王榮勇：“我愿意在鋼筋混凝土‘叢林’中一直戰斗”

梁偉

十四年工作生涯，他將人生中最美好年華獻給“鋼筋混凝土”。雖然沒有時間守護父母、陪伴家人，但他從未后悔，因為選擇了這個行業，就要腳踏泥土、橫跨湖海，與土木鐵石為伴，心存詩和遠方。他就是中交一公局廈門工程有限公司晉江東部快速通道項目黨支部書記王榮勇。

2013年，王榮勇將家安在廈門海滄萬科城，這里面朝大海，春暖花開。但是此后3000多個日夜，他在家的日子滿打滿算，也不足30天。從2007年大學畢業到今天，王榮勇從來沒有離開過施工一線，項目在哪里，哪里就是家。

這些年，京滬高鐵、廈漳跨海大橋、福州繞城東南段、泉廈漳聯盟路、晉江東通道……見證王榮勇的人生歲月。在這一個個項目中，他書寫著青春奇跡。每一個項目，他的身份都在轉變：做質檢員，他跟班作業，嚴格執行驗收要求;做施工員，他在施工現場解決施工組織設計和現場關系;做總工程師，他負責項目全面技術工作，協助項目經理落實各項目標;做項目經理，他落實責任、嚴格制度、強化管理，提高項目整體管理水平，逐步促進施工管理規范化;做項目書記，他每天深入工地，查漏補缺，檢查施工過程中質量安全隱患，防患于未然，做好項目管理掌舵人……

從技術員到項目書記，這一路走來，王榮勇攻堅克難、發明創新，不斷提升自身專業技術水平，主持開展多項技術創新和工法。每一次提升，他都會進行自我歸零，開始新崗位的適應過程。王榮勇說：“每一個新項目實施，都是學習和提升過程，對我的成長都有非同一般的意義。”

每一段路都值得銘記

1982年，王榮勇出生于山東省聊城市高唐縣。父母務農，家境貧困，父親一直告誡他和弟弟：“要想改變自己的命運，就要好好學習，靠知識武裝自己。”他總幻想，山外面的世界會是什么樣？一邊想，一邊拼命讀書。2003年，王榮勇高考志愿選擇吉林建筑工程學院土木工程專業。

馮驥才說：記憶依靠載體，一個城市的記憶留在它歷史的街區與建筑上。城市中大大小小、形態各異的建筑，也許在行色匆匆、車水馬龍的間隙已被我們忽略，然而它們構成了這座城市的映像，是一座城市在人們心中最直白的記憶。

那時候的王榮勇不知道馮驥才這段話，他或許也沒有想過，將來自己干的那些事，會成為別人心中的記憶。選擇土木工程，理由只有一個，就是畢業后好找工作，盡快幫家里擺脫困境。

那年九月，父親大病初愈，揣著500元錢，王榮勇踏上綠皮火車。這是他第一次坐火車，第一次走出家鄉，整整站了18個小時，沒有一絲疲憊。

辦好助學貸款，王榮勇就此開始大學生活，學習同時，還要賺取每月的生活費。他做過家教，飯店里兼職過服務員，肯德基里當過點餐員，每周末去發傳單也是常有的事。

這些工作都不穩定，對于王榮勇來說，那四年最重要的工作，就是擔任當地一份報紙送報員。他每天早上四點半起床，騎著一輛破舊二手自行車，去報社領取當天報紙，要爬120個單元樓，送達200戶。因為都是老舊小區，沒有電梯，而且六層、七層的客戶還格外多，所以他對自己說得最多的話就是“跑快點”。這對于當時的他，是最好的體育鍛煉，因為身體素質好，他還當選學院足球隊隊長。

無論春夏秋冬、刮風下雨，王榮勇全年無休。宿管員看他辛勞，悄悄給了他一把宿舍樓的鑰匙，更方便他工作。

長春的冬天格外冷，零下十多度司空見慣，若干年后，王榮勇對那種冷的記憶刻骨銘心。一個大雪紛飛的凌晨，前面的出租車突然下客，剎車不靈，他為了避讓，摔暈在雪地里。因為太早，路上沒有行人，整整半個鐘頭過去，他自己清醒了過來。

“當時第一反應就是報紙有沒有問題，必須趕快送到客戶手里。倘若有一個人投訴，就要扣五塊錢，兩個人投訴，我這一天就白干了。”王榮勇說。

王榮勇一瘸一拐送完所有報紙，回到校醫院檢查，才發現小腳趾骨折。即使這樣，第二天，他依然四點半起床工作。

正是經歷過這樣的艱辛，在未來工作的若干年里，王榮勇遇到困難，都始終勇敢面對，堅信沒有過不去的坎。

“誰不是一邊受著傷，一邊學堅強。我從來沒有失去對未來美好生活的向往，所以我要好好學習，快速成長。”王榮勇說，“我所涉及的交通土建方向，就是把我們培養成在公路、城市道路及一般橋梁勘測設計、施工和管理方面的工程技術人員，在大學的學習，對我的事業有著決定性影響。”

每一個人都值得懷念

2007年，王榮勇從吉林建筑工程學院（2013年更名為吉林建筑大學）畢業，選擇中交一公局。“當時有很多師兄進了一公局，說這里實力雄厚，涉及面廣，同事相處很和諧，我喜歡簡單的地方。”王榮勇說。

一公局總部在北京，所有新進人員都要來總部培訓，再分配到各分公司。總部的十天培訓解開了他心中所有疑慮，當時很多同學最困惑的就是從學校向職場的轉型，對于這點，王榮勇倒是頗為從容。

選擇分公司時，不少同期人員第一志愿都希望留在北京，但王榮勇向往廈門公司。當時公司正在建設清水浦大橋，這是當年浙江省最大城市橋梁，也是當時浙江省唯一的預應力混凝土單塔雙索面斜拉橋。

“橋梁被譽為土木工程領域‘皇冠上的明珠’。相對于摩天大樓等大型建筑工程，橋梁不僅需要承受自身荷載與水流沖擊，還得經受汽車、火車高速駛過的巨大沖擊。很多大橋都有百年歷史，這或許就是對建設者最大褒獎。攀世界屋脊，邁峻嶺險灘，越百川千湖，跨海峽深溝，我喜歡做有挑戰的事情。”王榮勇說。

就這樣，王榮勇走進中交一公局廈門工程有限公司。然而，事與愿違，他的第一個項目不是橋，而是在景鷹高速的路面項目做了半年技術員。第二年年初，他參與京滬高鐵建設。作為國家戰略性工程，世界上一次建成線路里程最長、標準最高的高速鐵路，京滬高鐵在賦予建設者無上榮光的同時，更向他們提出許多難題和挑戰。他的身份也有了變化——質檢員和施工員。

當時，一公局建造高鐵的經驗并不豐富，很多工作都在摸索中前行。施工前期，王榮勇跟著總工程師和質檢工程師進行場站建設和梁場取證。那半年時間，每天能睡6個小時就已是奢望。項目啟動后，他開始擔任項目施工員，也正是這一年半一頭扎進工程建設的歷練，讓年輕的王榮勇快速成長。

2009年6月，公司中了廈漳大橋Ⅳ標。這是公司歷史上第一座真正意義上在海洋環境施工的斜拉橋。廈漳大橋項目建設伊始，技術人員少、相對年輕、經驗欠缺。當王榮勇接到調令擔任跨海大橋IV標工程部長時，他沒有絲毫猶豫，立刻出發。當時項目部駐地正在籌建，王榮勇和打前站的同事住在條件簡陋的村里。酷暑時節，蚊蠅肆意叮咬，初來乍到的他有些水土不服，但他從未想過放棄。那段時間，他翻閱和查詢大量與大橋施工相關的資料，并隨項目領導到其他在建大橋現場參觀學習，積累經驗，蓄勢待發。

項目開工后不久，他就挑起編制鋼套箱施工技術方案重任，組織團隊查資料、問專家、跑現場，制定修改百頁方案十四稿，修改施工圖紙二十余次，提出十三道工序的比選優化。

“陸地施工我不擔心，最難就是水中施工。當時水深13米，施工地每天還有兩次潮起潮落，5月到11月又是當地臺風高發期，給我們的建設帶來非常大的困難。作為工程部長，必須拿出解決方案，指導現場施工。”經過反復論證，王榮勇帶領團隊最終采用“分塊散拼、千斤頂整體下放工藝”，成功將長寬高60.9m×32m×11m，重量為1600噸的鋼套箱，精確沉到設計位置，出色完成施工任務，也為公司節約巨額成本。

王榮勇說，有時為了解決一個技術問題，一干就是一個通宵。經驗不足，工藝不滿意，他就帶著團隊奔走于各地取經討教，還請來相關專家現場指導，最終一個個難題得以解決。

廈漳大橋Ⅳ標項目持續四年時間，這是王榮勇完整參與建設的第一個項目。1000多個日夜，每天都是24小時待命，痛并緊張著，而這其中最大痛楚莫過于父親離世。父親心臟一直不好，2012年底，病危通知單連著下了好幾次，直到臘月十五，王榮勇才匆匆趕到病床前。看到兒子那一刻，臨終前的父親兩眼是放光的。王榮勇說：“大學畢業后，和父親見面不超過五次，這會是我心里一輩子的坎。干我們這行，對家庭，對親人，總是虧欠。”大年初四，王榮勇回到工作崗位，悲傷只能埋藏在內心深處。

父親去世后，弟弟在外地工作，母親一個人在聊城老家，王榮勇總是擔憂，就將母親接到工地一起生活，想著離家多年的自己能盡盡孝道，照顧母親。想法美好，現實卻很殘酷，他每天忙得昏天暗地，雖然和母親同在一地，但是在一起的時間少得可憐。在老家時，老人時常抱怨兒子沒有時間和自己打電話：“你再忙，連打個電話的時間都沒有嗎？”在項目上住了三個月，目睹兒子每天的工作強度，母親只能心疼地偷偷抹眼淚。

2013年5月28日，廈漳大橋正式通車。一座橋改變一座城，至此，廈門市區到漳州港區由原來2個小時車程，縮短為30分鐘，廈漳兩地實現快速對接。王榮勇百感交集，淚水不由自主往下流，他和60多個伙伴走到這一刻，真的太不容易。

每一座橋都值得跨越

2013年11月，王榮勇被調往福州繞城A2項目，身份再次轉變——總工程師，責任更重。這是他第一次作為項目技術負責人開展工作，需要更全面的能力。那一年，31歲的總工程師王榮勇要攻克的對象，從斜拉橋換成剛構橋。同樣是跨海大橋，但面臨的技術挑戰截然不同。剛構橋主要承重結構是梁與橋墩固結的剛架結構，由于墩梁固結，使得梁和橋墩整體受力，橋墩不僅承受梁上荷載引起的豎向壓力，還承擔彎矩和水平推力。這讓喜歡挑戰的王榮勇內心涌動著一股呼之欲出的悸動。

通過前期建橋積累的經驗，結合大橋所處的海洋環境和地質水文情況，王榮勇創新性提出“吹填施工平臺+鋼板樁施工”方案。雖然這期間，福州經歷了一次超級臺風，臺風之后又是洪水，但是在保證施工安全質量基礎上，王榮勇帶領團隊提前近2個月完成施工任務，為項目節約成本約320萬元。

2016年10月，完成福州繞城A2項目建設任務后，王榮勇馬不停蹄奔赴新“戰場”，挑起大梁，成為泉廈漳聯盟路A3項目的項目經理。又是一座跨海大橋，泉廈漳聯盟路項目是泉州市第一個“PPP”模式高速公路項目，其標桿的定位備受各方矚目。

擔任項目經理后，王榮勇在注重技術創新基礎上，更加著眼于工程管理大局。他帶著一幫年輕人沖在最前面，他知道，工程安全質量的管理基礎在方案，最關鍵的卻是人。他將精細化施工和標準化管理有機結合，提出“當大國工匠，建品質工程”理念，推出班組作業標準化管理方案，在施工現場導入6S管理和“六步走班循環”班組管理模式，實現班組工廠化、規范化管理。

王榮勇即使工作再忙，每天都抽出時間學習，只要看到好做法、好經驗，總是第一時間轉發到工作群，督促大家學習落實，并鼓勵年輕人多帶著問題學習。項目管理，他推行“計劃、落實、整改、總結、提升”工作方針，每月初都會詳細制定任務目標，要求團隊逐條對照落實。每周一例會、每月一總結，半年、一年則要梳理總結一次，解決遺留問題、部署重點工作。

鞏鋒是泉廈漳聯盟路A3項目安全總監，在他印象中，王榮勇外表瘦瘦小小，卻有著極大能量，“一直鼓勵我們年輕人放手去工作，有問題他扛，雖然工作繁多，但是事事親力親為”。當時主橋施工是安海灣特大橋的重中之重，每天，王榮勇都帶著鞏鋒爬上40米高的主橋，仔細巡邏，認真檢查，施工現場班組作業標準化是他一再強調的重點。鞏鋒說，“工作上雖然嚴苛，但是他給我們足夠發揮的空間，生活上對我們的關懷無微不至，逢年過節大都是在一起，也會關心年輕人的情感和家庭生活，所以和他一起工作，我們很安心，又舒心”。

2020年12月25日，福建泉廈漳城市聯盟路泉州段正式通車，為閩西南協同發展區再添一條交通“大動脈”。該項目通車也標志著泉州環城高速成功“閉環”，實現全線通車。那一刻，王榮勇特別激動，頗有成就感。這個項目收獲了很多榮譽，是名符其實的大滿貫項目。

項目成功的同時，王榮勇個人也收獲頗豐，有了家庭，有了孩子，其主導的深水基礎創新工作室獲得中國交建示范性勞模（工匠人才）創新工作室授牌，為公司培養了大量青年技術人才。他還獲評福建省“五一勞動獎章”、福建省“金牌工人”，以及福建省重點項目“建設功臣”等一系列榮譽。

當下，肩負著公司做大福建普通公路市場責任使命，王榮勇成為晉江東部快速通道A2項目負責人，他的新身份是項目黨支部書記，也就此拉開修建普通公路項目戰線。為了交上一份合格答卷，他總結高速公路工程項目管理經驗，引入普通公路項目，高標準、嚴要求，帶領團隊打造令人耳目一新的標準化普通公路建設工地……

王榮勇知道，只有嚴格標準，工作質量、效率、品質才能提升。工作14年，他的青春在工地綻放。有遺憾嗎？當然有。母親已經癱瘓五年，他不能侍奉左右，每次視頻，母親在那頭抹淚，他在這頭掉淚。再過兩年，女兒到了上學年紀，就不能跟著自己，以工地為家……但是沒有辦法，即使再難，咬著牙，也要負重前行。

“等孩子長大，我要帶著她去看看每一個我工作的地方，給她講講背后的故事。”王榮勇說，當年懷揣路橋人的信念和理想來到廈門公司，逢山開路、遇水架橋，一步步朝自己的夢想邁進，雖然以不同身份參與了幾個項目，但是成績只屬于過去。未來的路，必須調整心態，從零出發，去挑戰更大更艱巨的任務。“我愿意在鋼筋混凝土‘叢林’中，一直戰斗下去。”

責任編輯 王碧清