路基工程防排水綜合處理技術的探析

周吉森

摘要：在經濟發展的過程中，道路發揮了十分重要的作用，其不僅可以為人們的日常出行提供便利，而且能保障貨物的運輸，促進城市或區域之間的溝通與交流，進而帶動貿易發展，促進經濟提升。所以，我國應該充分認識到道路施工建設的重要性，不斷提升道路工程質量，確保其可以充分發揮作用。在公路路基工程施工建設過程中，防排水工作很關鍵，若防排水處理不到位，則路基可能會在地下水或雨水的影響下出現不均勻沉降或變形問題，從而影響公路工程的整體使用安全。論文從路基工程防排水施工的要求出發，對路基工程防排水綜合處理技術進行了分析和討論，希望能夠為路基工程的防排水工作提供一定參考。

關鍵詞：路基工程;防排水;綜合處理

引言

在交通建設的過程中，道路發揮著十分重要的過程，無論是城鎮還是鄉村，都應該加強道路的建設力度，只有保障交通通暢才能為人們的日常出行、貨物運輸等提供便利。目前，我國道路工程的數量在不斷增多，規模也隨之加大，人們對道路質量的要求越來越高。然而，道路工程的工藝比較復雜，涉及的內容較多，排水設施是重要環節，做好排水設施的設計與施工能夠提升公路工程的整體質量，確保其達到預期施工效果。

1地表水、地下水對路面、路基的影響

地表水和地下水都會使得公路路面、路基的使用壽命降低。山澗水、雨水等地表水若不能及時排出，將會使得路基、路面濕度過大，使得路基強度降低，經過車輛的不斷碾壓后，路面容易出現沉陷、裂縫等。同時豐富的地下水的長期滯留易導致路基沉降，危害過往車輛及行人出行安全。因此，地表水和地下水的排水設計直接影響著公路的質量。

1.1地表水

首先，若地表水排水不暢，使得公路地面較為光滑，從而導致過往車輛不易控制而發生交通事故。其次，地表水長期在公路路面積累，路面受到浸泡后，會有部分地表水滲入路面底部，降低路面強度及承受能力，同時，車輛仍在正常通行，路面在受到過往車輛不斷碾壓后，易導致塌陷事故。

1.2地下水

地下水富集，會對路基的穩固性造成一定的影響。主要體現在地下水的流量、流向上，若變化較大，會破壞路基。比如在修建公路過程中，地下水位上升延伸到路堤填料中，增大了填料間空隙，降低路堤的承重強度，造成路面沉降。同時，填料中浸水過多，在冬季將會出現凍害，危害公路路基的安全。

2路基工程防水排水施工要求

（1）在路基施工前，必須做好區域內地下水分布的全面調查研究，對影響路基穩定性的地下水進行疏干、截斷或引排，避免出現下滲、漫流和聚積。（2）路基施工中，應做好全線防排水系統的核對工作，確保管道、溝渠和橋涵等能夠構筑起完善的防排水體系。（3）對于一些條件允許的路段，應依照設計方案，先在防排水工程及周邊設置臨時性防排水設施，然后，再進行主體工程施工，如果條件不允許，應先設置臨時性防排水設施，然后，在路基施工環節對永久性防排水工程進行同步施工。（4）在施工環節，不能隨意破壞地表植被，要對各類防排水設施進行維修清理，確保排水暢通。

3路基工程防水排水綜合治理原則

3.1顧自然環境，正確理解“引”、“排”理念

結合所在地區平均年降水量，同時對公路周邊排水設施設置、使用狀況進行了解，確定路基路面排水主要以“引”、“排”為原則，“引”是指將積水引到特定位置進行排放，而所謂“排”是指將施工路段內地表水、地下水排出，從而為路基路面自身穩定性提供更多保障，避免積水對行車安全造成嚴重影響。

3.2結合沿線情況，科學布設排水設施

結合施工路段沿線情況完善排水系統設計，包括地形條件、地質狀況、氣象條件等，同時也要對沿線其他路線狀況、橋涵所處位置、配套設施等情況進行綜合分析，使排水系統設計更為科學合理，并且使其具備更強的排水能力。

4路基工程防水排水綜合治理技術

4.1不同填料的排水處理方法

（1）當采用了對填土穩定性不利的填料（如沖積粉質黏土層）時，由于這些填料細粒成分多，當填土地基地下水、泉水豐富時，極易引起塌方且修補困難。因此，必須設置透水層，以降低地下水位和孔隙水壓，提高填土的穩定性。透水層可沿填土高度每隔3m設置1層，且每層設有約6%的橫向坡度，以利排水。同時，為保證邊坡的穩定性，除設置透水層外，還應設置坡腳排水系統。（2）對于易受侵蝕的填土路基，一般不能采用直接邊坡漫流式的排水方式，應結合永久性的排水設施，設置臨時性的排水溝及急流槽，進行集中排水。（3）為防止填土路基施工中由于沖刷造成水土流失和污染，在臨時排水道的終端還應設置沉淀池，特別是白砂沉積土的高填方更有必要。

4.2防排水施工注意事項

（1）拐彎路段的排水系統設置。路基施工時，拐彎處的排水溝設置是較為常見的一種結構形式，必須要保證排水溝順暢，不能出現淤堵的情況。然而，拐彎處需特別注意，由于急轉彎不能有效地將積水排出，故而設置排水溝時，不能出現急轉彎的情況，否則，將直接導致積水持續存在于路基處，對路基形成長時間的浸泡，大大降低了整個路基的穩定性和強度。在該部分的結構中需要設置直徑為10m半徑的圓弧，長度應大約在500m，這樣，才能夠確保整個路面排水的順暢性，能夠將積水及時排出，防止出現大面積積水。（2）滲透材料的選擇。滲溝和滲水需要選擇砂礫石作為其基礎原材料，反濾層一般使用土工纖維作為主要結構形式，其層次和厚度需要根據實際情況進行設定，而厚度在0.15mm以下的砂礫石應在整體構成的5%以下，鋼筋混凝土的過濾層應保持在25cm以下，如果土壤結構比較松散，應在其外部放置1層防水層，從而提高整個排水效果[4]。

結束語

通過總結排水設計經驗認為，在實際工作中，設計人員應對公路路基路面排水設計的重要性有清晰的認知，同時結合公路工程具體施工要求，總結設計工作應遵循的原則，并在此基礎上牢牢掌握排水設計要點，實現防排水綜合處理，對公路路基的防排水效果進行強化，實現對于地下水、地表水和雨水的有效處理，切實保證公路工程的使用安全，延長其使用壽命。

參考文獻：

[1]劉子雄.淺談公路路基路面排水設計[J].北方交通，2018（11）：77-79.

[2]趙波.高速公路路基路面排水勘察設計分析[J].城市建筑，2020，17（3）：146-147.

[3]劉婷.公路設計對路面排水的影響分析[J].黑龍江交通科技，2019，42（7）：63-64.