捷達轎車手動擋改自動擋案例分析

楊冰，馮全洲

捷達轎車手動擋改自動擋案例分析

楊冰，馮全洲

（運城職業技術大學智能學院，山西 運城 044000）

由于自動擋汽車具有易于駕駛的優點，在市面上有不少司機希望將自己的手動擋小轎車改裝成自動擋。因此自動變速器維修廠也根據需求增加了手動改自動的改裝業務。由于自動擋和手動擋汽車的結構原理的區別，手動改自動是一項繁瑣復雜的系統工程。文章通過對2020年款的捷達轎車進行手動擋改自動擋的完整過程的案例分析，總結出了手動擋改自動擋的一般過程方法，以及其中遇到的故障和難題，同時也展示了電路診斷在改裝過程中的重要作用。

手動擋；自動擋；改裝；電路診斷

前言

自動變速器維修廠接到業務，駕校有一批2020年款的手動擋捷達轎車，由于業務變動，需要改成自動擋汽車。自動擋汽車具有易于駕駛的優點，市面上有不少司機希望將自己的手動擋小轎車改裝成自動擋。相對于賣車再購置，改裝具有更優的經濟性。由于手動擋和自動擋的結構和工作原理都存在很大的不同，改裝并非易事，所涉及的機械零件和電氣結構眾多，是一項繁瑣而復雜的系統工程，但由于存在市場，自動擋維修廠就會想辦法提供服務。

手動擋和自動擋的區別是使用變速器的類型不同。手動擋車使用的是手動變速器，自動擋車使用的是自動變速器，手動變速器即用手撥動變速桿才能改變變速器內的齒輪嚙合裝置，改變傳動比，從而達到變速的目的。自動擋就是不用駕駛者去手動換擋，變速器會根據行駛情況自動選擇合適的擋位行駛。

自動擋和手動擋在使用和結構上差別很大，手動擋變速箱所有的操作都是靠人來完成的，便利性不如自動擋，其優點是結構簡單，制造成本低，維修保養價格便宜，故障率低，傳動效率高，油耗比較低。

手動變速器又稱機械式變速器，即必須用手撥動變速桿（俗稱“擋把”）才能改變變速器內的齒輪嚙合位置，改變傳動比，從而達到變速的目的。轎車手動變速器大多為六擋或五擋有級式齒輪傳動變速器，并且通常帶同步器，換擋方便，噪音小。手動變速在操縱時必須踩下離合，方可撥得動變速桿。

自動變速箱是相對于手動變速箱而出現的一種能夠自動根據汽車車速和發動機轉速來進行自動換擋操縱的變速裝置。自動變速器的核心在實現自動換擋。所謂自動換擋是指汽車在行駛的過程中，駕駛員按行駛過程的需要操控加速踏板（油門踏板），自動變速器即可根據發動機負荷和汽車的運行工況，自動換入不同擋位工作[1]。目前汽車自動變速箱常見的有四種型式，分別是液力自動變速箱、機械無級自動變速箱、電控機械自動變速箱和雙離合自動變速箱。

1 改裝前分析準備

維修技師先對改裝工作進行分析羅列，將更換過程中需要用到的零部件進行記錄。首先比較下自動擋和手動擋的區別，主要如下：

1.1 機械部分

1.1.1駕駛室內

由于掛擋方式的區別，掛擋機構不同。自動擋沒有離合踏板，需要拆掉。自動擋的制動踏板比手動擋的尺寸寬，也需要更換。歸納：備自動擋掛擋機構一套；拆原有離合踏板；備自動擋離合踏板一個。

1.1.2發動機艙內

圖1 自動變速器

變速箱不一樣，飛輪也不同，手動擋飛輪是齒圈行駛，起動機啟動時需要撥動第攢。自動擋飛輪是兩個圓盤，上面有三個螺控與齒圈（變矩器）連接。半軸也不同，手動擋半軸是法蘭盤連接，通過六個螺釘安裝固定，自動擋是內花鍵插接式。變速箱上下兩個機膠也不同。歸納：備自動變速箱、備自動擋飛輪、備自動擋半軸、備機膠。

1.2 電氣部分

自動變速箱上面有三個線路插腳，分別是擋位開關（用來接通P、R、N、D、S擋）和兩個插頭（分別連接變速箱內部的電磁閥和傳感器）。最重要的是變速箱電腦（簡稱TCU），TCU通過數據線連接至三個插腳，來接收變速箱傳來的轉速信號、油溫信號以及電磁閥的動作信號，以此來控制變速箱的換擋。同時TCU通過CAN線（控制器局域網絡）連接發動機電腦（ECU）、防側滑系統（ABS）、儀表以及車身控制模塊（BCM）等，來相互交換信息，以此來控制發動機的點火、降扭、制動等，使車輛能夠順利平順行駛。

圖2 擋位開關

2 改裝過程

2.1 改裝作業

訂購零部件后，開始進行改裝作業。首先拆除原來的變速箱、掛擋機構以及離合器油管。離合器油與剎車油是一體的，拆掉油管后，用一根橡膠油管，一頭插到原來的總泵上，一頭拿堵塞塞緊。安裝完新的飛輪盤后，再安裝自動變速箱。同時自動變速箱需要用水冷散熱器散熱，要再單獨安裝一個水冷散熱器。

底盤件全部裝好后，接散熱器水管。兩根水管，一根連接到暖風水管，把原來的三通接頭換成四通接頭。另一根連接到水箱的上水管，把原來的兩通接頭換成三通接頭。

最后是變速箱的走線。參閱一款同車型車，同時找到原車電路圖資料進行查閱。準備盤線、膠帶、插針、熱縮管、焊槍等接線工具。

首先對TCU到變速箱三個插頭的14+8+9共計31根線，對應TCU針腳一一接好。其次將TCU的CAN線接到針腳連接到駕駛室內儀表臺、ECU以及保險絲、搭鐵線。

圖3 飛輪

2.2 故障診斷

完成以上步驟后，將蓄電池安裝上。打開點火開關，啟動車輛。儀表上沒有擋位顯示。進一步對其進行診斷，對車輛各ECU、TCU、ABS、BCM等各系統進行解防盜。再次啟動試車，車可以行駛，但是一擋頓挫感較明顯，且仍然不顯示擋位，僅一個P擋在重新打開電門之后，顯示3秒后消失。

用專檢讀取故障存儲器，有兩個故障代碼：（1）行駛擋位傳感器電路1斷路；（2）變速器液壓泵閥門電氣故障，針對這兩個故障，回顧一下線路。

2.3 故障排除

根據電路圖查找原因，1號故障原因是擋位開關自身少一個針腳，一共是9針的插頭，擋位開關上只有8針。因為擋位開關一般不出故障，所以維修人員欠缺此經驗。重新安裝一個9針的擋位開關后，1號故障代碼消失，但是儀表盤還是只顯示P擋。2號故障代碼是由于線束插頭在安裝工程中卡子松垮，重新插緊后，故障排除。

再次回到擋位顯示問題上，經過再次分析討論，最終發現是TCU型號不對，原裝TCU是AR號碼，而備件是M號，重新更換正確型號后，故障排除。

將變速箱油、剎車油、防凍液等油水加滿后，進行路試。剛啟動汽車，便發現新的問題，車輛共振并帶有換擋頓挫感，共振程度強烈到油門踏板都在抖動。再次檢查，經過仔細觀察，發現怠速時并不會振動，當掛擋后并且有坡度時，變速箱前后扭動，導致旁邊的散熱器振動，經查是散熱器型號有問題，更換合適的型號后，共振問題得到解決。

接下來解決頓挫問題，由于硬件已經不再有問題，懷疑是數據匹配上的問題。使用專檢對變速箱引導功能里的基本設置進行學習匹配后，再次上路，頓挫感也消失了，車輛行駛完全正常，改裝工作完成。

3 結語

至此，改裝工作完成。更換的零部件包括駕駛室內和發動機艙內兩大部分，主要有自動變速箱、自動擋飛輪、自動擋半軸、機膠、自動擋掛擋機構、自動擋離合踏板等零件。增加的電氣部分主要有TCU、擋位開關、插頭、線束等。改裝結束后需要進行試車，往往在試車過程中會遇到問題，需要進行故障診斷，再次進行檢查和維修更換以及系統數據的更改。改裝的過程雖然一波三折，但是并不是完成不了的事情，此車的改裝經驗也為其他車型提供了可參考的過程方法。

[1] 宋敬濱,李彥.汽車自動變速器結構原理與檢修[M].大連:大連理工大學出版社,2010.

Analysis of Changing Manual Gear to Tutomatic Gear on Jetta Car

YANG Bing, FENG Quanzhou

（Yuncheng Career and Technical University, Department of Intelligence, Shanxi Yuncheng 044000）

Due to the advantages of easy driving of automatic gear vehicles, many drivers in the market want to convert their manual gear cars into automatic gear. Therefore, the automatic transmission maintenance factory has also increased the modification business of changing manual to automatic gear according to the demand. Due to the difference between the structural principle of automatic and manual vehicles, changing manual to automatic is a cumbersome and complex system engineering. Through the case analysis of the complete process of changing manual gear to automatic gear on Jetta car of 2020 model year, this paper summarizes the general process method of changing manual gear to automatic gear, as well as the faults and problems encountered, and also shows the important role of circuit diagnosis in the refitting process.

Manual gear;Automatic gear; Modification; Circuit diagnosis

U463.5; U472.9

A

1671-7988(2021)23-155-03

U463.5；U472.9

A

1671-7988(2021)23-155-03

10.16638/j.cnki.1671-7988.2021.023.044

楊冰，碩士，教師，就職于運城職業技術大學智能學院。