旅游環(huán)境承載力時(shí)空演變及其影響因素
——基于中國沿海地區(qū)的多尺度分析*

劉 佳 安珂珂

(1.中國海洋大學(xué) 管理學(xué)院，山東 青島 266100；2.中國海洋大學(xué) 海洋發(fā)展研究院，山東 青島 266100)

一、引言

20世紀(jì)90年代以來，隨著可持續(xù)發(fā)展理念的深入，旅游環(huán)境承載力成為旅游開發(fā)、規(guī)劃與管理領(lǐng)域的熱點(diǎn)問題。[1]我國《“十四五”文化和旅游發(fā)展規(guī)劃》強(qiáng)調(diào)立足資源環(huán)境承載能力，構(gòu)建適應(yīng)高質(zhì)量發(fā)展要求的文化和旅游空間布局，凸顯了旅游環(huán)境可持續(xù)承載的重要性與必要性。沿海地區(qū)旅游環(huán)境可持續(xù)承載是響應(yīng)國家海洋強(qiáng)國戰(zhàn)略、踐行海洋生態(tài)文明建設(shè)及優(yōu)化區(qū)域旅游業(yè)發(fā)展格局的重要依據(jù)。當(dāng)前，中國大陸沿海地區(qū)已逐步形成以11個(gè)沿海省域?yàn)橐劳校┙蚣健㈤L三角、珠三角、遼中南、山東半島、北部灣、粵閩浙7個(gè)沿海城市群為載體，55個(gè)沿海城市為主體的空間格局，其作為中國社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的戰(zhàn)略核心區(qū)，[2]旅游資源較為豐富，旅游業(yè)發(fā)展水平較高。[3]但與此同時(shí)，沿海地區(qū)旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展所依賴的生態(tài)系統(tǒng)較為脆弱，環(huán)境污染、生態(tài)破壞等問題日益凸顯，[4]提升區(qū)域旅游環(huán)境的承載能力成為新時(shí)期沿海地區(qū)旅游業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的重要基礎(chǔ)。此外，由于自然、文化、社會(huì)等因素的影響，沿海地區(qū)旅游環(huán)境承載力在不同空間尺度下表現(xiàn)出較為顯著的非均衡性。對(duì)旅游環(huán)境承載力進(jìn)行多尺度時(shí)空演變特征及其影響因素的總體把握，從而制定精準(zhǔn)化的可持續(xù)承載對(duì)策，對(duì)于推動(dòng)新時(shí)期沿海地區(qū)旅游產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義。

1963年，Laipeqi提出旅游環(huán)境承載力的概念，[5]1964年，Wagar進(jìn)一步將旅游環(huán)境承載力界定為“在自然環(huán)境沒有出現(xiàn)不可接受的變化和游客體驗(yàn)質(zhì)量沒有出現(xiàn)不可接受的降低情況下，一個(gè)景點(diǎn)可以容納的最多游客數(shù)量”，[6]成為旅游環(huán)境承載力概念的經(jīng)典描述。[7]后續(xù)研究在此基礎(chǔ)上圍繞“人地關(guān)系”深化了旅游環(huán)境承載力的概念和內(nèi)涵，形成了以“地”為中心將自然環(huán)境作為承載主體和以“人”為中心將旅游環(huán)境復(fù)合系統(tǒng)作為承載主體兩個(gè)維度的內(nèi)涵。[1][8]當(dāng)前，旅游環(huán)境承載力相關(guān)研究取得了較為豐富的成果，主要聚焦在理論內(nèi)涵、測(cè)度評(píng)價(jià)和影響因素等領(lǐng)域。首先，基于旅游環(huán)境承載力與旅游環(huán)境容量的異同，[1][8][9]學(xué)者們從可持續(xù)發(fā)展理論、人地關(guān)系理論等入手，多從概念、內(nèi)涵、本質(zhì)、特征等方面進(jìn)行理論建構(gòu)。其次，聚焦海灘、國家公園、自然保護(hù)區(qū)等微觀尺度，[10][11][12]以及城市、省域等中宏觀尺度，[13][14]在研究中大多利用PLS路徑模型、離散選擇模型、生態(tài)足跡等研究模型，[15][16][17]采用最小限制因子法、相對(duì)承載力、游客體驗(yàn)效用等要素分析法，以及構(gòu)建指標(biāo)體系等對(duì)旅游環(huán)境承載力水平進(jìn)行測(cè)度。[18][19][20][21]另外，利用向量自回歸模型、脈沖響應(yīng)函數(shù)、耦合度分析等方法探討城鎮(zhèn)化水平、產(chǎn)業(yè)集聚發(fā)展、旅游者數(shù)量、旅游經(jīng)濟(jì)增長等單一因素與旅游環(huán)境承載力的耦合關(guān)系與動(dòng)態(tài)關(guān)聯(lián)。[14][22][23][24]

綜上，現(xiàn)有研究對(duì)旅游環(huán)境承載力的理論、方法與實(shí)踐作出了有益探索，但仍存在如下局限：第一，多數(shù)研究采用單一要素分析法或構(gòu)建評(píng)價(jià)指標(biāo)體系對(duì)旅游環(huán)境承載力進(jìn)行測(cè)度，但較少考慮旅游環(huán)境復(fù)合系統(tǒng)中資源、生態(tài)、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)等多要素之間的因果與互饋關(guān)系，忽略了不同要素組合的復(fù)雜影響機(jī)制。驅(qū)動(dòng)力—壓力—狀態(tài)—影響—響應(yīng)(DPSIR)模型是多維度評(píng)價(jià)環(huán)境承載力的重要分析框架，[25]能夠比較完整地反映多維要素間的相互作用關(guān)系，[26]其在耕地資源承載力、水生態(tài)承載力、旅游生態(tài)安全等領(lǐng)域有豐富的應(yīng)用，[26][27][28]但在旅游環(huán)境承載力領(lǐng)域的應(yīng)用較為匱乏，將其引入旅游環(huán)境承載力研究對(duì)于解構(gòu)多要素的互饋關(guān)系，系統(tǒng)評(píng)價(jià)旅游環(huán)境承載力水平、規(guī)律與態(tài)勢(shì)具有重要意義。第二，已有研究多限于全國、省域及城市群的單一尺度分析，不同空間尺度下旅游環(huán)境承載力演變規(guī)律的動(dòng)態(tài)比較研究較少，忽略了旅游環(huán)境承載力的區(qū)域異質(zhì)特征，不利于系統(tǒng)把握中國沿海地區(qū)旅游環(huán)境承載力的發(fā)展現(xiàn)狀與形成機(jī)制。由于地理學(xué)研究對(duì)象是尺度依存的，[29]只有在連續(xù)的尺度序列上進(jìn)行研究，才能把握內(nèi)在規(guī)律。為此，基于已有研究關(guān)于旅游環(huán)境承載力多要素因果關(guān)系與多尺度動(dòng)態(tài)比較的不足，本文選擇沿海省域、沿海城市群及沿海城市多空間尺度作為研究與比較對(duì)象，構(gòu)建基于DPSIR模型的評(píng)價(jià)體系，并運(yùn)用核密度估計(jì)、面板回歸模型等方法，探索2000—2018年中國沿海地區(qū)旅游環(huán)境承載力的時(shí)空演變格局及其影響因素，以期推進(jìn)新時(shí)期中國沿海地區(qū)旅游可持續(xù)承載與高質(zhì)量發(fā)展。

二、研究方法與數(shù)據(jù)來源

(一)研究方法

1、旅游環(huán)境承載力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系

DPSIR模型由歐洲環(huán)境署于1998年正式提出，[30]其將構(gòu)成復(fù)合系統(tǒng)的社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、資源、環(huán)境等多維要素劃分為驅(qū)動(dòng)力(D)、壓力(P)、狀態(tài)(S)、影響(I)、響應(yīng)(R)五個(gè)維度，[30]能夠系統(tǒng)反映多維要素之間的相互作用和因果關(guān)系。[26][31]盡管學(xué)者們認(rèn)識(shí)到DPSIR模型在旅游環(huán)境承載力領(lǐng)域中具有適應(yīng)性，[1]但相關(guān)評(píng)價(jià)與實(shí)證研究較為匱乏。旅游環(huán)境承載系統(tǒng)是涵蓋資源環(huán)境承載能力及社會(huì)經(jīng)濟(jì)接納能力的復(fù)合系統(tǒng)，[1]構(gòu)建驅(qū)動(dòng)力—壓力—狀態(tài)—影響—響應(yīng)維度下的旅游環(huán)境承載力評(píng)價(jià)體系，能夠有效識(shí)別旅游環(huán)境復(fù)合系統(tǒng)中不同要素之間的互饋與協(xié)同關(guān)系，對(duì)于合理評(píng)價(jià)我國旅游環(huán)境承載水平具有重要理論價(jià)值。

進(jìn)一步采用文獻(xiàn)分析與專家咨詢相結(jié)合的方式確定評(píng)價(jià)指標(biāo)。以中國期刊全文數(shù)據(jù)庫(CNKI)為數(shù)據(jù)源，以“環(huán)境承載力”“評(píng)價(jià)指標(biāo)”為關(guān)鍵詞進(jìn)行檢索，提煉環(huán)境承載力相關(guān)研究中高頻經(jīng)典的評(píng)價(jià)指標(biāo)，并基于旅游環(huán)境承載力本質(zhì)和內(nèi)涵，圍繞“驅(qū)動(dòng)力—壓力—狀態(tài)—影響—響應(yīng)”五個(gè)維度進(jìn)行評(píng)價(jià)指標(biāo)的分類凝練；進(jìn)而選擇旅游環(huán)境系統(tǒng)分析、旅游資源開發(fā)與管理、生態(tài)經(jīng)濟(jì)學(xué)、資源可持續(xù)利用與生態(tài)系統(tǒng)管理等領(lǐng)域?qū)＜遥l(fā)放問卷進(jìn)行專家咨詢，并基于前期研究成果,[32]最終確定旅游環(huán)境承載力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系(見表1)。

表1 旅游環(huán)境承載力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系

2、多目標(biāo)線性加權(quán)函數(shù)

熵權(quán)法是較為成熟的客觀賦權(quán)法，[33]可以避免主觀賦權(quán)法的隨機(jī)性，能夠有效解決多指標(biāo)變量的信息重疊問題。[34][35]本文結(jié)合熵權(quán)法與多目標(biāo)線性加權(quán)函數(shù)模型，對(duì)中國沿海地區(qū)旅游環(huán)境承載力進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)。步驟如下：

(1)數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化：

Xij,t=(xij,t-xjmin,t)/(xjmax,t-xjmin,t)+0.01

(1)

Xij,t=(xjmax,t-xij,t)/(xjmax,t-xjmin,t)+0.01

(2)

其中，xij,t為第t期研究區(qū)域i的第j項(xiàng)指標(biāo)值；xjmax,t和xjmin,t分別為j指標(biāo)的最大值和最小值；Xij,t為標(biāo)準(zhǔn)化處理后的值。正向指標(biāo)與負(fù)向指標(biāo)分別采用公式(1)、公式(2)處理。

(2)計(jì)算指標(biāo)占比Pijt、熵值ejt、效用值djt、權(quán)重wjt：

(3)

(4)

(3)多目標(biāo)線性加權(quán)函數(shù)計(jì)算出第t年i地區(qū)旅游環(huán)境承載力水平值TECCit：

(5)

3、核密度估計(jì)

核密度估計(jì)屬于非參數(shù)檢驗(yàn)方法，可以避免對(duì)數(shù)據(jù)形式假定不當(dāng)導(dǎo)致的錯(cuò)誤，使得估計(jì)結(jié)果的擬合度更高、穩(wěn)健性更好，[36][37]成為時(shí)序動(dòng)態(tài)演進(jìn)分析的常用方法。[38]本文運(yùn)用核密度估計(jì)分析中國沿海地區(qū)旅游環(huán)境承載力的時(shí)序動(dòng)態(tài)演進(jìn)特征。計(jì)算公式如下：

(6)

其中，f(TECC)為核密度估計(jì)值；TECC為旅游環(huán)境承載力水平值；TECCi為標(biāo)記點(diǎn)；c為核函數(shù)；h為帶寬。

4、面板回歸模型

運(yùn)用面板回歸模型分析中國沿海地區(qū)旅游環(huán)境承載力時(shí)空演變的影響因素，設(shè)定公式如下：

TECCit=α+βkXit+εit

(7)

其中，TECCit表示旅游環(huán)境承載力；Xit表示影響因素；βk為影響系數(shù)；α為常數(shù)項(xiàng)；εit為隨機(jī)誤差項(xiàng)；i表示研究區(qū)域；t表示時(shí)間。

結(jié)合相關(guān)研究成果，[22][23]旅游環(huán)境承載力的主要影響因素選取如下：(1)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平(eco)：經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較高的地區(qū)更加注重資源利用的有效性和生態(tài)環(huán)境治理的綜合性，有利于提高資源環(huán)境承載能力。[39][40]以人均GDP加以表征。(2)環(huán)境規(guī)制強(qiáng)度(ers)：地方政府可以通過提高環(huán)保投入、加大懲罰力度等手段倒逼旅游企業(yè)進(jìn)行創(chuàng)新，提高資源使用效率，達(dá)到優(yōu)化旅游環(huán)境承載力的目的。以環(huán)境污染治理投資占GDP比重加以表征。(3)科技進(jìn)步水平(tec)：科學(xué)技術(shù)能夠反映人類活動(dòng)對(duì)環(huán)境狀態(tài)的響應(yīng)，在一定程度上對(duì)環(huán)境承載力起到正向促進(jìn)作用。[41]以R&D經(jīng)費(fèi)占地方財(cái)政支出的比重加以表征。(4)游客密度(den)：隨著游客人數(shù)的增加，旅游住宿、交通等環(huán)節(jié)產(chǎn)生的廢棄物等垃圾增多，導(dǎo)致目的地承載壓力增大，從而對(duì)旅游環(huán)境承載力造成負(fù)面影響。以游客數(shù)量占地區(qū)人口數(shù)比重加以表征。(5)旅游生態(tài)效率(eff)：生態(tài)效率可以反映區(qū)域發(fā)展過程中經(jīng)濟(jì)活動(dòng)對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響，[42]會(huì)對(duì)旅游環(huán)境承載力水平產(chǎn)生促進(jìn)作用。本文構(gòu)建超效率SBM模型加以衡量。(6)旅游產(chǎn)業(yè)集聚(tia)：產(chǎn)業(yè)集聚能夠產(chǎn)生較強(qiáng)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)、成本效應(yīng)及競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，對(duì)旅游環(huán)境承載力產(chǎn)生一定影響。[22]本文構(gòu)建區(qū)位熵指數(shù)加以衡量。

(二)研究區(qū)域與數(shù)據(jù)來源

本文研究單元涵蓋中國大陸11個(gè)沿海省域，京津冀、長三角、珠三角沿海城市群及其48個(gè)城市。首先，根據(jù)所轄空間是否涵蓋海岸線，選擇天津、河北、遼寧、上海、江蘇、浙江、福建、山東、廣東、廣西、海南等11個(gè)沿海省域，進(jìn)行省域尺度分析。其次，根據(jù)國家戰(zhàn)略定位，京津冀、長三角、珠三角城市群為國家級(jí)沿海城市群，[2]以其進(jìn)行城市群尺度分析。最后，根據(jù)《京津冀協(xié)同發(fā)展規(guī)劃綱要》《長江三角洲城市群發(fā)展規(guī)劃》《珠江三角洲地區(qū)改革發(fā)展規(guī)劃綱要》，選擇北京、天津、石家莊、唐山、秦皇島、邯鄲、邢臺(tái)、保定、張家口、承德、滄州、廊坊、衡水、上海、南京、無錫、常州、蘇州、南通、鹽城、揚(yáng)州、鎮(zhèn)江、泰州、杭州、寧波、嘉興、湖州、紹興、金華、舟山、臺(tái)州、合肥、蕪湖、馬鞍山、銅陵、安慶、滁州、池州、宣城、廣州、深圳、珠海、佛山、江門、肇慶、惠州、東莞、中山共48個(gè)沿海城市進(jìn)行城市尺度分析。此外，本文選取2000—2018年為研究時(shí)段。2019年5月13日，中共中央政治局會(huì)議審議通過《長江三角洲區(qū)域一體化發(fā)展規(guī)劃綱要》，溫州被列為長三角城市群第27個(gè)城市。因此，為保證研究區(qū)域的一致性和可比較性，本文僅選取2019年之前的數(shù)據(jù)。相關(guān)數(shù)據(jù)來源于2001—2019年《中國統(tǒng)計(jì)年鑒》《中國環(huán)境年鑒》《中國旅游統(tǒng)計(jì)年鑒》《中國城市建設(shè)年鑒》，及各沿海省域和城市的統(tǒng)計(jì)年鑒。個(gè)別缺失數(shù)據(jù)采用插值法補(bǔ)齊。

三、中國沿海地區(qū)旅游環(huán)境承載力的多尺度時(shí)空演變分析

(一)旅游環(huán)境承載力的時(shí)間演變特征

1、沿海省域尺度

圖1 2000—2018年中國大陸沿海省域旅游環(huán)境承載力水平

在研究期內(nèi)，中國大陸沿海省域旅游環(huán)境承載力呈“N”型波動(dòng)提高態(tài)勢(shì)(見圖1)，但不同年份、不同省域的承載力水平及其提高幅度存在較大差異。分階段來看，2000—2011年沿海省域旅游環(huán)境承載力波動(dòng)提高，但2012年出現(xiàn)明顯下降，2012—2018年則繼續(xù)波動(dòng)提升。分省域來看，在研究期內(nèi)，河北、遼寧、江蘇、浙江、福建、山東、廣西七個(gè)省域旅游環(huán)境承載力緩慢提升，但天津、上海、廣東、海南四個(gè)省域旅游環(huán)境承載力水平呈降低態(tài)勢(shì)。究其原因，這四個(gè)省域海水浴場(chǎng)水質(zhì)狀況及空氣質(zhì)量達(dá)標(biāo)天數(shù)有一定下降，資源生態(tài)狀況(S)有所惡化，環(huán)境污染治理投資占GDP比重及實(shí)際利用外資占GDP比重有所降低，經(jīng)濟(jì)響應(yīng)(R)略顯不足，因此導(dǎo)致其旅游環(huán)境承載力下降。

2、沿海城市群尺度

如圖2a所示，在研究期內(nèi)，三大沿海城市群旅游環(huán)境承載力均呈提高態(tài)勢(shì)，核密度曲線向右偏移。分城市群來看(見圖2b-2d)，三大沿海城市群旅游環(huán)境承載力水平不斷提高，且呈“長三角—珠三角—京津冀”依次遞減特征。在研究期間，三大沿海城市群核密度曲線均逐漸右移，但并非嚴(yán)格的單峰或雙峰，且存在右拖尾現(xiàn)象。究其原因，經(jīng)濟(jì)社會(huì)對(duì)三大沿海城市群旅游環(huán)境承載的驅(qū)動(dòng)力(D)、旅游環(huán)境承載依賴的資源生態(tài)狀況(S)、旅游環(huán)境可持續(xù)承載對(duì)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的潛在影響(I)，以及為應(yīng)對(duì)資源生態(tài)壓力(P)采取的響應(yīng)(R)措施均有不同程度的提升，因此推進(jìn)了三大沿海城市群旅游環(huán)境承載力不同程度的顯著提升。

3、沿海城市尺度

在研究期內(nèi)，三大沿海城市群所轄48個(gè)城市旅游環(huán)境承載力呈現(xiàn)提升態(tài)勢(shì)，其均值由2000年0.16提高至2018年0.21。其中，北京、天津、石家莊、上海、南京、杭州、合肥、廣州八個(gè)省會(huì)城市旅游環(huán)境承載力均值高于其余40個(gè)非省會(huì)城市均值，呈“省會(huì)城市—非省會(huì)城市”遞減特征。原因在于，省會(huì)城市發(fā)達(dá)的地區(qū)經(jīng)濟(jì)、完善的基礎(chǔ)設(shè)施等優(yōu)勢(shì)對(duì)旅游環(huán)境承載力產(chǎn)生的正向驅(qū)動(dòng)力(D)更強(qiáng)，其資源狀況、生態(tài)狀況(S)較為良好，對(duì)旅游經(jīng)濟(jì)、社會(huì)環(huán)境產(chǎn)生的積極影響(I)較大，且響應(yīng)(R)措施取得的效果更強(qiáng)，因此省會(huì)城市旅游環(huán)境承載力高于非省會(huì)城市。

(二)旅游環(huán)境承載力的空間演變特征

1、沿海省域尺度

運(yùn)用ArcGIS10.2空間分析技術(shù)，選取2000年、2005年、2010年、2018年為觀測(cè)年份進(jìn)行可視化處理，采用相等間隔分組法將旅游環(huán)境承載力水平由低到高分為四類：低水平(0，0.25]、次低水平(0.25，0.50]、次高水平(0.50，0.75]和高水平(0.75，1]，揭示研究期內(nèi)中國大陸沿海省域旅游環(huán)境承載力的空間格局與演變態(tài)勢(shì)。如圖3所示，沿海省域旅游環(huán)境承載力呈“次高水平省域連片集中、次低水平與低水平省域分散布局”的特征。其中，次高水平省域主要集中在上海、江蘇、浙江等旅游經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá)的省域，次低水平與低水平省域主要分布在遼寧、天津、河北等旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展與生態(tài)環(huán)境保護(hù)矛盾較為突出的省域。

圖3 2000年、2005年、2010年、2018年中國大陸沿海省域旅游環(huán)境承載力的空間演變

2、沿海城市群尺度

與沿海省域處理過程一致，可視化京津冀、長三角、珠三角城市群旅游環(huán)境承載力空間演變特征。如圖4所示，京津冀城市群旅游環(huán)境承載力呈“中心高、四周低”的空間不均衡分布特征，北京、天津兩市旅游環(huán)境承載力始終高于河北省11個(gè)城市；長三角城市群旅游環(huán)境承載力呈“東南高、西北低”的空間分布格局，寧波、杭州、上海、蘇州等東南部城市旅游環(huán)境承載力高于鹽城、揚(yáng)州、滁州等西北部城市；珠三角城市群旅游環(huán)境承載力呈“東高、西低”的空間分布格局，次低水平城市以廣州、深圳為主，其他城市一直為低水平。

3、沿海城市尺度

如圖4所示，在研究期內(nèi)，沿海城市旅游環(huán)境承載力始終以次低水平和低水平為主，呈“京津滬引領(lǐng)其他城市發(fā)展”的空間格局。其中，高水平和次高水平城市主要分布在北京、天津和上海三市；次低水平城市集中在南京、無錫、蘇州、杭州等長三角城市群城市；低水平城市則較為均衡地分布在三大沿海城市群內(nèi)部。

圖4 2000年、2005年、2010年、2018年中國三大沿海城市群旅游環(huán)境承載力的空間分布

四、中國沿海地區(qū)旅游環(huán)境承載力時(shí)空演變的影響因素分析

(一)單位根檢驗(yàn)

在面板模型回歸之前需要對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行單位根檢驗(yàn)，以免出現(xiàn)虛假回歸現(xiàn)象。本文采用LLC檢驗(yàn)和ADF檢驗(yàn)兩種最常用的方法，結(jié)果如表2所示。各變量LLC檢驗(yàn)和ADF檢驗(yàn)的P值均小于0.05，即至少通過5%的顯著性水平檢驗(yàn)，表明數(shù)據(jù)具有平穩(wěn)性。

表2 單位根檢驗(yàn)結(jié)果

(二)協(xié)整檢驗(yàn)

為進(jìn)一步考察變量之間是否存在長期均衡關(guān)系，本文采用Kao檢驗(yàn)和Pedroni檢驗(yàn)兩種方法進(jìn)行了協(xié)整檢驗(yàn)。如表3所示，兩種方法ADF統(tǒng)計(jì)量的P值均小于0.01，故可在1%水平下強(qiáng)烈拒絕“不存在協(xié)整關(guān)系”的原假設(shè)，說明各變量間存在協(xié)整關(guān)系。

表3 協(xié)整檢驗(yàn)結(jié)果

(三)影響因素分析

1、沿海省域尺度

從沿海省域看(見表4a)，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、環(huán)境規(guī)制強(qiáng)度、科技進(jìn)步水平、旅游產(chǎn)業(yè)集聚和旅游生態(tài)效率對(duì)旅游環(huán)境承載力具有促進(jìn)作用，其估計(jì)系數(shù)均為正，且基本通過5%顯著性水平檢驗(yàn)；游客密度則具有顯著負(fù)向影響，其估計(jì)系數(shù)為-0.005，且通過1%顯著性水平檢驗(yàn)。究其原因，由于休閑需求的日益增長、旅游資源空間分布的不均衡，以及沿海地區(qū)較為脆弱的生態(tài)環(huán)境等因素，沿海省域旅游環(huán)境承載力與旅游者之間的矛盾日益突出，旅游地游客數(shù)量超載逐漸成為旅游環(huán)境承載的主要壓力，從而制約了旅游環(huán)境承載力提升。

2、沿海城市群尺度

從三大沿海城市群來看(見表4b)，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、環(huán)境規(guī)制強(qiáng)度、科技進(jìn)步水平與旅游生態(tài)效率對(duì)沿海城市群旅游環(huán)境承載力提升均起到促進(jìn)作用，但游客密度、旅游產(chǎn)業(yè)集聚的影響方向存在差異。其中，游客密度對(duì)長三角城市群旅游環(huán)境承載力的影響不明顯，但對(duì)京津冀、珠三角城市群起到抑制作用；旅游產(chǎn)業(yè)集聚對(duì)京津冀、長三角城市群起到促進(jìn)作用，但對(duì)珠三角城市群產(chǎn)生負(fù)向影響。

表4 中國沿海地區(qū)旅游環(huán)境承載力影響因素的回歸結(jié)果

3、沿海城市尺度

從48個(gè)沿海城市看(見表4c)，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、環(huán)境規(guī)制強(qiáng)度、科技進(jìn)步水平、旅游產(chǎn)業(yè)集聚、旅游生態(tài)效率對(duì)沿海城市旅游環(huán)境承載力均起到促進(jìn)作用，游客密度的影響較不明顯。具體來看，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、環(huán)境規(guī)制強(qiáng)度、科技進(jìn)步水平、旅游產(chǎn)業(yè)集聚、旅游生態(tài)效率估計(jì)系數(shù)均為正，且均通過5%的顯著性水平檢驗(yàn)，表明上述影響因素對(duì)沿海城市旅游環(huán)境承載力具有積極的提升作用。但游客密度估計(jì)系數(shù)為0，通過1%顯著性水平檢驗(yàn)，表明游客密度對(duì)沿海城市旅游環(huán)境承載力的影響尚不明顯。

五、結(jié)論與建議

(一)研究結(jié)論

本文從省域、城市群及城市不同空間尺度出發(fā)，構(gòu)建基于DPSIR模型的旅游環(huán)境承載力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，綜合運(yùn)用多目標(biāo)線性加權(quán)函數(shù)、核密度估計(jì)、面板回歸模型等方法，探討2000—2018年中國沿海地區(qū)旅游環(huán)境承載力的時(shí)空演變特征及其影響因素。主要結(jié)論如下：

(1)不同尺度下旅游環(huán)境承載力均呈提高態(tài)勢(shì)。其中，沿海省域呈“N”型波動(dòng)提高，沿海城市群呈“長三角—珠三角—京津冀”遞減特征，沿海城市呈“省會(huì)城市—非省會(huì)城市”遞減特征。

(2)不同尺度下旅游環(huán)境承載力空間分布存在顯著分異。其中，沿海省域呈“次高水平省域集中、次低水平與低水平省域分散”的格局，京津冀、長三角、珠三角城市群分別呈“中心高、四周低”“東南高、西北低”“東高、西低”的格局，沿海城市則呈“京津滬引領(lǐng)其他城市發(fā)展”的格局。

(3)不同尺度下影響旅游環(huán)境承載力的關(guān)鍵因素存在差異，空間尺度越小，旅游環(huán)境承載力與其影響因素的關(guān)系越復(fù)雜。其中，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、環(huán)境規(guī)制強(qiáng)度、科技進(jìn)步水平與旅游生態(tài)效率對(duì)不同尺度旅游環(huán)境承載力均具有促進(jìn)作用，游客密度與旅游產(chǎn)業(yè)集聚的影響程度因尺度不同而存在差異。

(二)政策建議

沿海地區(qū)旅游環(huán)境承載力具有明顯的尺度特征，其時(shí)空分布及其影響因素隨尺度的縮小更趨復(fù)雜。推進(jìn)沿海地區(qū)旅游環(huán)境可持續(xù)承載與高質(zhì)量發(fā)展需要關(guān)注不同尺度上影響因素的作用強(qiáng)度，據(jù)此提出如下政策建議：

一方面，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、科技進(jìn)步水平、環(huán)境規(guī)制強(qiáng)度、旅游生態(tài)效率對(duì)不同尺度旅游環(huán)境承載力均具有促進(jìn)作用。因此，對(duì)沿海省域、沿海城市群及沿海城市提出如下建議：(1)深入落實(shí)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)戰(zhàn)略，加快現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)體系建設(shè)，為旅游環(huán)境承載力提供經(jīng)濟(jì)支撐。緊緊抓住國家“十四五”規(guī)劃提出的“支持北京、上海、粵港澳大灣區(qū)形成國際科技創(chuàng)新中心”這一機(jī)遇，積極主動(dòng)地將經(jīng)濟(jì)發(fā)展轉(zhuǎn)到創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)軌道上，堅(jiān)持科技創(chuàng)新與制度創(chuàng)新雙輪驅(qū)動(dòng)，充分發(fā)揮資源要素的最優(yōu)化配置。(2)建立健全環(huán)境規(guī)制制度體系，為旅游環(huán)境承載力提供制度保障。加強(qiáng)命令控制型、經(jīng)濟(jì)激勵(lì)型、公眾參與型環(huán)境規(guī)制，充分發(fā)揮政府在旅游環(huán)境治理中的監(jiān)管作用，通過經(jīng)濟(jì)補(bǔ)貼、稅收減免等方式對(duì)環(huán)境友好型旅游企業(yè)給予政策扶持。(3)增強(qiáng)游客綠色旅游意識(shí)，降低旅游碳排放量，提高旅游生態(tài)效率。堅(jiān)持綠色低碳循環(huán)發(fā)展道路，鼓勵(lì)旅游企業(yè)以可持續(xù)發(fā)展理念為指導(dǎo)，積極開發(fā)綠色旅游產(chǎn)品，并引導(dǎo)游客選擇綠色低碳的旅游方式。例如，在景區(qū)內(nèi)引導(dǎo)游客采用步行、騎車等方式替代傳統(tǒng)能源觀光車，降低旅游碳排放量對(duì)環(huán)境承載力造成的壓力。

另一方面，不同空間尺度游客密度與旅游產(chǎn)業(yè)集聚的影響存在顯著的差異性。其中，游客密度對(duì)沿海省域及京津冀、珠三角城市群旅游環(huán)境承載力具有抑制作用，旅游產(chǎn)業(yè)集聚對(duì)珠三角城市群旅游環(huán)境承載力產(chǎn)生阻礙作用。因此，提出如下建議：(1)沿海省域及京津冀、珠三角城市群應(yīng)重視減小游客容量不均衡分布造成的負(fù)面影響。通過打造精細(xì)化服務(wù)、抓住市場(chǎng)需求、找準(zhǔn)市場(chǎng)定位等措施，提高景區(qū)服務(wù)質(zhì)量并加強(qiáng)旅游宣傳營銷，平衡景區(qū)吸引力，從而緩解熱點(diǎn)旅游城市或景區(qū)人滿為患、冷點(diǎn)旅游城市或景區(qū)游客不足的矛盾現(xiàn)狀，降低因游客過度聚集、活動(dòng)強(qiáng)度過大對(duì)區(qū)域旅游環(huán)境承載力造成的壓力。(2)珠三角城市群還應(yīng)重視防范旅游產(chǎn)業(yè)不合理集聚產(chǎn)生的抑制作用，注重旅游產(chǎn)業(yè)布局與人口、資源、經(jīng)濟(jì)等要素相適應(yīng)，構(gòu)建產(chǎn)業(yè)融合互補(bǔ)、資源共享共建的區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展格局，促進(jìn)旅游產(chǎn)業(yè)在空間上的合理集聚，減緩過度集聚對(duì)珠三角城市群旅游環(huán)境承載力的抑制作用，從而促進(jìn)旅游環(huán)境可持續(xù)承載與旅游產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。