新型裝配式無砟軌道施工技術在城市軌道交通建設應用探析

摘要：軌道作為城市軌道交通運轉的基礎，承擔著軌道交通列車巨大外部動載荷的同時，也發揮著引導列車穩定運行的作用，同時也影響著軌道下端橋隧或路基的穩定[1]。常規的軌道搭建通常利用扣件將鋼軌、軌枕建成軌排，并通過現澆混凝土形成道床，此種方式對軌道鋪設精度和道床澆筑質量控制困難，易形成道床裂縫，為后續維護帶來不便。對一種新式的城市軌道交通裝配式無砟軌道施工技術展開探討，分析其在城市軌道交通應用的施工要點及控制策略。

關鍵詞：軌道交通;無砟軌道;裝配式;鋪裝技術

0" "引言

如今，國內城市軌道交通無砟軌道普遍采用整體現澆道床架構。此種方式需綁扎固定鋼筋，整體澆筑混凝土及養生工期長，工序復雜、效率低，且整體搭建質量受制于技術人員水平和工程環境等因素，不便于后期的運維[2]。而新型裝配式無砟軌道施工技術主要采用非預應力結構模式，通過標準短板裝配組成特定長度的軌道板，減輕質量的同時，提高了施工及后期運維的便捷性，有效彌補了整體現澆道床的技術缺陷，應用到國內城市軌道交通建設中優勢突出。

1" "新型裝配式無砟軌道施工技術原理

新型裝配式無砟軌道框架利用2.4m長短板裝配構成特定長度的軌道板，通常每5塊短板利用鋼筋拼裝構成長12m的軌道板，如圖1所示。新型裝配式無砟軌道的結構組成包括60kg/m鋼軌、預制非預應力支撐板、DTV12型扣件、自密實混凝土填充層、可拆限位構件、板間拼接結構、減振層、回填層、底座等[3]。

新型裝配式無砟軌道道床主要由預制軌道板、自密實混凝土填充層和回填層構成。回填層的主要材質是鋼筋混凝土，利用預埋構件等方式連接上方限位部件。回填層主要用于實現軌道的高低曲度找平。如果軌道有附加的減振要求，應在增加軌道板厚度、參振質量及澆筑連接軌道板長度的同時，在填充層與回填層中間加裝聚氨酯或橡膠材質的減振材料墊層。

新型裝配式無砟軌道包括兩種型號板材：中板（ZP2100型）和邊板（ZP2200型）。應根據實際軌道需要裝配特定長度的單元，道板邊緣鋼筋利用套筒相連，不同軌道板之間加裝燒制軌道限位結構。后續養護維修過程中，可通過解鎖裝配結構單元實現軌道板調換[4]。新型裝配置無砟軌道結構如圖2所示。

2" "新型裝配式無砟軌道施工應用特征分析

2.1" "軌道結構設計優勢

新型裝配式無砟軌道技術應用性強，框架式軌道結構合理，可有效提升安裝建設效率，便于后期的維修養護。軌道的單元軌道板利用底部雙側的鋼筋，同自密實混凝土層的鋼筋網片相連，建立裝配式復合架構，能夠規避軌道使用過程中產生的填充結構裂縫和軌道板產生的裂縫病害[5]。同時，此結構能夠有效調節安裝誤差，避免了因常規施工誤差過大而造成返工和進度滯后，有效提升軌道施工效率和質量。

單元軌道板框架結構的形狀、大小設計合理，軌道底座設置有溝槽，便于后期的維修保養，同時減少了軌道的建設高度。相比于常規軌道板的長度，較短的單元軌道板使得安裝和拆卸更加靈活，方便運輸和安裝。單元軌道板組裝成長板時，將長板植筋與下部的自密實混凝土層基礎連接，實現了不同方向的限位功能。軌道板軌道下方增加的質量，有利于提高軌道的穩固性和減振效果。

2.2" "軌道材質性能優勢

不同于常規整體現澆道床架構的無砟軌道，受溫度變化影響較大。裝配式分塊結構模式下的無砟軌道不會因溫度產生形變，利用軌道板側面的伸縮特性，可有效解除溫度應力影響。新型裝配式無砟軌道對鋼筋和混凝土等材料的使用有效降低，便于材料的運輸和精準安裝調試，減少了運裝和安裝調試的費用。軌道裝配式的連接方式，可根據需要形成特定長度的軌道板，裝配安裝與設定限位可協同完成，解鎖裝配長板即能實現短板調整或更換，為后續使用過程的運維和保養提供了便利。

3" "新型裝配式無砟軌道施工技術應用

3.1" "技術實施準備階段

實施裝配前，應對軌道土建工程沉降情況進行檢測評價，查看估測數據是否符合施工規范，是否具備下面軌道施工工序的施工條件。與此同時，還應進行軌道交通加裝軌道控制網檢測，每60m設置一對軌道精密控制網，并分別安裝在盾構區間的兩邊位置的管片上。待軌道精密控制網測評結果符合設計標準后，方可進行后續的無砟軌道裝配技術施工。

3.2" "新型裝配式無砟軌道底座板施工

新型裝配式無砟軌道底座安裝前，清潔積水、固體殘渣等。針對軌道交通檢測合格的軌道精密控制網，對管片上端底座邊線實施放樣，并利用顏料標記底座邊緣位置。根據標記的邊緣位置安置底座模板，并根據施工設計方案安裝底座鋼制網片和其他不同類別輔助鋼筋。根據軌道交通管片處標記的邊線位置，實施模板的精準安裝，并保證模板安裝穩定牢靠。針對模板之間的接縫做特殊處理，以防止混凝土漿液外滲。

經密封試驗檢測合格后進行混凝土灌裝。混凝土實施澆筑前應保證周邊清潔，將雜物及時清理，通過灑水濕潤管片，待鋼筋、模板的位置符合設計規范標準后實施混凝土施工。利用泵送方式進行底座板混凝土澆筑，將底座振搗密實，確保底座表面平滑，并嚴格控制澆筑的底座標高。混凝土澆筑完畢后根據施工環境實施混凝土養護操作，養護時間應大于7天。

3.3" "鋪裝新型裝配式無砟軌道隔離層

鋪裝前，應檢查底座混凝土是否達到標準的強度要求，檢測合格后可實施軌道隔離層的鋪設。根據底座的具體施工要求，進行隔離層土工布鋪裝。實施鋪裝土工布時，應避開底座中間的排水溝在兩側完成，內部應齊平于自密實混凝土，外部應寬于混凝土約5cm，待自密實混凝土外部模板拆除時，同時將寬出部分土工布一并拆除。

為保證拆除質量效果，土工布剪裁拆除使用電熱剪刀設備完成。檢測符合設計要求后，為防止土工布錯位，應通過臨時壓緊設備進行土工布壓實操作。同時，根據底座實際要求制作自密實混凝土鋼筋網片，在底座中間排水溝兩側鋪裝綁扎有支撐墊塊的預制鋼筋網片，并保證留有符合后續施工的空間位置。

3.4" "新型裝配式無砟軌道軌道板施工

3.4.1" "裝運及定位

利用后置模式起重設備完成新型裝配式無砟軌道板裝運，板材到達存放位置應進行立式存儲。為保證軌道板裝運時板跺牢固，不產生晃動和溜滑，在兩軌道板中間位置放置與軌道板同寬的15cm邊長的方木支墊。

3.4.2" "鋪裝施工

軌道板鋪裝前，應根據精密控制網及檢測設備，準確測算出每塊軌道板的安裝位置并進行標記。為了提升軌道板的初次鋪裝精確度，應在兩端管片位置進行標高線標記。隧洞軌道交通鋪裝施工中，在工作井處通過龍門起重機及相應吊具，將軌道板吊裝至隧洞進出口位置。軌道板的鋪設應借助跨線龍門起重機和輔助吊裝設備施工。

軌道板粗鋪裝及調整施工前，應檢測軌道板規格和外觀質量，并應保證軌道板外觀清潔。根據測量設計位置將軌道板安裝于隔離層上端，預先標注的軌道板線應與底座基準中線點位保持重合。鋪裝過程中，軌道板應置于預先放置的支撐墊木之上。為便于使用后抽出，應保證自密實混凝土高于墊木約1cm高度。粗鋪裝完成，將組裝好的25m長的新型裝配軌鋪裝在上表面，將軌道板與表面扣件互連，保證扣件扣緊情況協調統一。相互連接的軌道板之間約4個軌枕隔離距離應設置支撐橫梁，用于完成軌道板立體方位的調節。

3.4.3" "連接單元軌道板

以預制軌道板的中線點位、底座板中線及管片標高為基準，以調整支撐橫向梁的螺桿絲杠的方式進行軌道板方位調整，保證軌道板位置大體處于設計方位，且與水平標線相差誤差在5mm以內，與中線相差誤差在10mm以內。調整好位置后，將單元軌道板外露的鋼筋用套筒進行縱向連接，利用專業工具緊固，如此操作便可將每4塊單元軌道板組成相應整體軌道板。單元軌道板連接施工如圖3所示。

3.4.4" "精確微調軌道板

對測量系統實施校驗，保證校驗結果合格后，利用預先設置好的軌道精密控制網和專業工具、設備，實現軌道板的精確微調。精細化高程及水平面位置調整，通過調整防側移和支撐絲桿的方位實現，以保證實際誤差小于設計標準允許誤差限值。準確位置調整好后做好提醒標記，避免人為原因導致的軌道板位移。一旦在未澆筑自密實混凝土前發生位移，應再次進行軌道板位置精確微調。待其達到設計標準允許誤差，方可進行后續自密實混凝土澆筑作業。

3.5" "新型裝配式無砟軌道自密實混凝土施工

自密實混凝土正式澆筑前，進行模板及防混凝土上浮設施安裝。在軌道板和底座板中間加裝內側模板，并確保模板與上下板之前的緊密貼合，以免在混凝澆灌時發生漏漿情況。將鋼膜材質的混凝土外側模板貼合模板布，保證軌道板底部低于混凝土外模板4cm左右，且與軌道板側方保持緊密貼合，以避免混凝土產生凹凸現象。模板安裝好后應再次進行精度測量，檢測合格后做好防護措施，以免因安裝或外力因素導致支撐系統位置變化，從而干擾施工精度。精確測量定位無誤后，及時安裝軌道板限位設施，以防止軌道板側向移動及上浮超出設計門限值。

檢測確定軌道板幾何位置、安裝受力點位及封邊模具可靠性數據，確保其符合設計標準。待自密實混凝土塌落度、攪拌溫度、泌水率、含氣量等參數滿足施工標準后，進行灌注自密實混凝土施工。利用軌道運輸車將混凝土運至施工區域，利用小型龍門起重機送至，使用漏斗對軌道板后澆帶位置實施灌注，同時在另一端后澆帶位置實施觀測。混凝土灌注至端板位置時應放緩灌注速度，直到軌道板空隙澆筑滿后停止灌注。自密實混凝土灌注施工如圖4所示。

待混凝土終凝后且強度滿足5MPa后將模板拆除，拆除應按先壓緊裝置后精調支撐架的順序實施。拆除后立即對兩側混凝土噴涂養護劑，加蓋塑料膜進行養生。中間排水位置進行自動噴淋養護，養護時間不應少于7天。養護完成進行自密實混凝土填充層及后澆帶施工，并進行軌道平滑性檢驗，合格后安裝軌道板窗口蓋板。

4" "結語

本文圍繞新式的城市軌道交通裝配式無砟軌道施工技術展開討論，根據其技術特點及具體實施工序，分析其在城市軌道交通應用的實施要點，以期為后續的軌道交通工程建設和發展提供參考。將新型裝配式無砟軌道技術應用到城市軌道交通，通過短單元軌道板拼裝成特定長度長軌道板的非預應力結構模式，能夠有效彌補整體現澆道床的技術缺陷，針對時下主流的城市軌道交通無砟軌道應用性較強。

參考文獻

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[5] 張力，張國權.高流動性自密實混凝土在地鐵工程中的應用研究[J].交通科技.2019（2）：84-87.