2020年北京奔馳E260發(fā)動(dòng)機(jī)熄火

◆文/福建 林宇清

故障現(xiàn)象

一輛2020年北京奔馳E260，搭載48V電氣系統(tǒng)和M264型發(fā)動(dòng)機(jī)，VIN碼為LE4ZG7HB6LL43＊＊＊＊，行駛里程為4 597km，據(jù)車主反映，該車在行駛過程中發(fā)動(dòng)機(jī)突然熄火，偶爾還出現(xiàn)擋位在1擋但發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速卻達(dá)到4 000r/min的異常現(xiàn)象。

故障診斷與排除

首先在經(jīng)銷商管理系統(tǒng)DMS上查詢故障車的相關(guān)信息，該車之前未做過任何維修。通過與車主溝通得知，該車是在10～20km/h減速右轉(zhuǎn)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)突然熄火，同時(shí)儀表臺上顯示“熄火!”的警告信息；重新啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，儀表臺上的發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈常亮。到目前為止該故障只出現(xiàn)了1次。另外，在低速行駛時(shí)，該車還出現(xiàn)了1擋狀態(tài)下，不踩或輕踩加速踏板發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速就會高達(dá)4 000r/min的異?，F(xiàn)象，而且此故障的出現(xiàn)頻率較高，但車速超過60km/h時(shí)未出現(xiàn)過此故障。故障出現(xiàn)時(shí)，撥動(dòng)換擋撥片升擋后，轉(zhuǎn)速異?，F(xiàn)象消失。

接下來進(jìn)行試車。啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，儀表臺上的發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈常亮，試車未發(fā)現(xiàn)熄火現(xiàn)象，其他功能正常。連接奔馳專用診斷儀(XENTRY)對故障車進(jìn)行快速測試，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元中未發(fā)現(xiàn)故障碼(圖1)，但啟動(dòng)-發(fā)電機(jī)(M1/10)存有故障碼P061B00-如果 可有客戶抱怨，刪除故障碼。變速器控制單元(Y3/8n4)中也存有故障碼：P061B00-控制單元扭矩計(jì)算存在故障；P0A9200-混合動(dòng)力系統(tǒng)發(fā)電機(jī)存在功能故障。

圖1 故障車快速測試結(jié)果

對啟動(dòng)-發(fā)電機(jī)控制單元M1/10的故障碼執(zhí)行引導(dǎo)測試，結(jié)果為該故障碼可以忽略和刪除，并且提供了解決方案，即升級控制單元軟件。

對變速器控制單元Y3/8n4的兩個(gè)故障碼執(zhí)行引導(dǎo)測試，結(jié)果也是故障碼可以忽略和刪除。

根據(jù)上述引導(dǎo)測試結(jié)果，對啟動(dòng)-發(fā)電機(jī)和變速器控制單元進(jìn)行編程，但均未發(fā)現(xiàn)更新的軟件版本，排除軟件故障的可能。

從XENTRY結(jié)果得知，發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮是由啟動(dòng)-發(fā)電機(jī)控制單元M1/10的故障碼引起的，但根據(jù)車主描述的故障現(xiàn)象來看，M1/10和Y3/8n4均有可能引起上述故障現(xiàn)象。

故障車型配備了48V車載電氣系統(tǒng)，集成式啟動(dòng)-發(fā)電機(jī)取代了傳統(tǒng)的12V啟動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)。啟動(dòng)時(shí)，48V蓄電池(G1/3)向啟動(dòng)-發(fā)電機(jī)供電，用于啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)；啟動(dòng)后，啟動(dòng)-發(fā)電機(jī)還可利用來自48V蓄電池的能量產(chǎn)生扭矩，以支持發(fā)動(dòng)機(jī)，該扭矩既可以是正扭矩(支持)，也可以是負(fù)扭矩(回收)，可以使發(fā)動(dòng)機(jī)更有效地運(yùn)轉(zhuǎn)，并將多余的能量存儲在48V蓄電池中。因此，初步判斷啟動(dòng)-發(fā)電機(jī)向ME發(fā)送錯(cuò)誤信息導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)熄火和1擋轉(zhuǎn)速高達(dá)4 000r/min等異?，F(xiàn)象的可能性較高，優(yōu)先檢查啟動(dòng)-發(fā)電機(jī)。

在WIS中查找并分析M1/10的電路圖(圖2)，M1/10低壓插頭的3號和6號針腳均為12V供電、1號針腳接地、4號和5號針腳為CAN線、40號端子為48V供電、41號端子接地。根據(jù)電路圖，分別測量3號和6號針腳與1號針腳之間的電壓，均在12V左右，正常；分別測量4號和5號針腳與1號針腳之間的電壓(即CAN C-L和CAN C-H的電壓)分別為2.4V和2.6V，正常；測量40號和41號端子之間的電壓為46.2V，正常；相關(guān)的插頭均無腐蝕、接觸不良等異常。因此，可排除線路故障的可能。

圖2 故障車型啟動(dòng)-發(fā)電機(jī)控制單元電路

拆下40和41線束，打磨防銹處理后裝車，并刪除故障碼試車，未發(fā)現(xiàn)異常，交車并跟進(jìn)用車情況。

大約一周后車主再次開車進(jìn)廠，反映又出現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)熄火和故障燈點(diǎn)亮的故障現(xiàn)象，用奔馳專用檢測儀XENTRY進(jìn)行檢測，系統(tǒng)存儲了與之前相同的故障碼。更換M1/10(圖3)后試車，故障沒有出現(xiàn)。交車一周后電話回訪，車主反映車輛行駛正常，至此，該車故障才算被徹底排除。

圖3 故障車上的啟動(dòng)-發(fā)電機(jī)

維修小結(jié)

本案例中，故障車相關(guān)控制單元中雖然存有故障碼，但引導(dǎo)測試的結(jié)果并不能給維修人員提供診斷方向。此時(shí)，應(yīng)適時(shí)調(diào)整思路，分析故障現(xiàn)象的細(xì)節(jié)，并結(jié)合故障車型48V電氣系統(tǒng)的工作原理，從故障可能性更高的部件入手，在排除線路故障的可能后，最終確定故障點(diǎn)在啟動(dòng)-發(fā)動(dòng)機(jī)上。對其進(jìn)行更換后，故障被順利排除。