智慧配送背景下城市地下物流發展淺析

文/劉茵陳倩

近年來電子商務的迅猛發展僅僅依靠地上物流的配送已經無法妥善處理配送市場龐大的需求，地下物流系統是一套綜合開發系統，也是優化城市物流運營的關鍵方式。本文介紹了地下物流的類型，研究了其國內外的發展歷程，分析了地下物流的發展優勢，最后總結了地下物流存在的一些問題并提出了相應的建議。

引言：

地下物流作為一個新興的研究領域正受到越來越多的關注，地下物流使得地下空間得到充分的開發利用，極大地發揮了地下運輸配送的功能，突破物流配送過程中效率的瓶頸，為解決城市發展與物流需求不斷增長的矛盾提供了一種新的思路。

1.研究背景

“十三五”規劃以來，我國經濟快速發展，物流業在我國國民經濟中的地位也日益提高。特別是近年來隨著電子商務的快速發展，消費者的需求逐漸復雜化、細致化、高要求化，對配送市場需求的不斷增加，智慧配送成為配送領域非常重要的解決方案。隨著城市化進程的不斷推進，配送過程中存在的各種難題也隨之凸顯，城市用地資源受限，交通路面擁阻等問題給城市經濟發展帶來一定負面影響，同時也限制了物流配送效率的提高。通過地下物流將部分地上物流移到地下，合理分配道路資源，從而達到高效、無中斷的智能化物流配送。

2.地下物流的分類

按照運輸工具的不同，地下物流可分為三類：隧道式、管道式和車輛式[1]。

2.1 隧道式地下物流。是指以現有的地鐵、軌道等交通運輸系統為基礎進行分配和運輸，對客貨車廂進行優化分配，提高隧道交通客貨服務的質量，對正在使用的地下隧道資源進行充分的利用。

2.2 管道式地下物流。按照動力來源不同可以分為氣力輸送、漿體輸送和艙體輸送[2]。氣力輸送是指在密閉的管道內以氣流為媒介輸送粉末狀、纖維狀、葉片狀等物質，常見的有水泥、面粉、棉花、茶葉等。氣力輸送結構簡單，能夠進行遠距離輸送，運量大且運輸速率高，但對貨物的損耗量較大。漿體運輸是指以固液混合物的形式運輸固體貨物。其建設周期短且建速快，可進行連續的運行，幾乎沒有物料損耗，而且能夠實現自動控制[3]。但輸送的貨物種類比較單一且需要消耗大量的液體媒體。艙體輸送是指用水或者空氣作為輸送介質，根據輸送介質不同分為水力艙體運輸管線（HCP）和氣力艙體運輸管線（PCP）。HCP可運送水產、農產品等，能使貨物在水流的作用下同時達到運輸和保鮮的作用。

2.3 車輛式地下物流。是目前城市地下物流系統的研究熱點，主要以動力驅動，并由自動導向車（AGV）、兩用卡車（DMT）等工具進行運輸，時速快，可運送多種形態的貨物。車輛式地下物流綠色節能，更符合城市可持續發展的理念和物流配送的綠色發展趨勢。

3.國內外地下物流發展現狀

3.1 國外發展現狀。英國的地下物流起步最早。二十世紀二十年代倫敦皇家地下郵政運輸系統建成，另一個自動化地下管道綜合水力和氣力管道系統，但運輸管道截面過小，只能輸送小件貨物[4]。美國二十世紀初于芝加哥建設了一條地下貨運網絡，主要運輸煤和城市的垃圾。2013埃隆·馬克思提出了“超回路膠囊列車”的系統構想[5]。德國德斯坦恩教授和他的小組在1998年開展了“Cargocap”的項目來研究地下貨運物流的新途徑，并在魯爾區內的大城市和工業園區中修建了一條地下軌道。荷蘭的地下物流體系相對完善。二十世紀九十年代中期，荷蘭將其世界上最大的花卉市場和機場、火車站通過城市地下物流網絡接通。現今荷蘭又提出了一些創新性的概念：共同承運人（Common carrier）、多核系統（Multi-core System）。1995年日本仿照英國的皇家郵政系統建立了城市地下物流系統用于郵件運輸。二十一世紀初，日本把地下物流列為未來十年重點研究開發的新興項目。

3.2 國內發展現狀。與發達國家相比，我國地下物流起步較晚。二十一世紀初錢七虎院士提倡地下物流對我國城市發展的積極作用。2004年我國首次引進地下物流技術處理社區內垃圾排放的案例在廣州成功。2005年我國根據對國外地下物流系統的研究提出了上海地下垃圾運輸系統的方案；同年北京、浙江的地下空間開發規劃均也獲得了國家的支持[6]。2014年我國提出自主研發的LuGuo系統，構想將地面軌道物流和地下物流完整、順暢的連接，從而實現智慧配送[7]。2017年我國成立了首個地下物流專業委員會。2018年京東同美國磁飛技術公司簽署戰略協議，致力推進雄安區地下物流系統的建設；同年菜鳥物流也開展了對地下智慧物流配送系統的研究。

4.地下物流優勢

4.1 緩解城市交通堵塞，提高環境質量。近年來我國私家車的數量呈現出巨大的增長趨勢，不斷增多的車輛給城市的交通和居民的日常生活帶來了諸多不便。地下物流的應用能夠使地面上的車流量得以下降，改善城市交通暢通度，提高城市土地資源的利用率，也能降低交通事故發生頻率。此外運輸中產生的噪聲、揚起的粉塵既影響居民的正常生活，也加劇了城市的污染。地下物流系統所用到的配送工具均以清潔能源作為驅動力，比傳統的運輸配送方式更節能、綠色、環保。

4.2 優化城市地上地下的物流運營網絡。地下物流系統幾乎不受地面交通情況和氣候的影響，能夠實現快速、綠色化的無中斷運輸，滿足現階段大運量的運輸需求。地上地下物流系統同時運行，既能提高物流網絡的運營效率，又能促進城市經濟的發展。

4.3 促進電子商務的發展。物流強有力地支撐著電子商務的發展，現階段電子商務交易額每年增長量高達百分之五十，物流運輸配送的時效性過低、物流服務水平無法滿足顧客的需求等問題都將會制約電子商務的發展。地下物流運輸速度快，智能化程度高，準確性和安全性相對地上物流有一定的提升，為電子商務提供了十分有力的發展條件。

5.發展中存在問題及建議

5.1 發展中存在的問題。（1）缺乏相關政策。我國地下物流二十一世紀初才剛剛起步，政府尚未出臺相關的政策，但地下物流在建設時需涉及多個領域和部門，若沒有政府的支持和規范化的指示，各個部門之間協調會有一定的困難。（2）具有一定的研發難度。縱觀國內外地下物流的發展狀況，可供學習的體系和成功案例都比較少，加之地下物流是一個綜合性的體系，它涉及了物流、地下交通運輸、信息技術等多領域的研究，實施起來具有一定的復雜性。（3）存在一定風險。地下物流系統建設成本高，需要投入大量的時間、資金、技術和人力，投資回收期較長，而且我國城市眾多，各個城市的地上地下交通設施和物流網絡運營程度參差不齊，該城市是否具有建設地下物流的可行性等，這些情況都存在無法預估的風險。（4）近年來我國地下交通集中在地鐵建設。近年來我國地鐵的運營規模在持續擴大，十四五期間多個城市都有將發展升級地下交通軌道納入城市發展規劃。但我國地下物流在技術和實踐上都比較薄弱，從零開始構造全新的地下物流系統在很多方面都不免會有巨大的壓力。（5）各個城市的地下物流具有差異性。每個城市消費者需求、生活方式的不同等會導致城市地下物流在貨運種類和數量上有所差別，而城市地下物流的具體建設要以所需配送貨物的特征為基礎，由此可見地下物流在不同城市之間具有差異性。

5.2 相關建議

（1）政府制定相關政策。若想更快推進城市的地下物流建設急需政府制定標準化、規范化的政策對其進行鼓勵和支持，這樣不僅能方便各部門的調度工作，同時也能擴大民眾普識度，引導民眾科學的看待地下物流建設，更好地促進地下物流的發展。（2）加大科研力度。加大對相關領域科研力度的投入，積極引入先進技術，總結國外相關項目的經驗，同時加大對培養我國此領域復合型人才的培養力度，逐步攻克技術堡壘，完善地下物流建設體系。（3）科學規避風險，確定重心城市。積極爭取更多的資金支持，尋求與更多的國內外企業、機構進行合作。確定施工程城市時先著重關注經濟較發達的大城市，比如北京、上海、深圳等，這些城市的經濟通常與物流業發達程度相互依存度較高，且人員密度大，需求種類多，在系統建成后能夠保證一定的使用率。而且地下交通的設施基礎相對完善，可利用的現有的交通資源比較多，能夠節省一定的投資。此外這些城市具有一定的影響力，工程成功建立使用后更容易在其他的城市進行推廣。（4）充分利用現有地下資源。在建設地下物流時可以充分利用已有的地下交通、軌道資源，這也貫徹了可持續發展的理念。如緊密聯合客運地鐵，在地鐵客運量盈余的情況下適度的發展地下物流；也可進行地下物流和綜合管廊的合建，兩者在構造設計、運送功能上有著一定的相似性，有較大的可能性在同一系統上實現。（5）建設符合城市發展的地下物流。建設城市地下物流時要對所在城市的物流配送進行一定的調查和研究，建設符合城市貨運特點的地下物流體系，使地下物流體系能對城市居民的日常生活和城市的經濟發展起到積極作用。同時也要注意我國地形地勢復雜，在建設地下物流時要了解該城市的地理信息，把握精確的地理數據，避免因為數據的誤差造成城市出現塌陷，地下通道漏水漏電等問題。

6.總結

地下物流更加智能、快捷、高效、綠色，能在很大程度上緩解城市的交通壓力，節約能源，提高物流配送水平，我國的地下物流體系仍需不斷地完善改進，利用地下物流有效解決智慧配送中的瓶頸問題，促進城市的經濟發展水平。

引用出處

[1]劉行,王金山.城市地下物流系統的發展與設計[J].中國新技術新產品,2019,(15):111-112.DOI:10.13612/j.cnki.cntp.2019.15.067

[2]蘇菲斐.城市交通運輸與地下物流的研究[J].中國物流與采購,2020(15):64-65.10.16079/j.cnki.issn1671-6663.2020.15.033.

[3]張樂元,孫西歡,李永業,許飛,束德方.漿體管道輸送淺談[J].山西水利,2009,25(06):43-44.

[4]劉北辰.談談地下物流系統[J].湖南包裝,2013(01):25-27.

[5]汪雨欣,孫欣,李曉琳,張淳,薛生赟.基于地鐵與AGV的地下物流系統設計——以武漢市為例[J].物流技術,2021,40(09):50-56.