每一行詩都是對高鐵的敬意

福泰來

捧著木馬快遞來的由中國鐵道出版社有限公司出版發(fā)行的詩集《高鐵，高鐵……》，感受到了沉甸甸的分量。書尚未讀，先生敬意。這一字字一行行一首首有關高鐵的詩，都是他利用業(yè)余時間創(chuàng)作的，都是他和著高鐵的節(jié)拍，帶著火一樣炙熱的執(zhí)念，將高鐵的自然之美升華為靈性之美后的詩性書寫。2021年7月28日，《詩刊》雜志社、中國鐵路作家協(xié)會、中國鐵道出版社有限公司聯(lián)合舉辦了該書的作品研討會，對他的這部詩集給予了非常高的評價和中肯的建議。作為朋友，除了欣喜和祝賀，還能有什么呢？一個寫作者，作品成書，這是最讓人感到快樂的事情了。

詩集共分三部分。第一部分“長卷，京張之虹”，8首詩歌，極寫京張鐵路之美。1909年，京張鐵路建成;2019年，京張高鐵通車。從時速30公里到350公里，110年，見證了中國鐵路的發(fā)展。第二部分“建設，銀線穿珠”，53首詩歌，寫了12個人物，8種鐵路工具，11項鐵路行為，為人物立傳，并給新時代大工業(yè)元素賦予了生命和意識。第三部分“高鐵，高鐵”，41首詩歌，凝聚了高鐵情愫。這部分中的“白鳥”“獵豹”“大鯢”“雄鷹”作為一種象征，或明或暗，都是為高鐵做輔助，顯示出對高鐵摯愛之深的情感。

閱讀過程中，感覺自己更像是和作者交談，更像是聽木馬給我娓娓道來一篇故事，一個寓言，一段傳奇和一首動情的歌曲。沿著他頗有詩意的長鏡頭，在他充滿靈性的文字里，仿佛進入了鐵路火熱繁忙的站場，看到了《擰螺絲的人》《二號隧道的鏟車》《旋轉座椅》《動車庫》《高鐵編組場》《軸承》《橋墩》《吊塔》《焊花水花》《長城站擋墻》，聽到了《大地上的樂譜》《詩意的華彩樂章》《隧道里，我們?yōu)閯趧诱吒璩贰稄团d號的風笛》《高鐵對話》，感覺到了高鐵的速度之美、力量之美、堅硬之美和柔軟之美。在這種詩的氛圍中，連空氣都帶有詩的味道。有誰不承認好的詩可以是氣息呢，花香一樣將人籠罩其中，在一種香甜氛圍里，享受詩的快感。此時，已與我們認知里的文字無關了。

閱讀這部詩集，我有以下三點感悟。

一、山高水長的情感

木馬于1984年進入鐵路工作，那時候，他只有17歲，風華正茂，是唐胥鐵路工務段的一個普通養(yǎng)路工人。迄今為止，28年黨齡，37年工齡，出版各種書籍17部。這樣一位平凡又不普通的鐵路作家，如果對鐵路沒有山高水長的情感，是不可能完成的。

他對鐵路的深情，包括兩個方面，一是對工作的情感。我知道，工務段職工俗稱有三大件：十字鎬、道錘和撬棍。聽聽這三種工具就知道他們每天工作有多辛苦。在鐵路內部，工務段職工的工作艱辛、危險是大家公認的。然而，即便在這樣的工作條件下，木馬卻吟誦詩歌，以苦為樂。在人們司空見慣且雜亂無章，甚有些無序的場合，他發(fā)現(xiàn)了勞動的自然風景之美。尋覓和展現(xiàn)絕美的勞動場面，也許是人類文明進程中的一個重要內容。作為鐵路作家，木馬更像一列懷揣火爐的小火車，從哐當哐當?shù)木G皮火車到唰唰唰的高鐵，30多年過去了，他出京哈、走大秦、下京九、穿隴海、進襄渝、上青藏、奔京滬，多條重點鐵路建設工地和運輸現(xiàn)場都留下了他創(chuàng)作實踐的深深足跡。他在《大地上的樂譜》一詩中，滿懷深情地寫道：“我是一根軌枕，早就學會了擔當/我是一粒道砟，剛剛學會了飛翔/我是一顆螺絲，在勞動中擁有了骨肉/我是一個在樁孔沉潛下去的意象/我是清華園隧道中的‘天佐號’/在大地深處的反響頂推中持續(xù)發(fā)力/在圖紙上的軸線坐標中校正方向。”在現(xiàn)今這個浮躁的社會中，無論走到哪里，只要看見鋼軌，踏上站臺，進入火車，或者說走進工地，木馬瞬間便會安定下來，詩歌那種美妙的感覺就會隨著勞動場面的音響，變成他的韻律，加上他對鐵路的深情厚誼，有意無意間，便形成了自己對生活、對勞動、對鐵路獨特的理解。倘使沒有詩人從內心深處生發(fā)出來的，對鐵路的那種深沉的情懷和熱愛，便不會在枯燥、艱辛、危險、臭汗的繁雜勞動中，產生出形而上的詩行，更不可能感受到勞動的美。如此，才能產生出《大地深處的樁基》，才能有“是的，那是鋼筋籠豢養(yǎng)的力量/是的，那是混凝土定型的力量/是的，那是三合土夯實的力量/我們?yōu)橐坏啦屎缭赂毜牧α?為一條高鐵，砸實每一寸路基的力量/在每一個著力點，扎實每一根基樁/我看見那神奇的力量一波一波向地心傳遞/接通地幔之下激情與信念的巖漿”這樣執(zhí)念的思想與力量的噴涌。

二是對詩歌的摯愛。在鐵路工地和現(xiàn)場，木馬從來不是旁觀者。他是一把勞動的好手，更是一位有血性的詩人。他把對詩歌的熱愛注入生活的點點滴滴之中，腦子里永遠跳動著詩的搏動。凡詩人就有激情，凡詩人就有思想和幻想。只要將思想和幻想營造得足夠結實，足夠細致，足夠契合，就有可能和現(xiàn)實世界交融，甚至在某處接通。作為詩人，這個接通點就是詩歌。詩歌就是要尋找那個幻想地帶。讀木馬的詩集，給我最大的感覺是，他的詩，更像是說出來的，而不像是被寫出來的。木馬這種說出來的詩，貼近生活，接到地氣，富有韻律，朗朗上口。比如《擰螺絲的人》，“他們的工作，主要是擰螺絲/擰螺絲，擰一塊打了孔的鐵/擰一塊有了心思的鐵/也順便把自己擰緊在崗位上/高鐵上的這些螺絲/都可以稱之為優(yōu)秀的螺絲/都是經過強度檢驗的螺絲”，這是用心觀察后的傾訴，是用心體驗過后的話語，更是真情撫摸后的噴發(fā)。我不知道他是怎么想出“擰一塊有了心思的鐵”這句詩的，像是在說話，而在這些“話”中，生長著的卻是詩人的情愫。在這樣的詩歌中，人和鐵，思與擰，互為因果，相輔相成，緊緊地連接在了一起。人在擰螺絲中，產生力量，螺絲在被擰之中，磨煉人的意志。所以，詩人才說：“看似是人在擰著螺絲/其實是螺絲在擰著一個人的信念/我朝手心呵口氣/跟他們繼續(xù)擰，直到/把一塊鐵疙瘩擰出反抗力/擰出讓心為之一動的/肉體的柔軟。”誰能不被這樣的詩句感動呢，又有哪個詩人能夠在如此枯乏，讓人精疲力竭的“擰”中，聯(lián)想出如此讓人心動的詩呢？由此，我深味到，好的詩歌，是隱藏在勞動中的細節(jié)，帶給我們驚喜感覺的，不僅是一種文字，更是一種語言，它停放在勞動的每一個細節(jié)之中，等待著有緣分的詩人看到它。

在這部詩集中，大量詩歌是以高鐵一角作為題材，以勞動為畫面，以人物為中心，以想象和思想為翅膀，讓那種叫作詩的東西在天空翱翔。由此，我想起巴金先生說的一句話：“我寫作，不是因為我有才華，而是因為我有感情。”把這句話用到木馬身上，非常貼切。

二、絲絲入扣的執(zhí)念

木馬為人做事最大的特點，如果非要用兩個字形容的話，那就是執(zhí)念。詩歌、書法和繪畫，是他一生追求的“三大要素”。熟悉他的人都知道，木馬在微信朋友圈里，每天早午晚都會發(fā)出這一時刻他的書法和繪畫。就是說，他每天早上起床便習字繪畫，中午飯、晚飯后也都在做同一件事情。為了得到家人的支持，他將自己的愛人和女兒也培養(yǎng)成了書法愛好者，這不得不讓人佩服。

當我細讀他的詩集時，會感覺到一種唯美藝術境界的誘人和吸附。他在詩集后記中，有這樣一段話：“的確，我寫詩的絕大多數(shù)靈感都來自火車，來自關于鋼軌的勞動，以及觀察和思考，也來自在路上的狀態(tài)。在火車上，閱讀、凝神和眺望之間，輪軌唰唰唰的聲音會濾去心中世俗的雜念，思想會出現(xiàn)純凈的真空。我總會適時地在世界上最小的書桌上打開筆記本，或者干脆在書眉空白處筆走龍蛇。在火車上，我看到了四季輪回的微妙變化和生命的滄桑。我從沿途的城市、村莊、田野看見時間流逝的擦痕。更從火車上的旅客、那被相似的行程暫時歸結起來的狹長的命運的走廊，發(fā)現(xiàn)人世間被旅途集約到一起的欣喜、陶醉、巧合、遺憾、惆悵……”他把自己對詩歌的執(zhí)念編織在自己的詩句中。在《鉛絲繡花》中，他這樣寫道：“大處看，手勢像寫意/小處看，指法卻是工筆/每一朵花大同小異/鑲著金屬絲邊，你手下的花/與牛仔服上被鐵銹渲染的/另外的幾朵并無二致。”在詩人眼里，勞動就是書法，就是繪畫。想想，我們的書法和繪畫又何嘗不是勞動呢？他是真正把詩歌嵌入靈魂里了。讓讀者感受到充滿勞動氣息的獨特風景，這種風景來自生活，來自勞動，更來自心靈，人類心靈象征獨一無二的景觀。風景本身就闡明人的心靈。他的詩歌特別注重心靈與勞動的契合，講究心靈境界的凈化塑造與提升飛躍。我始終認為，一個優(yōu)秀的詩人，應該把自己的藝術創(chuàng)作深植于自己熟悉的行業(yè)，并極力吸收借鑒外部先進文化養(yǎng)分。讀木馬的詩，可以感覺到木馬通過詩歌，把自己與高鐵，與鐵路職工完全交織在一起了。他和建設者一起勞動，一起流汗，一起擔當，一起思想。心心相印，你中有我，我中有你，融為一體。他在《高鐵娃》中這樣寫道：“京張高鐵，四年多的工期/我們項目部，就有二十多對小夫妻/把娃生在高鐵旁……/趙高鐵、王京張、徐冬奧……/大家比著賽著把娃的名字/和京張高鐵掛起鉤來/工程也要生‘優(yōu)質娃’/隧道和橋墩/光潤得像娃的屁股蛋兒/摸上去心里美得很/真像摸著自己的娃。”生命，生活和勞動，我們的職工已經把它們糅合到一起，就連孩子的名字也和工地的現(xiàn)場聯(lián)系起來。與其說是新潮，更不如說是心情和紀念。而詩人捕捉到的，與其說是“驚喜發(fā)現(xiàn)”，更不如說是深透把握和對勞動者文化心理的精準掘發(fā)。詩人用極其簡潔而勻稱的文字，記載了他對高鐵建設者的實況和敬意。抓住某個特殊瞬間，將它變成一張照片，一首小詩，一個實體。此時此刻，世界上任何人和物，都無法將它質疑。因為那是詩人用眼睛做鏡頭，用心和思想拍攝出來的“精品”。好的詩，能讓人感覺自己不識字，甚至不認識某個人，卻可以使人裹挾其中，感受那種無法言說的美妙。

人生在世，好像從一出生，就被結構在了社會關系中。必然的、偶然的，都成了這個關系網上的一個結。而木馬的這個結，系在了他執(zhí)念中的文化背景墻上。作為一名從最基層成長起來的鐵路職工，木馬在圍繞鋼軌奔走、勞動和與職工交流中，悟出了許多在課堂和書本中學不到的東西。在實踐中，他深味道，無論是工作還是文學創(chuàng)作，艱苦勞動和實際歷練遠比書本知識更豐富、更鮮活、更微妙、更有用。

詩歌是時代旋律中躍動的音符，詩人是時代的見證者、詠嘆者和探秘者。忠于真實又大于真實本身，它是無數(shù)個真實最深處源源不斷的聲音折射。大千世界，詩歌似乎有點像生活的偶然所得，那種神來之筆，給人驚喜和癡迷的同時，又讓人振奮和憧憬。詩歌不同于小說和散文，它是那種既快捷又遲緩的小精靈，不動聲色時，如無此物，剎那降臨時，又像林中閃電，轉瞬即到。它的迷人之處，正在于此。真正的詩歌，不是一己悲歡的低吟淺唱，也不是個體思緒的發(fā)泄和舒張，有追求和負責任的詩人，會與時代同步，投身于火熱的生活之中，投身于勞動者之中，才能創(chuàng)作出滿意的詩篇。比如《隧道，舞臺之梯》：“隧道中的梯子/黑暗中的梯子/沒有登天的想法/但仍有向上的欲望/蹲在下面，仰望/一座抽象之塔/與高處的勞動有關/與汗水澆鑄的信仰有關/一架梯子/像瘦到極致的巨人/也像一首詩/擰干了水分的/架構。”這樣的詩，這樣的情緒和感覺，如果不是在生產一線，不是對鐵路、隧道、勞動工具和勞動者，有著深厚情感，哪個關在屋子里的詩人會寫出如此生動鮮活、富有哲理、情感飽滿的詩來？一個再普通不過的梯子，在他的筆下，竟然有“想法”有“欲望”有“信仰”，竟然像詩，被擰干了水分的“架構”。我不知道木馬這靈感來自哪里，更不清楚他是怎樣對一個普普通通的梯子產生情感的。但我知道，他一定是想借這把梯子，表達對普通勞動的歌吟。一定是保持住了自己的自律，不斷閱讀和思考，才能讓自己的靈魂變得深刻，才能使自己的詩心充滿觸覺，才可以聽到來自隧道深處的神秘聲音，同時也能聽到自己內心的脈動。在人們司空見慣的事物中發(fā)現(xiàn)不同尋常的美，發(fā)現(xiàn)梯子的真正價值。

執(zhí)念，這是所有熟悉木馬的人的共識，這個詞似乎是專為木馬造的。一個人做事情，一時一刻都可以堅持。如果堅持三十年，初心不改，矢志不渝，那么，這個人就是一個值得尊敬的人。木馬為詩，整整三十年了。從1989年始，他連續(xù)十年參加詩刊社全國青年詩歌刊授學習。2001年，為了心中的執(zhí)念，他毅然“北漂”求學。先后參加魯迅文學院作家班學習，終于“漂”到了夢想中的天堂，被借調到《詩刊》社任編輯，一干就是七年。在北京，他得到許多名家名師指教，加上他自身的努力和刻苦，廣泛汲取藝術營養(yǎng)。系統(tǒng)學習了中外文化藝術理論，研讀了大量中外詩人和作家的作品，文藝理論功底和藝術鑒賞力得到大幅度提高，為他穩(wěn)健地邁向講壇，奠定了堅實的基礎。在《詩刊》工作期間，他不僅編發(fā)出大量讀者歡迎的詩作，也創(chuàng)作出了一批膾炙人口的詩歌，尤其可喜的是，他還寫出五十多萬字詩歌日記，出版了五部詩歌專著。我想，但凡有這種執(zhí)念的人，都會在某一領域成為領軍人物，都能做出常人難以做到的事情。

三、天馬行空的靈性

某種意義上說，木馬的詩歌是他用一雙慧眼，將鐵路職工最普通，卻又是非凡的日常工作，用詩歌完美地勾勒出來。他幾乎把高鐵最燦爛最吸人眼球的一面呈現(xiàn)給他的讀者，用精致精準精美的語言將建設高鐵的人，請進他的詩歌，讓他們在其中舞蹈。更加難能可貴的是，他還讓讀者也走進他的詩歌，按照他的韻律節(jié)拍，和他塑造的人物一起勞動、一起舞蹈，一起思想，一起流血流汗。他的詩歌具有這種影響和力量，讓讀者情不自禁地走進去。

文學作品書寫內容，需要的是語言，語言是作品的翅膀。讀木馬的詩集，給我最強烈的感覺是他的語言。他的詩歌，沒有華麗的辭藻，沒有炫耀的語句，沒有夸張的言論，更沒有使人驚悚炸裂的話語。他的語言是恬靜優(yōu)雅從容的，就像我前面說的，不是寫出來的，更像是“說”出來的，如涓涓細流，潤物無聲地流淌進讀者心田，潤澤、澆灌。一個純粹而透明的藝術家的襟懷、操守和才華，幾乎毫無保留地呈現(xiàn)和展示在讀者面前。尤其是他充滿靈性的文字，吸引了大量讀者。如果非要形容一下他的詩歌語言的話，我覺得，他用的是“活”的語言。比如，“擰一塊有心思的鐵”“隧道深處，一塊鐵會說話”“小伙兒睡得比鐵還沉”“一塊鐵在速度中輕盈起來”“鐵是固體中走出的液體”“鐵身上的傷疤讓人想到月球表面”“隧道中的鐵比陽光下的鐵沉穩(wěn)冷靜”，等等，木馬似乎與鐵較上勁了，詩集中類似的句子比比皆是。一塊生硬無趣冰涼的鐵，在他的筆下成了具有靈魂的圣物。他是與鐵有緣有情有愛啊！這樣的詩歌，讀起來，順暢、生動、上口、有意思。形成了他詩歌的風格，建立了他自己的文體風格，形成了地道的木馬語言。試想，如果一個詩人的內心深處沒有一個詩性的靈魂，那么，他永遠看不清世界的真面目。是詩性，讓木馬的心更纖細、更敏感。一種如水一樣流動的風格，如高鐵一樣飛翔的風格，接近生活，與鐵路職工心心相印的風格。比如《檢修車間》，“子夜，動車像巨大的軟體動物/帶著一天的疲憊和鮮為人知的體悟/潛入洞穴/在甲站和乙站之間/進食，產卵;進食，產卵/現(xiàn)在，它巨大的腹腔忽然空了/比空無一人的站臺還要空/比頭頂旋轉的星空還要空/行走在超然的走廊/離地三尺，高鐵的氣息/……/迅速淹沒了我和一列動車/突然而至的孤獨。”我們說，好詩一定非常準確，每個字，每個標點符號，甚至語音的錯落有致，都不能出錯，否則，將會對詩歌產生影響。因為詩歌不僅是抒情、感性，也不僅是風花雪月。好的詩，某種意義上是詩人用自己全部的失敗凝聚的成功。它們中有對生存密碼的思考和揭示，有對言說的探索和解放，是世界上最精密、最微妙、最困惑的語言縮影。它們內在地呼應我們的迷思，讓我們變得更警醒高妙，帶給我們某種人文的、語言的、文化的、修飾的、談吐的驕傲。像這樣“被橋墩舉到空中的道路，有了令萬物微微仰望的高度”“大地與人生那么多溝壑、顛簸、坎坷，正在被一雙神秘之手輕輕擦掉”，還有“今生姓鐵，做一塊有血有肉的鐵，是愜意而幸福的”“每天早晨，響應汽笛的召喚，像一臺醒來的動車，去加盟每天都在拔節(jié)的鋼軌”“高鐵也沒有想到自己會變成月老”“中國高鐵，改變了人們對其居住的大陸的看法”“一種鐵的身后會誕生另一種鐵，一邊住進我們的身心，一邊借助前一種鐵，跑向比生命更遠的地方”。這樣的句子，這樣的表述，這樣的感覺，真的可以說是神來之筆。誰能說這樣的句子是詩人趴在書桌前寫出來的呢？高鐵這塊“鐵”，要在詩人靈魂中，生存多么久，相戀多么深，盤桓多么牢，才能孕育而成的啊！

詩的聲音，永遠不會消失于這個世界。讀詩，即傾聽詩人與被描寫的事物之間那種隱秘的聲音。這個聲音強弱短長，對于一首詩的力量起到決定性的作用。木馬的《橋墩》一詩，只有九句，卻震撼人心。他這樣寫道：“這堅實的胸膛/讓人想到巨人/力量延伸出體外的部分/拍拍它，一種信任/會導入身體/靠在它身上/血脈奔淌的隆隆之聲/感受遠方/遙遠而厚重的心跳。”只這幾句就夠了，再說，就是廢話，就是無病呻吟，就是蛇足。讀木馬的詩，看到前面的字句，你絕對不可能想到后面的語句。他似乎會拐彎，而且拐得很別致，在讀者不可能想象得到的時候，拐到了另外一種思想的維度之中。比如《仰視一顆螺絲》，他是這樣寫的：“與其說我抓了它一下/不如說是它拽了我一把/京張高鐵上的官廳水庫特大橋/第二拱最高處，杯口大小的一顆螺絲/是我的好朋友/今天，我不能再爬到高處/只能以長焦鏡頭凝視它/它也因為看見了我而微微顫抖/我看見它緊緊摟住普通的崗位/甚至看見它內心的力量/順著螺旋的跑道輕快地滑動/晚上，帳篷里睡不著/我默數(shù)著生命中打過交道的螺絲/我試圖一一松開它們/我試圖一點點拆開自己，像一座橋/一根根取下數(shù)以萬計的桿件/最后，螺絲落在了天上/慢慢發(fā)出光來。”你說，木馬是在寫一顆螺絲嗎？從普通的螺絲到最高處的螺絲，從打過交道的螺絲又轉到落到天上發(fā)出光來的螺絲。我不知道在木馬的腦子中，他是怎么轉移思路的，更不知道他在構思這首詩的時候，大腦中的思維發(fā)生了怎樣的變化。詩歌關注真實，而筆下的詩歌卻來自內心的真實。就是說，詩人的虔誠之心，關系著真實的程度。真實在詩歌之中，慢慢成了待定物。是不是說，詩歌中的真實，是一種與現(xiàn)實生活在精神層面的呼應呢？文學需要的是記憶，而不是眼前看到了什么，主要是心里想到了什么。仔細讀木馬的詩集，會突然體會到一種奇特的感受：他的詩好像要把寫的每一個字，都種在了紙上一樣。他寫詩的時候，一定不是與語言交談，就像在與風交談，與光交談，與速度交談，與鐵交談，與勞動交談，與勞動者交談，當然，更是與高鐵交談。諾貝爾文學獎獲得者布羅茨基說：“詩的寫作是意識、思維和對世界的感受的巨大加速器。一個人若有一次體驗到這種加速，他就不會拒絕重復這種體驗，他就會落入到對這一過程的依賴，就像落進對麻醉劑或烈酒的依賴一樣。一個處在對語言的這種依賴狀態(tài)的人，我認為，便可稱為詩人。”我想，木馬恐怕不是一次兩次體驗到并多次重復了這種“麻醉”。

建議鐵路作者認真讀讀木馬的這本詩集，這是因為，一方面加深對高鐵的認識，加深對建設高鐵人的認識。作為我國第一部高鐵詩集，是木馬高鐵詩歌創(chuàng)作的一個重要成果，更是詩人獻給中國共產黨成立一百周年的一束詩意之花。

一部作品的誕生，他的身上一定有其幼年時期自然和思想留下的痕跡。也就是說，一部長篇作品出現(xiàn)，不是偶然之物，是與作家整個身心的影響密不可分的，包括政治的、經濟的、文化的、情感的、素養(yǎng)的乃至身體諸方面的因素。木馬是一個性格相對內斂和思維比較異于常人的人，從表面上看，他樂觀，甚至在人群中，愿意享受快樂和詼諧。而在私下，他卻是一個與寂寞為伍極為孤獨的人。他喜歡孤獨，并不亞于他追逐熱鬧，正是這樣一個個性矛盾的人，面對冰火兩重天的孤獨與喧囂，他卻可以使兩者和諧地融為一體，累積成既矛盾又統(tǒng)一的性格整體。他經常說：“在自己體內存在對立要素的兩個世界。反復出現(xiàn)感覺與精神的對立與融合，由此而產生的緊張，就成了自己進行創(chuàng)作活動的原動力了。”這在他的詩集里，非常明顯地體現(xiàn)出來。他在《一只鷹盤旋在鋼梁橋的上空》中這樣寫道：“在工地上，連續(xù)幾天/我都注意到了天空中的這只鷹/像滑動的磁針，偶爾/凝固不動/任憑天空的唱盤兀自旋轉/……于是我確信/每一片波浪都看見了自己在天上的影子/每一片羽毛都看見了自己在水中的樣子/而這只鷹，張開的翅膀一動不動/像一小塊飛起來的鋼板/輕盈，但又很嚴肅、很莊重/仿佛替大地上所有的鋼鐵/在天上松開了翅膀。”細細品味一下這首詩，這些句子，我們是不是可以看出詩人那顆既矛盾又統(tǒng)一，既孤獨又喧囂的內在情緒呢？

詩意就是世界觀。因為它決定一個作家寫什么或者怎么寫。而寫什么，則是對現(xiàn)實的選擇。沒有觀點的現(xiàn)實是不存在的。詩意很難用語言描述，藝術是對真實的超越。

真誠期待木馬以此詩集為新起點，再接再厲，為讀者奉獻更新更美的作品。