進(jìn)入下半場(chǎng)新能源汽車如何發(fā)力跑？

■本刊記者 余璇/ 編輯 曲藝

“新能源汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入新階段，亟需產(chǎn)業(yè)鏈各方持續(xù)加強(qiáng)新能源汽車關(guān)鍵、核心、基礎(chǔ)技術(shù)研究，統(tǒng)籌推進(jìn)內(nèi)燃—電力驅(qū)動(dòng)協(xié)同發(fā)展，加快燃料電池商用車跨區(qū)域推廣，以聯(lián)通車能、車路、車云推動(dòng)跨界融合，以綠色低碳推動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)，著力高質(zhì)量發(fā)展、擴(kuò)大高水平開放，推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)邁向電動(dòng)、智能、低碳的可持續(xù)發(fā)展新征程。”2022年11月9日，全國(guó)政協(xié)副主席、中國(guó)科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)主席萬鋼在上海參加以“聚力行穩(wěn) 蓄勢(shì)新程”為主題的2022中國(guó)汽車論壇會(huì)議上指出。

近年來，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)總體規(guī)模不斷擴(kuò)大，穩(wěn)居全球第一。新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)出蓬勃發(fā)展勢(shì)頭與強(qiáng)大韌性，創(chuàng)新成果不斷涌現(xiàn)，正逐步向電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化轉(zhuǎn)型，為我國(guó)踐行“雙碳”戰(zhàn)略發(fā)揮了重要作用。

新能源汽車逆勢(shì)增長(zhǎng)為減碳貢獻(xiàn)重要力量

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布的最新數(shù)據(jù)顯示，2022年1—10月，中國(guó)汽車產(chǎn)銷分別完成2224.2萬輛和2197.5 萬輛，同比分別增長(zhǎng)7.9%和4.6%；新能源汽車?yán)塾?jì)銷量528.0萬輛，同比增長(zhǎng)1.1倍。

2022 年，我國(guó)汽車行業(yè)經(jīng)受住了疫情多點(diǎn)散發(fā)、芯片短缺和原材料價(jià)格上漲等多重因素疊加影響，產(chǎn)銷量依然表現(xiàn)出逆勢(shì)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，尤其新能源汽車產(chǎn)銷量不斷刷新紀(jì)錄。

“黨的十八大以來，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得了巨大成就，在轉(zhuǎn)型中錘煉出超強(qiáng)韌性，經(jīng)受住了市場(chǎng)的考驗(yàn)、轉(zhuǎn)型的挑戰(zhàn)、疫情的磨煉，正積極應(yīng)對(duì)供應(yīng)鏈的新挑戰(zhàn)。”中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)付炳鋒表示，當(dāng)前，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展進(jìn)入新階段，行業(yè)未來面臨巨大的機(jī)遇與挑戰(zhàn)，迫切需要發(fā)揮超大規(guī)模市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，著力構(gòu)建中國(guó)式智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)融合生態(tài)，健全供應(yīng)鏈新體系，夯實(shí)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。

隨著汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展進(jìn)入新階段，汽車領(lǐng)域減碳、減排工作迫在眉睫，也成為踐行“雙碳”目標(biāo)過程中不容忽視的一部分。

資料圖

記者了解到，從汽車全生命周期角度，汽車領(lǐng)域的碳排放量約占我國(guó)總碳排放量的10%，近年來，新能源汽車快速發(fā)展為汽車全生命周期的減碳、減排工作貢獻(xiàn)了非常重要的力量，目前汽車市場(chǎng)已進(jìn)入“雙碳”目標(biāo)引領(lǐng)的轉(zhuǎn)型發(fā)展重要時(shí)期。

據(jù)介紹，2020年，平均每輛民用汽車在使用環(huán)節(jié)直接排放二氧化碳約2.6 噸，相較2011 年，同比下降約50%，年均碳排放量降幅超過7%。2017年以來，隨著新能源汽車占比不斷提升，單車使用環(huán)節(jié)直接碳排放的下降幅度不斷擴(kuò)大。

在肯定近十年我國(guó)新能源汽車發(fā)展以及降碳成果的同時(shí)，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨的“成長(zhǎng)煩惱”也引發(fā)業(yè)內(nèi)關(guān)注。

“中國(guó)新能源汽車發(fā)展雖然取得新進(jìn)展，但仍面臨著區(qū)域發(fā)展不平衡、商用車進(jìn)展緩慢、基礎(chǔ)設(shè)施相對(duì)滯后等挑戰(zhàn)。”萬鋼坦言。

“這兩年大規(guī)模的芯片短缺我們沒有預(yù)估到，鎳鈷鋰等原材料價(jià)格的暴漲也沒有預(yù)估到，這些都是真正左右我們未來發(fā)展的戰(zhàn)略問題。”中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副總工程師許海東認(rèn)為。

新能源汽車發(fā)展面臨產(chǎn)能布局、基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等方面的多重挑戰(zhàn)，業(yè)內(nèi)專家表示，現(xiàn)階段，迫切需要行業(yè)和政府來共同努力加以解決。

對(duì)此，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)總工程師、副秘書長(zhǎng)葉盛基指出，中國(guó)式現(xiàn)代化建設(shè)，離不開汽車強(qiáng)國(guó)支持。在新時(shí)代背景下，著眼未來發(fā)展，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)將把握電動(dòng)化、智能化和網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展的重要機(jī)遇期，著力產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈體系健全完善，全力加快產(chǎn)業(yè)升級(jí)轉(zhuǎn)型和高質(zhì)量發(fā)展。

工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司副司長(zhǎng)郭守剛表示，工信部將通過五大舉措繼續(xù)推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展：一是通過優(yōu)化政策供給，修訂發(fā)布積分管理辦法，組織開展公共領(lǐng)域車輛全面電動(dòng)化先行區(qū)試點(diǎn)；二是持續(xù)保障穩(wěn)定運(yùn)行，健全汽車生產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警機(jī)制，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈上下游合作，做好原材料保供穩(wěn)價(jià)工作；三是支持創(chuàng)新突破，發(fā)揮龍頭企業(yè)和國(guó)家創(chuàng)新中心的積極作用，加大投入，加強(qiáng)資本和技術(shù)對(duì)接以及成果轉(zhuǎn)化；四是優(yōu)化發(fā)展環(huán)境，開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入試點(diǎn)，制定動(dòng)力電池回收利用管理辦法；五是深化國(guó)際合作，加強(qiáng)國(guó)際經(jīng)貿(mào)規(guī)則對(duì)接，建設(shè)汽車海外發(fā)展公共服務(wù)平臺(tái)。

多技術(shù)路線發(fā)展增程電動(dòng)技術(shù)備受關(guān)注

記者注意到，新能源汽車多種技術(shù)路線并行發(fā)展的現(xiàn)狀成為業(yè)內(nèi)關(guān)注焦點(diǎn)。

“低碳汽車適合中國(guó)國(guó)情，是交通領(lǐng)域碳達(dá)峰的重要途徑。電動(dòng)化、氫能化包括生物質(zhì)燃料是汽車零碳發(fā)展的產(chǎn)品方向，多技術(shù)路線是我國(guó)汽車清潔低碳轉(zhuǎn)型的必經(jīng)之路。”中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)何毅表示，我國(guó)的能源稟賦決定了在碳中和前多種能源并存，化石燃料、清潔能源共同維系著能源安全，共同支撐能源轉(zhuǎn)型。汽車低碳轉(zhuǎn)型必將歷經(jīng)從低碳到零碳兩個(gè)階段，“無論插電式混合動(dòng)力，還是增程式電動(dòng)車，都是適合中國(guó)國(guó)情的低碳技術(shù)轉(zhuǎn)型主流技術(shù)，正在被市場(chǎng)接受，也必將進(jìn)入快速發(fā)展階段。”

在中國(guó)汽車工業(yè)咨詢委員會(huì)委員、工業(yè)和信息化部產(chǎn)業(yè)政策司原副巡視員李萬里看來，汽車技術(shù)路線的抉擇主要受時(shí)代發(fā)展的大趨勢(shì)賦予的定位要素、所處大國(guó)責(zé)任的定位要素、大產(chǎn)業(yè)體系任務(wù)的定位要素、承受國(guó)內(nèi)難題和底牌的定位要素、與網(wǎng)絡(luò)化和智能化高度融合的定位要素、大能源轉(zhuǎn)變過程的定位要素、大開放博弈的定位要素等國(guó)際國(guó)內(nèi)宏觀要素的綜合影響，我國(guó)一定要在多技術(shù)路線下發(fā)展新能源汽車。

對(duì)此，李萬里建議，當(dāng)前汽車在技術(shù)路線的選擇上不應(yīng)當(dāng)設(shè)限。“只要不是舊的技術(shù)路線就不應(yīng)被排斥，滿足‘30/60國(guó)際承諾目標(biāo)’的技術(shù)路線都應(yīng)該允許，促進(jìn)實(shí)現(xiàn)‘28/50技術(shù)路線’的都應(yīng)該鼓勵(lì)。”“總體來說，通過對(duì)外開放引進(jìn)的技術(shù)路線要依法保護(hù)；靠汽車吃飯的技術(shù)路線要堅(jiān)決守住；自主創(chuàng)新的技術(shù)路線更要倍加愛護(hù)。”

在各技術(shù)發(fā)展路線細(xì)分“賽道”中，增程電動(dòng)技術(shù)“賽道”廣受關(guān)注。

記者了解到，目前增程式電動(dòng)汽車以其提速快、成本低、更好解決“續(xù)航焦慮”等優(yōu)勢(shì)在市場(chǎng)上表現(xiàn)亮眼。其主要工作原理相當(dāng)于在普通的電動(dòng)車上裝載了一臺(tái)發(fā)電機(jī)，在電池電量充足時(shí)，動(dòng)力電池驅(qū)動(dòng)電機(jī)，提供整車驅(qū)動(dòng)功率需求，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)不參與工作。當(dāng)電池電量消耗到一定程度時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)為電池提供能量，對(duì)動(dòng)力電池進(jìn)行充電。當(dāng)電池電量充足時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)又停止工作，由電池驅(qū)動(dòng)電機(jī)，提供整車驅(qū)動(dòng)。

“經(jīng)過持續(xù)不斷的深入研究和思考，我們深刻認(rèn)識(shí)到，增程電動(dòng)是最適合中國(guó)市場(chǎng)的新能源技術(shù)路線。”理想汽車產(chǎn)品規(guī)劃負(fù)責(zé)人張驍認(rèn)為，增程電動(dòng)提供了城市用電、長(zhǎng)途發(fā)電、露營(yíng)放電的全新產(chǎn)品價(jià)值，同時(shí)滿足了消費(fèi)者、企業(yè)、國(guó)家3 個(gè)層面的需求。對(duì)消費(fèi)者而言，增程電動(dòng)提供的長(zhǎng)純電續(xù)航里程，可實(shí)現(xiàn)低能源成本、城市零排放。對(duì)于企業(yè)而言，增程電動(dòng)整個(gè)完整鏈條在國(guó)內(nèi)擁有自主可控的產(chǎn)業(yè)鏈條，增程器、電池、電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)都擁有全球領(lǐng)先的本土供應(yīng)商合作伙伴。

賽力斯汽車（輪值）總裁許林認(rèn)為，在多種技術(shù)路線發(fā)展的今天，增程技術(shù)用戶有90%的純電使用時(shí)長(zhǎng)和70%的純電使用里程，使用體驗(yàn)和能耗都是最接近純電的新能源汽車，是真正節(jié)能環(huán)保的技術(shù)路線，符合中國(guó)國(guó)情，如果再有政策的大力支持，相信增程式電動(dòng)汽車必將大有可為。

“增程技術(shù)路線也是最接近純電的技術(shù)路線，很好地解決了里程焦慮和充電焦慮的問題，對(duì)節(jié)能環(huán)保的貢獻(xiàn)也是非常高。”重慶長(zhǎng)安新能源汽車科技有限公司副總經(jīng)理兼首席技術(shù)官周安健也表達(dá)了相同的觀點(diǎn)。

值得關(guān)注的是，近年來用戶對(duì)于增程技術(shù)喜好和購(gòu)買意愿大幅提升，也為市場(chǎng)效率提供了有力數(shù)據(jù)支撐。記者了解到，根據(jù)車企相關(guān)市場(chǎng)調(diào)研，用戶對(duì)增程技術(shù)認(rèn)知度達(dá)到80%以上，2020年用戶喜好度、購(gòu)買意愿約為20%、17%，2022 年喜好度、購(gòu)買意愿比例已上升至31.9%、32.5%。

車用動(dòng)力低碳發(fā)展氫能燃料被寄予厚望

“過去人類文明從石器時(shí)代走向鐵器時(shí)代，并不意味著先人真把石頭用完了。昨天的汽車一直依賴于上億年前陽光照耀的產(chǎn)物——化石燃料。明天的汽車，每天的陽光將為我們提供取之不盡、用之不竭的綠電和可再生燃料！”對(duì)于新能源汽車燃料的未來發(fā)展方向，中國(guó)工程院院士、上海市政協(xié)副主席、上海交通大學(xué)碳中和發(fā)展研究院院長(zhǎng)黃震描述了這一頗具畫面感的愿景。

近年來，在政策大力拉動(dòng)扶持下，氫能作為新能源汽車燃料的“新寵”在汽車領(lǐng)域多點(diǎn)開花，呈現(xiàn)星火燎原之勢(shì)。

記者梳理發(fā)現(xiàn)，在政策規(guī)劃方面，截至目前，包括北京、河北、山西、陜西、貴州等地的能源“十四五”規(guī)劃中都對(duì)氫能產(chǎn)業(yè)制定了中長(zhǎng)期規(guī)劃。整體來看，長(zhǎng)三角、粵港澳大灣區(qū)、京津冀等區(qū)域已初步形成氫能產(chǎn)業(yè)集聚發(fā)展的格局。在政策帶動(dòng)下，氫能作為氫燃料電池的重要組成部分已逐步輻射到交通領(lǐng)域。2022 年上半年，我國(guó)氫燃料電池汽車銷量1379 輛，接近2021 年全年產(chǎn)量，同比增長(zhǎng)194%。加氫站數(shù)量快速增長(zhǎng)，截至2022 年6 月，我國(guó)加氫站數(shù)量超過270 座，位居全球第一。

“氫能化是汽車零碳發(fā)展的重要技術(shù)路線，特別是長(zhǎng)途商用車，氫發(fā)動(dòng)機(jī)和燃料電池是主要產(chǎn)品方向。氫能及燃料電池在新能源汽車戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)中占有重要一席。”何毅指出，隨著“雙碳”戰(zhàn)略的深層次推進(jìn)，光伏、風(fēng)電等間歇性可再生能源逐漸成為主要發(fā)電模式，氫能是重要的儲(chǔ)能方式，其在新型能源體系中的戰(zhàn)略地位會(huì)愈發(fā)凸顯，逐漸成為社會(huì)普及應(yīng)用的二次能源。

上海捷氫科技有限公司副總經(jīng)理侯中軍認(rèn)為，氫燃料電池汽車是氫能發(fā)展的先鋒方向。從2018 年、2019 年燃料電池和氫能行業(yè)逐漸受到行業(yè)、政府和投資各個(gè)領(lǐng)域支持，氫能進(jìn)入了產(chǎn)業(yè)化發(fā)展新的起點(diǎn)。從氫燃料電池汽車發(fā)展到現(xiàn)在示范城市群?jiǎn)?dòng)，氫燃料電池汽車迎來產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要契機(jī)。

記者注意到，目前我國(guó)已初步形成京津、河北、河南、上海、廣東五大氫能示范區(qū)，而其他區(qū)域也在加速出臺(tái)政策和啟動(dòng)示范。示范區(qū)的推廣應(yīng)用將為“十四五”時(shí)期氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展、技術(shù)成熟和市場(chǎng)發(fā)展帶來非常重要的引領(lǐng)作用。在場(chǎng)景應(yīng)用方面，五大示范區(qū)不斷加快建設(shè)步伐，不僅密集投入運(yùn)營(yíng)燃料電池汽車，大力建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施，同時(shí)紛紛布局氫能產(chǎn)業(yè)鏈和核心技術(shù)。

以上海為例，氫燃料電池汽車的研發(fā)與應(yīng)用不斷有新突破，大功率電堆等產(chǎn)品的技術(shù)指標(biāo)達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，從膜電極、雙極板等八大核心零部件到燃料電池汽車的系統(tǒng)集成，形成了技術(shù)、產(chǎn)品、應(yīng)用的全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展體系，基本實(shí)現(xiàn)燃料電池汽車車型的全覆蓋。

侯中軍表示，目前氫能分為綠氫、藍(lán)氫和灰氫，由于綠氫發(fā)展剛剛起步，還屬于技術(shù)和產(chǎn)業(yè)逐步提升的階段，要基于灰氫進(jìn)行有效利用，支撐目前燃料電池汽車快速示范運(yùn)營(yíng)的規(guī)模。目前加氫站隨著示范區(qū)的任務(wù)快速普及，達(dá)到支撐商業(yè)化運(yùn)營(yíng)的場(chǎng)景。

面對(duì)氫能燃料電池蓬勃發(fā)展走向新階段，侯中軍也表達(dá)了自己的擔(dān)憂，行業(yè)仍然面臨一些共性挑戰(zhàn)，包括燃料電池汽車技術(shù)如何發(fā)展進(jìn)步、基礎(chǔ)設(shè)施如何支撐示范運(yùn)行的規(guī)模等。

“前途是光明的，道路是曲折的。這句話，特別適合氫能和燃料電池商業(yè)化發(fā)展現(xiàn)狀。”何毅表示，受氫制儲(chǔ)輸用全鏈條制約，在相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)，氫能及燃料電池尚無法普及應(yīng)用，主要靠示范拉動(dòng)。投入時(shí)期長(zhǎng)，短期無回報(bào)，只有具有戰(zhàn)略定力和真正關(guān)注氫能事業(yè)的政府和企業(yè)才能不計(jì)回報(bào)，持續(xù)推進(jìn)。■