汪學(xué)慧：比亞迪故障診斷專項(xiàng)解答 等

主持專家：汪學(xué)慧（本刊編委會(huì)委員）

汽車維修高級(jí)技師，堅(jiān)持在維修一線工作20余年；

深圳市汽車維修行業(yè)特聘專家；

深圳市首屆優(yōu)秀技師；

深圳市消費(fèi)者委員會(huì)特聘汽車專家；

深圳市交通電臺(tái)“愛車有道”欄目嘉賓；

一汽豐田“愛車空中大講壇”節(jié)目嘉賓；

2000年獲得全國(guó)豐田技能大賽第三名。

Q

在維修比亞迪車系的多款車，如宋、唐和漢車時(shí)，多位車主曾問詢車上的“綠凈系統(tǒng)”有何作用，維修技師也不太了解。從字面上理解，綠凈系統(tǒng)好像是起空氣凈化作用的。請(qǐng)教老師，綠凈系統(tǒng)有何作用？這個(gè)裝置是如何工作的？謝謝！

湖北讀者：陽(yáng)湖涯

A

隨著人們?cè)絹碓疥P(guān)注環(huán)境質(zhì)量，霧霾對(duì)環(huán)境的污染使得政府和社會(huì)日益重視防霾工作。PM2.5是空氣中直徑小于2.5μm的顆粒，可浸入人體肺部，PM10顆粒較大，能進(jìn)入人體的呼吸道，它們都能破壞人體器官的新陳代謝，對(duì)人體的危害較大。為防止霧霾的污染，家庭和辦公場(chǎng)所可裝用凈化器，人們戶外活動(dòng)時(shí)可佩戴口罩，但在車內(nèi)若強(qiáng)制佩戴口罩是很難實(shí)現(xiàn)的。應(yīng)對(duì)車內(nèi)PM2.5污染，已成為汽車舒適性和安全性的一項(xiàng)重要指標(biāo)，不少車型都推出治理空氣污染的相關(guān)新裝置，如豐田及歐系車推廣的負(fù)離子凈化技術(shù)等。

多種比亞迪電動(dòng)車，如G5、S7、唐、宋等均搭載了綠凈系統(tǒng)，是針對(duì)霧霾中PM2.5的凈化系統(tǒng)，可在車內(nèi)創(chuàng)造清新怡人的空氣環(huán)境。比亞迪的綠凈系統(tǒng)集成于空調(diào)系統(tǒng)內(nèi)，是在車輛生產(chǎn)時(shí)就裝于空調(diào)裝置中的，集成了對(duì)PM2.5的監(jiān)測(cè)、過濾和凈化等多項(xiàng)功能。PM2.5含量顯示屏嵌裝于中控臺(tái)上（圖1），利用車內(nèi)的CAN聯(lián)網(wǎng)（圖2），可實(shí)時(shí)采集車內(nèi)的PM2.5數(shù)據(jù)。

圖1 檢測(cè)PM2.5含量的顯示屏

圖2 PM2.5檢測(cè)儀用CAN聯(lián)網(wǎng)的電路圖

只要按下中控臺(tái)右下方的“PM2.5”檢測(cè)鍵，每5s時(shí)間就會(huì)自動(dòng)檢測(cè)一次空氣中PM2.5的含量。在顯示屏上實(shí)時(shí)醒目地顯示PM2.5的數(shù)值，能對(duì)車內(nèi)空氣質(zhì)量進(jìn)行客觀的檢驗(yàn)。綠凈系統(tǒng)的檢測(cè)是很靈敏的，若在車內(nèi)點(diǎn)起香煙，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)數(shù)值將會(huì)瞬間升高，由此可見檢測(cè)裝置的靈敏度。

如果開啟空調(diào)的內(nèi)循環(huán)或通風(fēng)裝置，并在最大風(fēng)速下，綠凈系統(tǒng)即自動(dòng)投入工作，并能在極短的4min內(nèi)將車內(nèi)的PM2.5濃度，由500μg/m3降低到12μg/m3以下，具有高效的超強(qiáng)凈化能力，讓車內(nèi)空氣更清新，并能增加有益的負(fù)離子含量，迅速改善車內(nèi)的空氣質(zhì)量。檢測(cè)數(shù)據(jù)表明，開啟綠凈系統(tǒng)后，能有效抵擋95.9%的PM2.5顆粒和97.1%的PM10顆粒進(jìn)入車內(nèi)，輕松清除霧霾、二手煙或城市擁堵路段的煙塵尾氣等顆粒污染物，大大改善車內(nèi)空氣質(zhì)量。

比亞迪的綠凈系統(tǒng)主要包含PM2.5快速檢測(cè)儀、高效過濾器、電離層、負(fù)離子發(fā)生器和靜電除塵過濾器等主要部件，如圖3所示。

圖3 比亞迪綠凈系統(tǒng)的組成

①PM2.5快速檢測(cè)儀：放在前乘客座雜物箱的后方，可在數(shù)秒時(shí)間內(nèi)快速檢測(cè)空氣中PM2.5含量的一種光學(xué)儀器，并在中控屏上顯示檢測(cè)的數(shù)據(jù)。

②高效過濾器：用高效低阻的無(wú)紡布和過濾纖維制成的干式過濾器，以及金屬網(wǎng)格浸油過濾器，能迅速過濾掉70%直徑為0.3μm以上的微粒。

③電離層：又稱為負(fù)離子電刷板，放置在高效過濾器和靜電集塵器之間，可提高靜電集塵的效果。能過濾和吸附煙塵等細(xì)微雜質(zhì)，具有除臭和殺菌的作用。電離層由負(fù)離子發(fā)生器供電，會(huì)使空氣中的顆粒帶電，有電離空氣、產(chǎn)生負(fù)離子的效果（圖4）。

圖4 電離層產(chǎn)生負(fù)離子

④靜電集塵器：屬自身帶靜電的過濾器，用增大接觸面積的凸凹槽過濾網(wǎng)，能更有效地捕捉和吸附空氣中的帶電顆粒，可吸附0.3μm以下的微細(xì)顆粒。

綠凈系統(tǒng)擁有三層凈化作用，第一層用高效濾網(wǎng)過濾大顆粒；第二層通過負(fù)離子電刷板使顆粒物帶電；第三層再用靜電過濾網(wǎng)吸附帶電顆粒物，達(dá)到凈化空氣的目的（圖5）。車內(nèi)空氣先經(jīng)過“高效過濾器”后，再經(jīng)過“靜電集塵器”過濾，可大大改善車內(nèi)空氣質(zhì)量。

圖5 上層為空調(diào)濾網(wǎng)，下層為綠凈濾網(wǎng)

有車主反映，綠凈系統(tǒng)的濾芯不耐用，車輛行駛一段時(shí)間后，濾芯就起不了什么作用了。其原因通常是綠凈系統(tǒng)運(yùn)行較長(zhǎng)的時(shí)間后，濾芯表面會(huì)積累灰塵以及雜質(zhì)，之后凈化功能就會(huì)減弱，顯然濾芯壽命是常見的問題。第一，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)濾芯的保養(yǎng)并及時(shí)清潔濾芯，第二，建議采用帶自凈化能力的濾芯材料。隨著全社會(huì)環(huán)保意識(shí)的加強(qiáng)，我們期望更優(yōu)質(zhì)的濾芯面世。

在車輛實(shí)際運(yùn)行中，尤其是車輛山區(qū)行駛發(fā)生振動(dòng)，常會(huì)導(dǎo)致綠凈系統(tǒng)濾芯的擋板扣合不牢，出現(xiàn)較大的縫隙，發(fā)生這種情況之后，濾芯就不能有效阻擋樹葉或小昆蟲，這些東西會(huì)直接進(jìn)入到第二、三層防線，甚至?xí)p害靜電過濾器，建議廠商采用強(qiáng)度更高的濾芯擋板扣合材料，杜絕濾芯擋板縫隙的產(chǎn)生。

Q

一輛2017年8月購(gòu)買的比亞迪混電DM宋車，行駛里程80 000km，動(dòng)力性和油耗等均很穩(wěn)定。最近該車在長(zhǎng)途行駛過程中，儀表盤上突然先后出現(xiàn)“請(qǐng)檢查ESP系統(tǒng)”和“請(qǐng)檢查HDC系統(tǒng)”的提示，當(dāng)時(shí)車主感到十分緊張，立即熄火停車檢查，再次啟動(dòng)車輛后，故障提示消失。車主認(rèn)為是偶發(fā)性的故障，也就沒有在意。但近來此種提示頻繁出現(xiàn)，只得將車送修檢查。維修技師對(duì)涉及儀表電路及行駛的主要部件過行了檢修，沒有發(fā)現(xiàn)任何異常，但確實(shí)在多次試車中發(fā)現(xiàn)，偶爾會(huì)出現(xiàn)車主描述的故障提示，沒有什么規(guī)律，與車速快慢、彎道或直行、路況好壞、上坡或下坡均無(wú)直接關(guān)聯(lián)。更加奇怪的是，出現(xiàn)故障提示時(shí)，對(duì)于車輛的行駛基本沒有影響。車主擔(dān)心存在安全隱患，維修技術(shù)人員也感到很困惑、很棘手，請(qǐng)問老師，該故障應(yīng)如何著手檢修？

廣東讀者：李捷晨

A

對(duì)于這種棘手的故障，建議先檢測(cè)故障碼和動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)流，找出規(guī)律后，再分析可能的故障部位。遠(yuǎn)程指導(dǎo)該車維修過程如下：使用本車型專用的VDS2000診斷儀檢測(cè)，在較長(zhǎng)時(shí)間的跟蹤檢測(cè)中，果然發(fā)現(xiàn)了幾次，在ESP、EPB和TCU等模塊中，均發(fā)生與ECM丟失通訊相關(guān)的故障（圖6）。ECM是發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制模塊，具有連續(xù)監(jiān)測(cè)并控制發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)的功能，是十分重要的核心模塊。從維修經(jīng)驗(yàn)可知，ECM和ESP、EPB、TCU等模塊通訊，均屬于車輛的動(dòng)力系統(tǒng)的子網(wǎng)，一旦出現(xiàn)與核心模塊中斷通訊的故障，首先會(huì)產(chǎn)生故障碼。從上述故障偶發(fā)性的情況來看，說明本車出現(xiàn)的故障應(yīng)是早期產(chǎn)生的，因?yàn)槿敉ㄓ嵔?jīng)常出現(xiàn)嚴(yán)重中斷，必將會(huì)影響正常行駛。

圖6 通訊失效出現(xiàn)在動(dòng)力系統(tǒng)

為什么ESP、EPB和TCU等多個(gè)模塊均會(huì)產(chǎn)生通訊失效的故障呢？根據(jù)邏輯推理，不應(yīng)該是多個(gè)模塊都同時(shí)發(fā)生CAN總線斷路或其他故障。檢測(cè)CAN高低總線間電阻為62Ω，總線上靜態(tài)電壓為2.5V，搭鐵端連接正常，檢查電路的接插件也屬于良好，看來動(dòng)力子網(wǎng)的狀態(tài)是正常的。那又可能是什么因素引起此故障呢？回想在檢測(cè)時(shí)，儀表上交替出現(xiàn)“請(qǐng)檢查ESP系統(tǒng)”和“請(qǐng)檢查HDC系統(tǒng)”提示時(shí)，還曾偶爾出現(xiàn)過“請(qǐng)檢查充電系統(tǒng)”的提示，并伴有充電指示燈的閃爍現(xiàn)象。當(dāng)時(shí)對(duì)此也進(jìn)行了分析，測(cè)量電池的充電電壓為13.92V，是符合要求的，故認(rèn)為充電系統(tǒng)屬正常狀況。

這種出現(xiàn)充電指示燈閃爍的現(xiàn)象，應(yīng)引起警覺，故障可能與發(fā)電機(jī)或蓄電池有聯(lián)系。充電時(shí)會(huì)有整流的波紋電壓，也可能電網(wǎng)波動(dòng)產(chǎn)生較高的涌浪尖峰電壓。當(dāng)電壓波峰嚴(yán)重時(shí)，電控系統(tǒng)出于保護(hù)措施，也會(huì)中斷通訊系統(tǒng)的聯(lián)系。雖然用萬(wàn)用表檢查充電電壓是正常的，實(shí)際上蓄電池還是個(gè)很大的負(fù)載，有很好的穩(wěn)壓作用，能緩沖吸收電源系統(tǒng)的尖峰電壓。但若蓄電池的狀況變得較差時(shí)，對(duì)尖峰電壓的緩沖程度就會(huì)大幅衰減。考慮到該車車齡已有4年，一直沒有更換過蓄電池，一般低壓蓄電池的使用壽命為3年左右，估計(jì)其性能已變差，而蓄電池不良可能是引發(fā)多個(gè)模塊產(chǎn)生通訊失效的共性因素。

更換蓄電池之后，再試車檢查已沒有了此故障，跟蹤車輛兩個(gè)月，車輛故障沒有再現(xiàn)。