歷經水深火熱　依然掘進向前

青春是什么樣子？

“青春是人的一生中最朝氣蓬勃的時期，應該是一往無前的勇敢，應該是舍我其誰的擔當，更應該是跨越山河的壯志。青年應該珍惜青春，用拼搏奮斗為青春涂上最亮麗的底色。”這是中國中鐵首屆“向上向善好青年”王翔給出的答案。

中央企業是國民經濟發展重要支柱，青年是中央企業改革發展生力軍和頂梁柱。每個人心中對于青春都有自己的定義，對于央企青年來說，立足本職崗位，矢志拼搏奮斗，為企業改革創新、轉型升級、高質量發展貢獻汗水與智慧，就是青春該有的樣子。當前，廣大央企青年正在科技創新中奉獻力量，在改革發展中綻放青春，努力攻克“卡脖子”關鍵核心技術，為黨和國家事業發展做出貢獻。

作為中國基礎設施建設排頭兵和領頭羊，中國中鐵建設施工了一系列“超級工程”，無數優秀青年參與其中，運用自身所學攻堅克難、創新創效，為“超級工程”建設裝上“助推器”。

當鐵路施工需要在大坡度、小曲線、隧道口、雙橋臺等特殊工況下鋪架時，應該怎么辦？中國中鐵三局線橋公司鋪架研發技術中心主任徐超給出他的答案。作為一名奮戰在技術創新、企業壁壘技術攻關陣地的老兵，他組建科技攻關小組，深入現場調研實際情況，研制出國內首條軌枕智能生產線，成功解決鋪架難題，極大提高施工效率。近11年來，他累計組織開發專利80余項，省部級工法39項，極大推動企業核心競爭力快速增長。

2021年，隧道行業“奧斯卡獎”——國際隧道與地下空間協會“年度青年隧道工程師”獎入圍名單出爐。中鐵十局科技與信息化部副部長張轉轉成為中國自該獎設置以來第一位入圍、從事隧道施工的青年。參加工作以來，他參與多條鐵路、公路、過江隧道建設，開發多項創新成果，國內首次采用并被廣泛推廣應用，先后獲得發明專利12項，實用新型專利5項，省級工法3項，榮獲省部級科技進步獎4項，省部級以上優秀QC成果12項，出版工程專著4本，并在世界隧道大會、中國隧道大會等國內外重要學術論壇分享。除了本職工作，他還兼任中國圖文學會BIM專業委員會委員、浙江省土木建筑學會地下工程學委會委員、山東大學校外研究生導師，用自己豐富的隧道施工經驗和專業知識技能助力中國隧道行業更好地發展。

中鐵大橋局橋梁結構健康與安全國家重點實驗室第三研究所副所長王翔，是清華大學固體力學專業2010級碩士研究生，畢業后加入中鐵大橋局橋梁科學研究院，用專業知識破解橋梁前沿科技難題。他長期扎根在科技研發一線，主持研發結構動態位移圖像識別測試技術、高速鐵路高精度位移沉降自動實時監測技術、橋梁檢測機器人等科研成果及產品，先后主持、參與10余項國家級和省部級科研課題，取得良好的經濟社會效益。

“人生就是一個煉鋼的過程，只有經受磨礪，才會更加堅強。”這是中鐵隧道局科技設計與信息化部科長、中國土木工程學會隧道及地下工程分會秘書馮歡歡剛參加工作時，為自己寫下的話語。參加工作十年來，他作為國家創新人才推進計劃重點領域創新團隊——“盾構及掘進技術創新團隊”成員，始終將自己的研究扎根在施工一線，長期圍繞國家重難點隧道工程建設，開展隧道及地下工程裝備與施工技術的研究與管理工作。他針對軟弱破碎圍巖等復雜地質條件下掘進參數與地質不匹配、盾構掘進方向不可控、TBM掘不進等現象，帶領團隊開展深入研究，建立載荷順應特性模型，完善復雜地質條件下盾構/TBM裝備地質適應性及其掘進參數選型方法，并成功將研究成果應用到高黎貢山隧道、引漢濟渭引水隧洞等國家重難點工程建設中。

“這個60多年的央企，并沒有我想象中的效率低下、思想僵化乃至固步自封，反而充滿了活力和創新”。這是李曉軍對中鐵電氣化局的印象。他現任中鐵高鐵電氣裝備股份有限公司技術應用中心副主任，先后參與完成“風區電氣化鐵路接觸網系列零部件研制”等多個重點項目，該系列零部件產品已在蘭新二線、莞惠城際、深茂鐵路等線路中投入使用。2014年，他作為主要設計人，帶領團隊完成時速160公里的電氣化鐵路隧道內剛性懸掛系統零部件項目研發，設計出一套全新的接觸網剛性懸掛系統零部件產品。該系列零部件產品在京津城際等線路中投入使用，創造直接經濟效益近千萬元。

擁有以自己名字命名的工作室是一種怎樣的體驗？中鐵建工集團建安公司“李解創新工作室”主任，兼任裝飾直屬分院BIM深化部部長，李解用實際行動給出答案。作為“李解創新工作室”領軍人，他帶領團隊成員深入開展“數字建造、智能建造、智慧建造”技術研究，成功創建企業預制加工數據庫，首創“基于BIM全生命周期的數字化建造技術”，形成“DDIC數字化建造技術、DMBP裝配式施工技術和CIMP集成管理平臺”，研發數字化加工設備3臺，取得實用新型專利3項，軟件著作權8項。他通過不斷創新改變傳統生產方式，為企業打造“數字化傳遞預制化裝配”新型施工管理模式。

2015年，俄羅斯莫喀高鐵項目啟動，作為俄羅斯唯一一條設計時速400公里的高速鐵路，項目建設對于促進俄羅斯經濟發展和中俄兩國友誼有重要意義。中鐵二院土建一院巖土所副所長張東卿時任項目路基專業負責人，時常遠赴俄羅斯辦公。俄羅斯設計審查與國內有很大不同，沒有審查依規解釋、據經驗闡述的習慣，需要設計團隊從源頭一步步推理演算，再輔以工程類比。為了應對刨根問底的論證要求，張東卿帶領團隊加班加點，在短時間內編寫基床結構、表層瀝青混凝土封閉層、沉降計算、樁板墻等多項專題報告，與俄鐵業主、分包商、高校教授據理力爭，為設計文件通過各級審查奠定基礎。除了莫喀高鐵，他先后擔任川藏鐵路、成渝中線、成貴鐵路等多個重點項目專業負責人，設計開發巖溶整治設計、預可研輔助、組合樁設計等多項專業軟件，大幅提高施工生產效率，取得多項國際領先的成果，為企業科技創新作出突出貢獻。

過去一段時間，國內既有線鐵路隧道病害整治以人工為主，作業強度高、效率低且安全性缺乏保障。中鐵科研院西南院技術經理袁瑋針對現狀，研制出了運營隧道鉆孔、襯砌開槽、襯砌鑿毛及既有線軌道走行設備，并在成昆鐵路某運營病害隧道整治工程中首次成功試用。該系列病害整治設備具備在既有線上快速上下道及快速自行走功能，具有伸縮機械臂，空間自由度控制靈活，首次實現鐵路病害隧道襯砌鉆孔、開槽及鑿毛全斷面機械化作業，大幅提高施工作業效率、質量和作業安全性。長期一線科研和生產工作經歷，袁瑋積累了豐富經驗，多次主持、參與國家科技部、中國鐵路總公司、中國中鐵和四川省等重點科研項目，獲得各類科技獎十余項，國家發明專利5項、實用新型及軟著28項，極大地增強企業核心競爭力。

從雪域高原到深海隧道，從冰封北疆到酷暑南國，中國盾構已經成為中國走向世界一張“金”名片。作為盾構設計、生產的領頭羊，中國盾構施工已經向智能化、數據化、信息化轉變。中國中鐵工業工程服務公司科技分公司總經理段文軍作為科技創新帶頭人，成功研發國內首個盾構施工智能化、數據化、信息化平臺——“盾構云”平臺，為盾構機裝上“千里眼”。該平臺目前接入盾構機次數約400次，平臺實時監測盾構機數量270臺，約占全國在用盾構機數量1/5，共計為地下工程盾構施工創造價值近億元。此外，他堅持“跨界技術創新”，創效碩果累累，研發盾構施工組合式可折疊步梯、盾構隧道清洗裝置、管片注漿栓、盾構智能冷風系統等20余項創新產品，助力盾構施工行業更加高效安全。

作為“創新創效”類好青年中唯一一名女將，中鐵設計航遙院科研開發部部長方楊自入職以來便從事科技創新、產品研發工作。她主持完成“基于物聯網與云計算的自動化監測系統”研發，綜合應用物聯網、云計算、5G、測量機器人、北斗及多傳感器融合實現了全天候無人值守全自動化監測，其綜合成本僅為人工監測的十分之一，實現保安全、保質量、提效率、降成本目標。她主持完成的多項研發已應用于多條鐵路干線、城市軌道交通勘察、設計、施工及運營各階段。

從連接邊疆的蘭新線，到跨越百年的京張線，他們櫛風沐雨，風餐露宿。從新中國第一座長江大橋武漢長江大橋，到港珠澳大橋，他們不畏風雨、披荊斬棘。從世界最大、最先進的國家圖書館，到冬奧會跳臺滑雪中心“雪如意”，他們與繁華相隔咫尺，卻無暇多看。從史上最難掘進的大柱山隧道，到滇中引水工程“地質博物館”犁山隧道，他們歷經水深火熱，依然掘進向前。一代代中國中鐵優秀青年用“敢教日月換新天”的豪情和“成功必定有我”的壯志，突破技術壁壘，攻克科技難關，用青春書寫“中國速度”。

青春應該是什么樣子？這就是青春該有的樣子！