公路工程路基壓施工技術要點探索

浙江交工集團股份有限公司大橋分公司 / 李丹

引言

路基作為公路施工過程中的核心部分，壓實質量對路基的最終施工質量至關重要,進而對道路的整體施工質量具有十分重要的意義。因此，為了保障道路的最終施工質量，管控路基的壓實度是最重要的環節，對工藝流程進行規范，做好道路施工過程的碾壓、壓實工作。

一、公路工程路基壓實施工的意義

保證公路的平整度。在施工過程中，若使用的施工原材料不能按照設計之初要求的材料質量進行采購，很有可能會在施工階段造成不同的填土標高不同，這樣隨著公路的通車時間增加會使其發生沉降，從而致使公路整個工程的平整度受到影響。因此，路基的壓實度是保證公路平整度的基本前提。

保證公路的穩定性。在公路施工的過程中，材料之間存在較大的縫隙會引起滲水現象，一旦發生滲水現象則整個公路的質量都無法得到保證。所以，在施工的過程中，首先要對公路的強度加以嚴格的控制，防止公路工程出現變形或坍塌等嚴重質量問題，從而保證公路的穩定性。

保證公路的耐久性。路基的平整度等指標是衡量路基耐久性的重要指標。因此，從公路壓實上下功夫能夠提升公路的使用年限。

二、路基壓實施工的關鍵因素分析

對土壤中水分控制。含水量路基壓實施工的關鍵因素之一，路基的穩定性和路基的強度是受壓實度影響的，但是填料過程中壓實度主要取決于其本身的含水量，只有控制含水量在最佳的區間內，才能夠獲得最大的干密度。因此，在公路壓實作業過程中，要對含水量進行嚴格的監控，只有這樣才能夠達到相關壓實標準。在實際作業過程中，填料的實際含水量不應該大于最佳含水指標的2%以上。

在施工過程中，若對填料過程中進行加入水分的操作，從而保證含水量達到預期效果，則加水量應該依據相關的標準開展水分添加工作。在確定加水量以后，應該在取土之前將其加入到水中，從而保障水分能夠均勻進入到土體中。

路基壓實施工材料配比。在路基壓實施工過程中，需要用到多種材料，而每種材料與另一種材料都需要進行混合使用。

在混合使用的過程中，必須注意要進行合理的搭配，通過控制材料的含水量，防止在壓實操作的過程中產生虛漲等情況。通過現場實驗的方法來確定施工材料的含水量，當發現已配比完成的施工材料出現新的問題時，可以采用向其中加入添加濟的方法調整和補救。利用這種方法，能夠創造出強度最大，穩定性最高的混合材料。技術人員首先要確定材料的質量和使用比例，然后再進行施工，保證施工所用的材料都能夠滿足工藝的要求。

壓實施工工藝選擇。在路基壓實施工時，壓實施工工藝是保證施工質量的基礎。壓實操作過程主要包含了以下幾個部分：壓實的厚度、壓實的變數以及壓實的速度。

首先，壓實機械設備的選擇要綜合考慮施工的具體情況，充分按照公路工程路基壓實工藝的相關操作要求來施工，這是保證壓實質量的基礎。

其次，在壓實施工的過程中，對于結構層的寬度、厚度兩項參數要進行嚴格的控制。

除此之外，還要以合適的速度完成壓實操作。不管是選用哪種施工機械，壓實速度的控制都是施工的一項重要指標，如果速度控制不當，可能會導致壓實質量不佳從而需要進行多次壓實施工。

三、工藝流程分析

公路路基的壓實工作是公路施工過程中的最重要步驟，壓實的效果關系到公路施工的整體質量，因此施工過程中必須要對相關人員進行工藝流程的普及培訓，使其嚴格按照相關規定引起開展路基壓實施工分析工作。

路基壓實的主要工藝流程如下：

對公路路基均勻碾壓，提升路基基地的強度和平整度；

等待路基基地施工前的驗收合格后，對填充路基的施工進行工程材料的物理指標檢查和試驗分析；

等待檢查確認之后，等待填料滿足要求之后，開始進行填土方施工工作，使用推土機將物料運輸到場地之后開展推平工作；

完成推平工作后，對路基的實際含水量進行檢查，等待確認合格之后使用平底機進行平層整平分析，如果含水量達不到或者超出標準要求，則需要進行翻曬或者灑水操作，直到含水量達到標準要求后，方可開展下一步施工工作；

待含水量達到要求后，對路基采用振動壓路機進行分層碾壓工作。

完成碾壓工作之后，由工程施工單位首先進行壓實度自檢，對工程質量自檢合格之后，填報質量合格通知單。若不合格，則需要開展重新碾壓操作，直至碾壓質量達到設計和規范要求后才可進行后續的第三方驗收工作。

四、碾壓施工要點

路基碾壓過程中對其壓實度產生最大影響的因素眾多。在開展路基碾壓作業活動中，眾多因素是相互影響的，絕非單個因素單獨起作用。因此，在路基碾壓過程中，應該針對不同的土體實際情況確定最優化的施工工藝方案。

施工試驗階段。應該從眾多備選方案中選擇最為合理的施工方案，在明確碾壓路基基本情況下，確定為了滿足最終目標應該執行的碾壓次數和攤鋪厚度，具體來講，即確定二者的具體比例。在實際操作過程中，對于試驗路段的選取應該本著具有典型性的特點，并且其長度需要大于100米。

試驗路段施工過程中，需要注意的技術要點有：

1.選取試驗路段，開展重型機試驗，從而確定填料過程中最大的干密度和最佳的含水量，另外，對二者的具體關系圖進行繪制，確定二者的最佳值。

2.將填充物料的含水量以及密度二者的相互關系曲線作為檢測依據，對被填充物料的實際含水分的基本情況進行實時控制。

3.被碾壓的遍數和攤鋪的各層厚度是需要確定的，在確定兩個參數過程中，應該將壓路機的基本屬性與填充物料基本狀態作為計算依據，從而最終確定充分的攤鋪每層厚度。一般情況下，對于高速公路來講，此層厚一般為30厘米，從而保障壓實的最終質量。

碾壓過程。應當采用砂性土作為填料材料時，應該盡量降低碾壓的實際次數，當填料是黏性土時，需要對碾壓的次數進行適當增加。從壓實機的角度分析，在采用光輪的碾壓機進行碾壓作業時，碾壓次數應該適當增加，從而保證碾壓效果；當使用輪胎壓路機進行碾壓作業時，應該適當降低碾壓的次數。當使用夯擊或者振動壓路機時，次數應該盡量減少。

機械選擇。壓路機的特點也要根據作業區域的實際情況進行選擇，在正常情況下，當對砂性土進行碾壓時，以振動壓路機為宜，其次可以考慮夯擊式壓路機，一般不采用光輪壓路機；當對黏性土進行碾壓時，以夯擊式或搗鼓式壓路機為宜，其次可以考慮振動壓路機。

碾壓注意點。在確定了適宜的機具類型、碾壓遍數和最佳含水量等指標后，開始對路基實施碾壓施工。在碾壓開始前，檢測土體實際含水量，確認滿足要求，否則不可進行碾壓，而需要制定有效的處理措施。碾壓過程中需注意以下事項：（1）碾壓速度要控制，其碾壓速度應該小于4km/h。（2）對于直線路段，需要按照先兩邊后中間的順序開展碾壓操作，而對于半徑比較小的路段，需要按照從內部到外部的順序開展碾壓作業。（3）碾壓作業務必要做到充分，不得出現死角和遺漏現象，從而保證碾壓的均勻性。（4）在采用振動碾壓作業時，第一遍碾壓應該對振動進行關閉，隨后采用先慢后快的方式開展碾壓作業。

五、做好壓實后的質量檢測控制

灌砂法。在公路工程路基檢測中，灌砂法是使用最為普遍的一種方法，其原理也十分簡單，即質量均勻的砂粒經自由落體運動之后落在測試點上，通過對其含水量和其他相關參數的分析，能夠分析出地面變形參數從而確定路面的壓實度。盡管這種方法在檢測時較為簡單，但是其不足也很明顯，對于那些有石料填充的路面并不適用。

核子密度儀法。在對路基壓實質量檢測前，要先確定好所要檢測位置，在位置確定好后，預熱檢測儀，使用時儀器需要先預熱，完成之后將其置于將要檢測的位置即可。預熱檢測儀的使用需要嚴格按照使用規范來進行，這是為了盡可能保證檢測數據的準確性，檢測完成之后，對結果數據記錄，并在使用完成之后妥善存放檢測儀。這種方法通過散射法和直接透射法來確定表面的壓實密度和土層的壓實質量，具有快速、穩定且可靠的優點，不過對于鑒定層的厚度控制有一定的要求，通常是在20厘米之內。

六、結語

公路建設已經成為交通事業發展的核心支柱產業，公路質量影響著國民經濟的發展和綜合國力的提升。路基的碾壓作業在公路施工作業過程中意義重大。在實際作業過程中，需要對技術要點進行明確，從而保障路基碾壓的最終質量，以達到相關的預期效果。