上半年中國經濟同比增長2.5%

□文/魏玉坤 王悅陽

1月26日，貨輪停靠在山東港口日照港集裝箱碼頭進行裝卸作業。 □圖/新華社

國家統計局7月15日發布數據，初步核算，上半年國內生產總值（GDP）562642 億元，按不變價格計算，同比增長2.5%。其中，二季度國內生產總值292464億元，同比增長0.4%。

國家統計局新聞發言人付凌暉當日在國新辦發布會上表示，今年以來，國際環境更趨復雜嚴峻，國內疫情多發散發，不利影響明顯加大，經濟發展極不尋常，超預期突發因素帶來嚴重沖擊，二季度經濟下行壓力明顯增大。各地區各部門高效統籌疫情防控和經濟社會發展，加大宏觀政策調節力度，有效實施穩經濟一攬子政策措施，經濟運行逐步企穩回升。

上半年，全國夏糧總產量14739萬噸，比上年增加143.4萬噸；全國規模以上工業增加值同比增長3.4%，其中6 月份同比增長3.9%，比5月份加快3.2個百分點；服務業增加值同比增長1.8%；社會消費品零售總額同比下降0.7%，其中6月份由降轉升，同比增長3.1%；全國固定資產投資（不含農戶）同比增長6.1%；貨物進出口總額同比增長9.4%。

在國際通脹居高不下的背景下，我國價格形勢總體穩定。上半年，居民消費價格同比上漲1.7%。就業民生得到保障。上半年，全國城鎮新增就業654萬人，5月份以來，全國城鎮調查失業率改變前期走高態勢，連續兩個月下降，6月份降至5.5%。

高質量發展態勢持續。上半年，規模以上高技術制造業增加值同比增長9.6%，高技術產業投資增長20.2%；制造業增加值占國內生產總值的比重比上年同期提高0.7個百分點；清潔能源消費占能源消費總量的比重同比提高1.3個百分點。

“總的看，上半年我國經濟克服困難保持增長，呈現企穩回升態勢。但外部環境復雜嚴峻，國內經濟恢復還面臨不少挑戰，下階段，要繼續按照黨中央、國務院決策部署，進一步高效統籌疫情防控和經濟社會發展，推動穩增長一攬子政策措施落地見效，促進經濟持續健康發展。”付凌暉說。

右下圖：2022年4月29日，工人在貴州省畢節市敘畢鐵路五里坪特大橋施工現場作業。 □圖/新華社

通關忙 韌性足 潛力大

□文/潘潔 劉紅霞 趙宇飛

陸路口岸見證“一帶一路”經貿合作走深走實

7月21日，在重慶魚嘴站，重慶—莫斯科首列中鐵特貨商品車國際班列在裝車。當日，一列載有207臺長安汽車的中鐵特貨商品車鐵路運輸專用車（JSQ）國際班列從重慶魚嘴站駛出，列車將經由新疆霍爾果斯口岸換裝出境，最終將抵達俄羅斯莫斯科多斯基諾站。 □圖/新華社

盛夏時節，驕陽似火。從新疆霍爾果斯公路口岸放眼望去，一排排產自陜西、河南等地的鏟車、客車、自卸車整齊擺放，通過“界橋交接”的零接觸模式出口到哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦等“一帶一路”沿線國家。

視線轉向西南，在云南磨憨口岸，滿載著泰國榴蓮、老撾糯米、越南巴沙魚等特色產品的貨運列車，通過這里源源不斷駛往昆明，再分發至廣州、重慶、上海等地。

陸路口岸，是觀察外貿的重要窗口。今年上半年，多重挑戰之下，我國外貿實現穩步增長，展現出較強韌性，外貿結構持續優化，含金量更足，伙伴更多元。上半年外貿的一大亮點，就是我國與“一帶一路”沿線國家的經貿合作。

海關總署數據顯示，今年上半年，我國對“一帶一路”沿線國家進出口增長17.8%，比我國外貿整體增速高出8.4個百分點。

據霍爾果斯鐵路口岸站統計，截至6 月30 日，今年上半年經霍爾果斯口岸開行的中歐班列達3181列，同比增長9.31%；過貨量448.92 萬噸，同比增長4.73%。目前，霍爾果斯通行班列線路通達境外18 個國家和地區，運輸貨物品類包含服裝百貨、電子產品、機械配件等200余種。

2021年12月4日，在磨憨鐵路口岸等待通行的貨物列車（無人機照片）。當日清晨，從昆明站始發、滿載貨物的國際貨物列車抵達磨憨鐵路口岸，隨后這趟列車將穿過友誼隧道前往老撾。這是中老鐵路開通后開行的首趟國際貨物列車。□圖/新華社

霍爾果斯海關關長李清華告訴記者，霍爾果斯海關持續在服務中歐班列提質增效上出實招，大力推行鐵路艙單歸并，充分發揮中歐班列“鐵路快通”模式和“準軌換寬軌”“關鐵通”項目勢能，有效推動物流供應鏈保通保暢。

這樣的“成績單”來之不易——

面對疫情防控壓力的加大，各地各部門積極采取措施，統籌口岸疫情防控和通關便利化，通過“界橋交接”“甩掛”“接駁”“吊裝”等非接觸式貨物交接通關方式，保障物流貨運的暢通。

記者在位于中哈邊境地區的伊犁哈薩克自治州都拉塔口岸看到，工作人員駕駛裝卸設備“正面吊”在貨物堆場將集裝箱抓起，駛向國門，穩穩安放到國門另一側等候的貨車上，整個過程四五分鐘，全程人員無接觸、貨物順暢交接。

“疫情防控對口岸通關提出了更高的要求，我們因時因勢做好監管和服務，與哈方相關部門和企業密切溝通，盡最大努力為雙邊貿易往來提供及時、可靠的海關保障。”都拉塔海關副關長朱冬梅告訴記者。

基礎設施“硬聯通”的不斷加速，讓“一帶一路”經貿合作的活力更足——

民生國際貨物運輸代理公司經理吳楊不久前從萬象進口了一批老撾糯米到重慶。他告訴記者，中老鐵路不僅將物流時間縮短到4天左右，貿易商的資金周轉壓力明顯減輕，每集裝箱還能節約成本約200美元。

去年12 月，“一帶一路”標志性工程中老鐵路正式開通運營。半年多來，累計發送貨物超過400萬噸，呈現量質齊升態勢。國內21個省區市先后開行了中老鐵路跨境貨運列車，運輸貨物的品類由開通初期的化肥、百貨擴展至電子、光伏、冷鏈水果等100多種，已覆蓋泰國、緬甸、老撾、馬來西亞、柬埔寨、新加坡等近10個國家和地區。

規則標準“軟聯通”的不斷提效，讓“一帶一路”經貿合作的紐帶更緊——

6 月8 日，“中國+中亞五國”外長第三次會晤通過了《關于深化“中國+中亞五國”互聯互通合作的倡議》。加快推進現有口岸設施設備現代化改造，延長口岸開放時間，拓展中國同中亞國家“智慧海關、智能邊境、智享聯通”合作試點，探討開展國際貿易“單一窗口”、電子證書聯網等領域的交流與合作……一系列務實舉措，助力中國和中亞五國口岸通關能力的全面加強。

口岸通關效能的提高離不開制度保障。“經認證的經營者”（AEO）制度由世界海關組織倡導，旨在通過海關對守法程度、信用狀況和安全水平較高的企業進行認證，給予企業通關便利。不同國家海關之間可以通過AEO互認，給予對方符合資質的企業相關便利。

“在與我國簽訂AEO 互認協議的48 個國家和地區中，有32個是共建‘一帶一路’的國家（地區）。”海關總署副署長王令浚說，中國與哈薩克斯坦“關鐵通”項目已經在中哈邊境的阿拉山口和霍爾果斯鐵路口岸啟動試運行。同時，“一帶一路”國家優質農產品食品的進口準入也在不斷擴大。

目前，我國已與149 個國家、32 個國際組織簽署了200 多份共建“一帶一路”合作文件。朋友圈不斷擴大的背后，是“一帶一路”經貿合作給各方帶來的實實在在的獲得感。

“末梢”變“前沿”，昔日小驛站成為今朝大樞紐。通關忙，韌性足，潛力大，漫長國境線上的陸路口岸，見證著共建“一帶一路”這一世紀工程成為造福各方的“發展帶”“幸福路”。

2021年10月11日，在綏芬河鐵路口岸換裝現場，工人為龍門吊車懸掛電子秤。 □圖/新華社

“一帶一路”上的阿拉山口：從戈壁風口到開放前沿

□文/孫少雄

新疆阿拉山口曾是茫茫戈壁一個孤獨的邊境驛站，當地人用“一年一場風，從春刮到冬，風吹石頭跑，鳥都飛不了”形容條件之艱苦。隨著“一帶一路”倡議持續推進，當地與周邊沿線國家交往交流日益密切，交通、貿易發生深刻變化。昔日交通、貿易的末端，一躍成為絲綢之路經濟帶核心區的重要樞紐和平臺。

風口上建起現代新城

從衛星地圖上看，阿拉山口是一個特別的存在。

在雄偉的天山山脈間，一個喇叭狀的空曠地帶在我國和哈薩克斯坦之間延伸，阿拉山口就坐落于此。

山口，更是風口。南下的西伯利亞冷氣流被高山阻擋，正逢一條開闊通道，于是一股腦涌了進來，這里年最多大風日為188天，瞬時極大風速達每秒46米，相當于17級大風。

也正因此，長期以來阿拉山口都處于交通和貿易的末端。

20 世紀90 年代，國家批準正式建立阿拉山口口岸，隨后，與哈薩克斯坦的德魯日巴口岸實現了鐵路連通。從此，東起我國連云港，西至荷蘭鹿特丹，全長10870公里的第二座亞歐大陸橋全線貫通。

“鐵路、公路運輸能力的提升拉開了阿拉山口新時代騰飛的序幕。”阿拉山口市黨委副書記李琛林說。

路通則城興。阿拉山口由此引來人流、物流、資金，柏油馬路寬闊筆直，公共設施一應俱全，操著各地口音的商人來往穿梭……穿越高山呼嘯而來的風不再讓人畏懼，改革發展、追求幸福的風撲面而來。

2011 年，首趟“渝新歐”班列開行以來，口岸通行的中歐班列共計有82 條線路，涉及歐洲13 個國家和中亞5 個國家。2012年12月，國務院批準成立阿拉山口市。

如今，阿拉山口已發展成我國西北首個集鐵路、公路、原油管道、航空運輸“四位一體”的陸路口岸,在“一帶一路”倡議的推動下，面向整個歐亞大陸全方位開放。

跨境電商發展駛入快車道

迎天下之客，散天下之貨。

記者在阿拉山口海關聯合辦公區看到，中國外運阿拉山口公司工作人員李亮亮正在辦理一批出口包裹的通關業務，這批貨物將出口發往比利時。

中歐班列因運量大、通達國家（地區）多、穩定性強等優勢，受到越來越多國內外企業青睞，阿拉山口口岸成為跨境電商包裹運輸的樞紐。

目前，阿拉山口口岸跨境電商包裹主要為玩具、家具、服飾、日用雜品等商品。來自東莞、深圳等國內制造基地的貨物運至阿拉山口，轉鐵路發往中亞及歐洲。

今年以來，阿拉山口口岸跨境電商出口包裹突破500 萬件，貿易額超8億元。

為助推口岸跨境電商包裹高效通關，阿拉山口海關協同鐵路部門為電商出口企業提供數據通道和通關服務，確保跨境電商包裹當天到達、當天驗放、快速通關。

特別是今年阿拉山口市獲批跨境電子商務綜合試驗區，相關企業在口岸的運營成本進一步減少，最快通關時效達3小時。

“對于跨境電商而言，最重要的就是時效。”陽光捷通（北京）貿易服務有限公司總經理陳輝說，阿拉山口口岸是中國距離歐盟最近的鐵路口岸，包裹搭載中歐班列發運出境，15 天內就能到達歐洲，比海運省時，價格只有空運的20%到30%。

阿拉山口海關黨委書記、關長楊曉軍說，將持續助力口岸高水平開放高質量發展，暢通國內國際雙循環，為絲綢之路經濟帶核心區建設貢獻力量。

綜保區構建對外開放新高地

項目競相入駐、廠房加速生產、貨車絡繹不絕……作為新疆首個綜合保稅區，阿拉山口綜保區自2011年經國務院批準設立，一路乘風破浪。

今年1～5月，阿拉山口口岸進出口岸貿易值達1198.9億元，其中進口貿易值617.4億元，同比增長20.1%。

阿拉山口市商務和工業信息化局黨組書記、局長李河新說，綜保區極大豐富了新疆打造西部區域經濟增長極的戰略內涵和形式，有效支撐了區域“通道經濟”向“產業經濟”轉變、激發經濟發展活力。

連日來，阿拉山口綜保區跨境電商產業園建設項目現場一片火熱忙碌景象，挖掘機、汽車吊、混凝土泵車等設備齊上陣，400余名工人正緊張有序作業中。

該項目計劃于今年年底交工，建成后將依托邊境口岸型國家物流樞紐和綜保區貿易政策，為企業提供集貨分揀、保稅備貨、暫存加工等線上線下服務，同時引入海外倉、邊境倉、退貨倉等多樣物流倉儲功能。

該項目負責人、中建新疆建工（集團）有限公司工作人員張濤表示，建設產業園正是看中絲綢之路經濟帶發展契機，享有綜保區的政策優勢和產業聚集效應。

李琛林說，未來將持續發揮口岸區位和綜保區政策疊加優勢，著力培育特色優勢產業，健全完善產業體系，創新貿易交流平臺，強化基礎設施建設，促進經濟轉型升級，不斷提高經濟發展的質量和效益。

中歐班列里程碑 對外合作新征程

□文/李蓉

5 月27 日，出境中歐（中亞）班列停靠在新疆阿拉山口站內。□圖/新華社

作為中國首條中歐班列線路，中歐班列（重慶）日前迎來新的里程碑——中歐班列（重慶）開行突破1 萬列。中歐班列（重慶）開行列車破萬標志著亞歐大陸互聯互通、共同發展的一個新起點，也昭示著中國對外經貿及更廣闊領域合作的光明前景。

2011 年3 月，首列重慶至德國杜伊斯堡的國際聯運列車探索開行，開啟了中國“鋼鐵駝隊”跨越亞歐大陸的不間斷旅程，搭建了開放合作的友誼橋梁。目前，橫跨亞歐大陸的中歐班列“連點成線”“織線成網”，通達歐洲23個國家的180個城市，運輸貨品達5 萬余種。尤其是在新冠疫情暴發初期，空運海運受阻，中歐班列一枝獨秀，將大量緊缺防疫物資通過陸路送到沿線各國，為全球合作抗疫立下了汗馬功勞。2021 年，中歐班列開行1.5萬列，向沿線國家運送了146萬標箱貨物。

今年以來，中歐班列不斷拓展新線路——中歐班列成渝號（綿陽）首次開行，中歐班列（長沙）開辟拉脫維亞新線路，中歐班列長安號開通跨里海、黑海班列……已有各線路捷報頻傳——合肥中歐班列從2014年開行至今實現進出口貿易額超百億美元；成渝兩地中歐班列開行量突破2萬列大關；上合示范區今年前5個月到發中歐班列同比增長近四成……

作為共建“一帶一路”重要合作紐帶，中歐班列的蓬勃發展為高質量共建“一帶一路”注入了新動力。“鋼鐵巨龍”將共商共建共享的中國理念帶到亞歐大陸各地，助推“一帶一路”合作踏上新臺階，造福當地民眾。一座座“連心橋”、一道道“發展帶”、一個個“繁榮港”、一條條“幸福路”接連誕生。數據顯示，2021 年中國與“一帶一路”沿線國家貨物貿易額達11.6 萬億元，對沿線國家直接投資1384.5 億元，一批民生領域援助項目落地見效。意大利洛倫佐·梅迪奇國際關系研究所專家法比奧·馬西莫·帕倫蒂撰文指出，共建“一帶一路”倡議提出以來，相關國家和地區在經濟發展、民生改善等方面碩果累累，向世界證明了共建‘一帶一路’的價值和意義。

不論是中歐班列“奔流不息”，還是“一帶一路”“開花結果”，都是中國對外經貿合作蓬勃發展的生動體現。近年來，中國積極開展對外經貿合作，持續擴大高水平對外開放，為穩定全球供應鏈、緩解全球通脹壓力作出重要貢獻，惠及眾多合作伙伴。今年上半年，中國外貿規模達19.8 萬億元，連續8 個季度實現同比正增長；中國對東盟、歐盟、美國進出口分別增長了10.6%、7.5%和11.7%；中國對“一帶一路”沿線國家、區域全面經濟伙伴關系協定（RCEP）貿易伙伴進出口分別增長17.8%和5.6%。未來，中國將有望與各國在清潔能源、智慧城市、5G、人工智能等領域打造更多新的合作亮點，共同做大合作的蛋糕，為世界經濟走出低迷創造機遇。

中歐班列的引擎日夜不息，中國對外合作的腳步前行不輟。風物長宜放眼量，發展是解決一切問題的總鑰匙，相信合作向前的力量終將勝出，引領世界走出陰霾。

中國新疆：打造向西開放的高地

□文/郝玉 孫少雄

5月26日，“寧夏—歐洲（布達佩斯）中歐國際貨運班列”準備發運。當日，“寧夏——歐洲（布達佩斯）中歐國際貨運班列”首班列車在位于寧夏銀川市的中國外運華中有限公司寧夏分公司鐵路專用線正式發運。該列車滿載50只40尺集裝箱貨物，將經阿拉山口出境，途經哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭等地后，最終抵達匈牙利布達佩斯。此次國際班列的發運，標志著寧夏與歐洲內陸地區點對點班列實現零的突破。 □圖/新華社

中國地圖上，新疆位于我國的西北角；而在世界地圖上，與八國相鄰的新疆正好位于歐亞大陸的中心。

黨的十八大以來，新疆以推進絲綢之路經濟帶核心區建設為驅動，把自身的區域性開放戰略納入國家向西開放的總體布局中，打造內陸開放的高地，絲綢之路的傳奇仍在繼續書寫。

入夏，伴隨著火車鳴笛聲，“寧夏—匈牙利布達佩斯”玻璃纖維紗專列經阿拉山口口岸出境，發往匈牙利布達佩斯。

今年以來，新疆阿拉山口再次擴大“朋友圈”，口岸通行的中歐班列線路從65 條增至80 條，覆蓋國內24 個省區市，通達德國、波蘭、匈牙利等13個國家。

打通中國向西的通道，暢通國際物流通道是重要基礎。2011 年，首列“渝新歐”國際貨運班列經阿拉山口口岸出境后運抵德國杜伊斯堡；5年后，霍爾果斯鐵路口岸迎來首趟通行的中歐班列。至此，我國四大中歐班列的主要口岸中，新疆就占據了其中兩個，“外引內聯、東聯西出”的優勢不斷凸顯。

“中歐（中亞）班列開行以來，新疆霍爾果斯、阿拉山口兩大口岸累計通行進出境班列超過5 萬列，僅2021 年，中歐班列運送貨物146萬標箱，貨值749億美元，在中歐貿易總額中占比8%。”中國鐵路烏魯木齊局集團有限公司負責人介紹。

道路暢通了，如何與周邊國家開展合作。新疆以烏魯木齊國際陸港區為龍頭，推動霍爾果斯、喀什經濟開發區和各類綜合保稅區發展，沿邊開放經濟載體不斷豐富。

訂單確認、智能理貨、打包裝箱……喀什綜合保稅區內每天都看到工廠繁忙生產的情景。作為南疆開放型經濟發展新高地，喀什綜保區承載著促進國家向西開放和“一帶一路”建設的重任。

盡管受新冠肺炎疫情影響，部分企業在前期面臨原材料短缺、訂單減少的壓力，但在當地多部門協調下，企業生產活力逐漸恢復。“每周要出口兩三次貨，現在出關速度很快，企業訂單越來越多，今年前4 個月我們的貿易額已接近1 億元。”喀什綜合保稅區內一家從事技術進出口企業的負責人圖爾蓀阿依·艾尼介紹。

作為新疆向西開放重要的平臺，有著“保稅、免稅、退稅”功能的綜合保稅區在推動高水平開放中發揮著不可替代的作用。目前，新疆已形成喀什、阿拉山口、霍爾果斯、烏魯木齊四大綜合保稅區。烏魯木齊海關介紹，僅今年前4月，4個綜合保稅區進出口貿易額95.3億元，同比增長130.2%，占新疆外貿總值的18.3%。

不僅如此，通過集群化發展，新疆部分口岸資源、資金集聚能力不斷增強，逐步實現由“通道經濟”向“口岸經濟”“產業經濟”轉變。霍爾果斯市招商局（商務經信局）黨組書記、局長甄飛介紹，今年以來，共執行招商引資項目61 個，總投資額348.16 億元，到位資金81.23 億元，同比增長27%，一批投資強度大、科技含量高、產業鏈條長、輻射帶動強、收益回報好的項目逐步落地。

中國向西開放的大門打開了，“一帶一路”沿線的企業和民眾既是參與者、見證者，更是受益者、互利者。

喀什啟路國際貿易有限公司總經理張書志介紹，企業除常規的國際物流業務外，還參與了喀什綜保區涉外物流運營，培育中巴、中塔等國際物流干線，已為國內外逾3000 家中小微企業和個人提供國際物流及咨詢服務。

推開中國對外開放的大門，站在向西開放前沿的新疆令世界矚目。未來，這片土地還將繼續書寫中國與世界合作共贏的精彩篇章。

2021年6月15日，新疆中哈霍爾果斯國際邊境合作中心一角。 □圖/新華社