到各個主干道，這樣的方式力求更好地形成與綠色交通網絡體系相適應的快慢分流、人車分流的道路網絡系統。在環射道路網中用較為寬敞的綠化帶隔離各類型車道，以保障行人和非機動車的安全。

3.2.2 交通網絡系統規劃。校園對外公交網絡包括公共汽車、出租車以及地鐵等公共交通。公共交通的規劃需要綜合考慮路線是否能覆蓋到校園周邊居民社區、醫院、大型商超、娛樂場所等公共生活設施，以適宜的數量和豐富的服務類型為師生提供更加科學、合理的交通服務[5]。規劃要遵循大學城內外路線相結合的思路，內部公交路線要以環形結構為主，以大學城內各個公共生活設施為基本依據，同時要考慮到與大學城外各個連接點之間的銜接，基本上形成以大學城內交通流向為基礎，實現與對公共交通網絡相接駁，并且考慮到公交系統與自行車系統、步行系統轉換的合理性和高效性。南京仙林大學城內的交通網絡布局主要是要連接大學城內的各個高校與社區醫院、大型百貨、蘇果社區店等生活便利場所，最大程度上方便師生的出行、滿足師生的基本生活需求。此外大學城的對外公共交通規劃主要考慮新老校區之間的校車線路、與市區重要交通樞紐的公交路線，如各高校的老校區、南京火車站、新街口等，充分考慮師生對外交通出行的目的性。

3.2.3 校內公共自行車系統。在可持續發展理念基礎上，提倡校內師生盡可能慢行。通過設立共享單車擺放點來降低學校的自行車總量，組織學生社團對共享單車進行管理，緩解自行車停放帶來的管理壓力，減少校園道路資源的占用，美化校園環境提高校園安全[6]。在各個高校新校區的規劃中可以增加公共自行車租賃點，把這些點設置在教學樓、生活區的主要出入口，與校園卡相掛鉤提高管理的便捷性。公共自行車系統不僅能夠節約資源減少車輛擺放對校園用地的占用，改善校園環境，倡導綠色出行，更體現了綠色交通的可持續發展的理念。

4 結束語

隨著當前校園交通中機動車需求持續增長隨之帶來的各種矛盾問題凸顯，本文秉著綠色、和諧、可持續發展的理念，通過改善校園內道路系統的功能結構、優化師生的出行策略、合理布局校園內外部的空間等等方式來保障校園交通的綠色發展，構建“人車和諧、提倡慢行、綠色環保”的校園交通系統，打造安全、寧靜的校園環境，將綠色交通發展理念貫穿到校園建設中，并進行了合理的探索和實踐，具有一定的借鑒意義。