轉體橋施工限位裝置應用研究

摘要：施工限位可以有效確保橋梁在建設過程中的精準轉體，輔助工程順利實施。工程前期確定防超轉限位目標，利用多獲取的梁體指標，對轉體刻度盤及梁體指針設計，以此為基礎，通過對中心銷軸及撐腳的關聯安裝最終實現正式轉體，完成施工限位裝置的應用。最終的實例分析表明：在不同的限位標高深度背景下，綜合應力變化值較為均衡，處于變化標準值0.3以下，說明應用效果較好，具有較強的實際應用性。

關鍵詞：轉體橋方法;施工限位;橋梁工程控制

0" "引言

我國的轉體施工技術經過幾十年的發展，技術不斷升級，應用范圍不斷擴大。在轉體橋的施工方法之中，最為重要的是施工限位技術以及相關裝置的應用[1]。施工限位指的是在大型工程實施之前，依據初始的數據信息，對相關的實施范圍進行估算，并且在合理范圍之內，進一步計算相應的極限高度，根據橋體的實際情況，對承臺以及橋墩的高度進行限位[2]。

傳統的橋體施工限位通常是利用計算以及推算的形式來進行的，雖然最終可以得到預期的目標，但是效率較低，在實際應用過程中易出現誤差和問題，缺陷較多[3]。對于橋梁建設的最終結果會產生不利影響[4]。面對這一問題，需要進一步優化相應的施工技術，打破傳統施工模式的束縛，提升施工限位裝置在轉體橋建設方法中的應用范圍和水平[5]。

本文以實際的工程背景作為條件，通過科學嚴謹的方式以及施工限位設備的應用，進一步增強轉體橋建設的總體效率和質量。對于相關數據需要進行精準的測量，將誤差控制在最小的范圍之內，以提升整體的施工水平[6]。

1" "施工限位裝置應用探析

1.1" "確定防超轉限位目標

在進行施工限位裝置應用之前，需先將相關的應用指標依據防超轉限位目標進行確定。通常情況下，每一個轉體施工橋梁的邊跨端以及鋼管柱支墩都會有一個固定的限位目標，這個目標相當于一個臨界值或者是極限值。當箱梁實現轉體之后，會在臨時支墩的側方安置一個梁體，以起到一定的平衡作用。

在每一個臨時支墩的下方，都會設定與其相對應的依托限位點。這個既是獨立的也是連續的，通常會利用鋼絲將每一個依托纖維點相關聯，并且選出中心點，計算中心支墩的邊跨總高度，具體如公式1所示：

公式（1）中：H表示中心支墩的邊跨總高度，β表示支撐重量，a表示實測中心距離。通過計算，最終可以得出實際的中心支墩的邊跨總高度。在此基礎上，采用防超轉限位裝置在中心橋墩的兩側，分別焊接一根長130cm、寬58 cm的工字鋼橫擔梁，并在梁后設置斜撐，以此來確保防超轉裝置的穩定與牢固。依據斜撐的長度，以1：32的比例，獲取最終防超轉限位的終值，以此作為限位的實際目標。

1.2" "設計轉體刻度盤及梁體指針

防超轉限位目標確定之后，對轉體刻度盤以及梁體指針進行設計。在橋梁轉體之前，轉體刻度盤通常是通過0.3m厚的鋼片以及鐵片制成，并且在橋梁進行轉體前期分別作用在梁體橫、縱軸線上。將兩個軸線連接，測量刻度盤上的實際弧長，依據測量出來的精度值，在刻度盤上對應的角度確定刻度尺寸。

通常情況下，刻度盤在實際應用過程中會被分為上側、下側2大部分，上側一般為橋梁轉體各個角度的刻度，而下側則為兩側軸線以及剩余初始弧長。在刻度盤上會對轉體的起始點、控制點、轉體位置以及焊接刻度點進行標注，并設置梁體指針。指針一般為鋼釬針，采用16鋼筋以及鐵質的支架所制作而成的，主要用于對橋梁橫斷面以及梁體上方的中軸線進行設置，外露梁底大致45cm。在進行轉體時，將其作為到位的軸線參考。

1.3" "對中心銷軸及撐腳的關聯安裝

在完成轉體刻度盤及梁體指針的設計之后，接下來，通過對中心銷軸以及撐腳的關聯安裝，實現正式的橋梁安裝轉體。先依據以上測量獲取的數據信息，進行銷軸及撐腳標準的設定，具體如表1所示。

根據表1中標準的設定，依據實際的建設情況，完成指標的更改與調整。根據轉體的實測距離，找到中心位置，并對中心的銷軸作出標記。隨后，在每一個銷軸上安裝對應的撐腳，兩側都需要安裝，并且處于同一個水平線之中，以此來保證最終的效果。

將中心銷軸與施工限位裝置相關聯。估算所得出的重合差值需要與轉體的中心偏差值相對比，重合表明設置準確，可以進行轉體。否則，便需要重新估算設定。之后進行試轉體，當試轉的結果較好時，便可以進行正式轉體。轉體過程中，施工限位裝置會對每一次轉體的角度進行刻畫描述，并且通過平衡轉盤以及滑道來確保橋梁的安全性，最終輔助完成橋梁的轉體。

2" "實例分析

2.1" "存在的問題

選取一處橋梁A作為本次分析的主要對象。A橋梁為沈山鐵路與錦赤鐵路的斜交點處，總距離為1200m。在橋梁主跨處，其中心線與兩端鐵路的中心交角大致為52°。在進行施工修建過程中，利用施工限位裝置完成轉體橋的坡度、縱坡、軌面、梁體以及橋基等數據的確定和測量。

在建設前期雖然取得了較好的效果，但是在實際施工的過程中，還是存在一些問題以及缺陷，最終影響應用效果。主要表現在：限位高度估算差值過大，股道間距無法確定，轉體角度與實測角度不相符，橋基轉體質量過大等。以上因素僅為均為工程作業造成了極大影響，導致目前階段的施工限位裝置在轉體橋中的應用效果逐漸變差，一定程度上影響了我國橋梁建設的效率和質量，并阻礙了相關行業的進一步發展。

2.2" "施工限位裝置應用分析

根據以上情況，對A橋梁施工限位裝置應用效果進行分析，具體的應用流程如下：獲取梁體實測值-設定限位目標-依據目標安裝限位裝置-設定刻度盤和梁體指針，并建立標準-安裝并關聯中心銷軸及撐腳-完成橋梁轉體。

根據以上應用流程，可以得出相關的分析數據信息，在4種不同的限位標高情況下，可以得出對應的數據信息，對其進行分析研究。施工限位裝置應用效果分析如表2所示。

根據表2中的數據信息，最終可以得出結論：在不同的限位標高距離背景下，通過施工限位裝置的應用，最終轉體橋得出的綜合應力變化值均在標準值0.3之下，表明應力變化范圍可控，應用效果好，具有更強的可靠性和實用性。

3" "結束語

傳統的橋體施工限位通常是利用計算以及推算的形式來進行的，雖然最終可以得到預期的目標，但是效率較低，在實際應用過程中易出現誤差和問題，缺陷較多。本文以實際的工程背景作為條件，通過科學嚴謹的方式以及施工限位設備的應用，進一步增強轉體橋建設的總體效率和質量。最終的實例分析表明：在不同的限位標高深度背景下，綜合應力變化值較為均衡，處于變化標準值0.3以下，說明應用效果較好，具有較強的實際應用性。

參考文獻

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[2] 馮浩，劉永剛.鐵路無砟軌道隧道區段軌下基礎沉降修復施工技術[J].甘肅科技縱橫，2021，50（7）：49-51+62.

[3] 張敏，李夢微，李盼，等.重慶鐵路轉體橋施工力學特性分析及監控[J].安陽工學院學報，2021，20（2）：52-58.

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