3PE 防腐鋼管管端涂層車削質量的影響因素及控制方法

0 前 言

目前， 國內通常采用管端打磨的方式去除3PE 防腐鋼管管端涂層， 而車削工藝作為管端外防腐涂層去除的新技術， 同樣適應于3PE、 3PP防腐鋼管管端處理， 并且在涂層處理質量、 耗材、 噪音、 粉塵等方面優于管端打磨工藝。 其先進性主要表現在以下三方面： ①質量方面， 車削的管端PE 倒角坡口整齊光滑， 管端預留長度波動由10～20 mm 降至±1 mm； ②耗材方面， 車削刀具可以反復修磨使用， 且價格低廉， 耗材費用相比鋼絲刷可節約94%以上， 大幅降低材料消耗； ③環境方面， 設備工作噪音由99 dB 降至85 dB 以下， 打磨PE 粉塵變為PE 條狀， 現場環境明顯改善。

但車削過程中影響因素諸多， 需通過分析研究車削過程中各種因素對車削質量的影響， 進一步調整工序， 制定相應措施， 滿足生產現場需求。

1 3PE 鋼管管端涂層車削工藝及影響因素

1.1 車削工藝

3PE 防腐鋼管如圖1 所示， 車削前將鋼管置于旋轉輥上， 通過氣缸控制刀具， 升至防腐管管端涂層表面， 刀具沿鋼管軸向進給切削， 車削工藝如圖2 所示。 在涂層端面形成一定角度的倒角和符合管線標準的管端預留長度。 車削參數的確定如下： ①涂層車削速度（鋼管自轉線速度） 最大0.85 m/s， 參考工作速度0.3 m/s； ②車削縱向進給速度最大7 mm/r， 參考工作速度5 mm/r； ③可依據標準管端預留要求設置相應車削量， 參考設置為20～30 mm。 此外， 可根據鋼管規格設置不同參數， 達到最佳工作速度。 實際應用中， 車削工序有諸多控制因素，直接影響涂層車削的質量， 甚至造成鋼管損傷。

1.2 車削質量影響因素分析

1.2.1 刀具磨損

式中，代表類Th中的數據中心th的第k維數據.類間距離的值越大表明類中的對象與其他類對象間的差異越大.

在GB/T 23257—2017《埋地鋼質管道聚乙烯防腐層》 中， 要求“聚乙烯層端面應形成不大于30°的倒角， 聚乙烯層端部外宜保留10～30 mm 的環氧粉末涂層”。采用刀具車削可通過修磨刀具角度保證不同聚乙烯層端面角度要求。 實際使用中， 在車削不同規格鋼管的防腐涂層時， 需保證修磨刀具尺寸相同， 一旦刀具發生磨損， 尺寸發生變化， 會導致聚乙烯層端面坡口頂部出現臺階 （如圖3 所示）， 或車削不徹底現象 （如圖4所示）。因此， 需對刀具磨損的影響因素進行分析和控制。

1.2.2 刀具安裝

車削采用標準的白鋼刀具， 刀具安裝是車削過程中最重要的步驟之一， 在實際使用過程中發現，刀具橫切線與鋼管表面形成一定夾角時， 刀具與鋼管表面由線接觸變為點接觸， 這種方式會加速刀具磨損， 同時容易在鋼管表面留下劃痕， 造成鋼管損傷。 因此需嚴格控制刀具安裝。

車削時， 刀具在涂層表面的壓力主要由氣缸來調節。 在實際使用中， 氣缸壓力過大會損傷鋼管表面， 甚至損傷環氧粉末層； 壓力過小， 則刀具升降無力， 車削涂層不徹底。 因此， 需要嚴格控制氣缸實際工作壓力。

（2） 鋼管管端圓度的影響。 API SPEC 5L中管線鋼管對管端圓度的要求見表1。 在實際生產中發現， Φ508 mm～Φ711 mm規格鋼管在旋轉輥上旋轉時， 鋼管直度及管端圓度在管端的偏差累加，導致管端有輕微的跳動或波動， 影響車削質量。

當頂輥頂住管端后， 車削刀具相對于管端的位置即為車削的起始位置。 車削刀具與頂輥之間的間距可以通過限位進行調整。 在車削之前需要將管端貼紙層去除， 依據不同的管線標準要求， 貼紙層寬度一般在100～130 mm。 因此車削的起刀位置在貼紙層與涂層之間即可。 在實際使用中， 刀具起刀位置完全在貼紙層范圍時， 如果刀具安裝不當， 則會增大鋼管表面殘留劃痕的概率； 而當刀具車削至環氧粉末涂層時， 劃痕消失， 環氧粉末層對管體有一定的保護作用。 因此， 為避免刀具損傷鋼管表面， 需嚴格控制車削起刀位置。

式中： h——實際涂層厚度， 且h≥理論涂層厚度， mm；

1.2.3 起刀位置

1.2.5 鋼管直度和圓度

（1） 鋼管直度的影響。 在API SPEC 5L 《管線鋼管規范》 9.11.3.4中明確要求， 直度偏差不得超過鋼管長度的0.2%， 每個管端1.5 m長度范圍內相對于直線的局部偏差≤3.2 mm。 因此管端局部直度可能會影響車削質量。

簡析：有考生會根據所謂的“放電順序規律”,不加分析就判斷是Cl-在陽極上被氧化生成Cl2,導致本可避免的錯誤。題中給出的“陽極生成氣體不能使淀粉-KI試紙變藍,能使帶火星木條復燃”是重要信息,可轉化為關鍵證據并判斷出陽極生成的氣體是氧氣,所以該實驗條件下是OH-在陽極上優先放電。

2 控制措施

2.1 刀具磨損方面

按照車削角度等工藝要求修磨的刀具， 在使用中磨損量較多， 刀具修磨尺寸如圖5 所示。 例如， 刀具橫切線L 左側尖角磨損會導致涂層車削不徹底， 橫切線L 磨損變長會導致h 變小，使涂層頂部出現臺階， 此時需要及時修磨刀具夾角及橫切線部位、 消除涂層臺階和車削不徹底的問題， 確保涂層車削質量。 可以通過公式 （1）計算， 作為刀具修磨的尺寸依據。

為不傷及鋼管及管端環氧粉末層， 最佳起刀位置為環氧粉末涂層3～5 mm 處， 刀具起刀位置如圖7 所示。 環氧粉末層對鋼管起到一定的保護作用， 若從鋼管裸管處起刀， 刀具與鋼管直接接觸磨損加快， 同時車削量增加， 車削效率降低。 在車削完成后， 粉末預留寬度執行標準要求的上限， 避免管端防腐層發生翹皮。

1.2.4 氣缸氣壓

我和教練落在沙灘上的時候，我整個人都呈大字形撲倒了。摔得挺狠，手機、鞋子、衣服里都灌滿了沙子。我不想抬頭，埋在地里像只鴕鳥一樣嗚嗚地哭，眼淚和著沙子在臉上匯成了泥石流。

L——橫切線長度， L最優值應≥10 mm；

M——刀具寬度， mm；

α——修磨后角度， （°）。

2.2 刀具安裝方面

刀具安裝時， 先將其固定在刀架上， 以鋼管管端表面為基準， 將刀架升起， 使刀具橫切線貼緊在鋼管表面， 此時會出現如圖6 所示三種安裝位置。 圖6 （c） 為正確的安裝方式， 刀具橫切線與鋼管表面貼緊貼實， 可通過燈光照射來觀察是否貼實， 便于刀具位置調整。 實際使用中， 應避免圖6 （a） 和圖6 （b） 的安裝方式。 同時， 在日常使用過程中， 每班定期檢查， 緊固刀具固定螺栓， 避免螺栓松動導致刀具位置變動， 影響車削質量。

2.3 起刀位置方面

隨著對肺癌研究的逐漸深入，繼表皮生長因子之后，ALK基因被認為是肺癌的又一主要驅動基因，其中肺腺癌ALK陽性率為2%～7%。隨著腫瘤分子靶向治療的快速發展，對于肺腺癌的分子靶向治療取得了重大的進步，其中ALK抑制劑克唑替尼在肺腺癌間變性淋巴瘤激酶陽性患者的治療中療效明顯[1]。本文探究肺腺癌間變性淋巴瘤激酶陽性(ALK)患者的臨床病理特征并觀察采用克唑替尼治療的臨床療效，報告如下。

商標戲仿的概念脫胎于文藝性戲仿，二者之間存在相似特征，通過對著作權法中戲仿行為規則的總結和參考，可以推演和概括出商標戲仿的主要特征。

2.4 氣缸氣壓方面

為了掌握氣缸壓力調節的合適范圍， 在不損傷鋼管的前提下， 按照上述的安裝要點完成刀具安裝， 然后進行試車。

（1） 空載運行。 調節氣缸壓力， 反復試驗刀架升降， 找到可使刀架升起的最小壓力值。

（2） 負載試車。 以氣缸最低壓力值控制刀架升起， 刀具貼緊鋼管表面， 旋轉鋼管， 觀察刀具在鋼管上的痕跡， 此時刀具在鋼管表面無劃痕，可以繼續進行車削試驗； 若發現鋼管表面有劃痕，則刀具安裝位置不準確， 需要進行再次調整。

（3） 涂層車削試驗。 觀察涂層車削是否徹底，若出現車削不徹底則緩慢增大氣缸壓力， 直至涂層車削質量達標為止。

CAP是老年人常見的呼吸系統疾病，由于老年人常合并多種慢性疾病，機體免疫力處于衰退期，因此，發生CAP風險較高[11]?；颊甙l病后，主要表現為咳嗽、咳痰、發熱、呼吸困難等癥狀，嚴重可能引起感染性休克、呼吸衰竭等，具有較高的致死率[12]。機械通氣是改善CAP患者呼吸狀態的常用輔助手段，但由于需要進行插管等侵入性操作，增加了致病菌侵入呼吸道風險，可能引起VAP。據相關數據顯示[13]，機械通氣患者發生VAP比例可高達9%～70%。同時，VAP也是導致CAP患者死亡的主要原因之一。為穩定患者生命體征，改善患者肺功能，降低死亡率，應對患者加強護理干預。

2.5 鋼管直度和圓度方面

為有效消除由于直度或圓度偏差在鋼管旋轉過程中產生的波動， 在車削作業中增加管端輔助壓輥裝置， 如圖8 所示。 經實際生產驗證， 在Φ508 mm～Φ711 mm 規格鋼管管端車削作業時， 使用管端壓輥裝置， 由氣缸控制壓輥升降， 可保持鋼管在旋轉過程中的穩定性。 Φ711 mm 以上規格鋼管不使用壓輥裝置即可完成正常車削作業。

顯然，阿廖沙的癢處跟地下人不同。 有追求分裂、腐蝕、分解、崩潰的“瘙癢”，也就有追求粘合的“瘙癢”。 世界就是這樣保持了動態的平衡，保持了生命。

3 結束語

在3PE 防腐鋼管管端涂層車削過程中， 影響車削質量的主要因素為刀具磨損、 刀具安裝、 起刀位置、 氣缸壓力和鋼管直度、 圓度。 本研究提出的方法可滿足Φ508 mm～Φ1 536 mm涂層為3PE、3PP 防腐鋼管的管端車削。 但由于影響車削質量的因素較多， 因此仍需借鑒靠模仿形車削的原理對鋼管管端涂層車削工藝進一步研究和改進， 從而提高鋼管管端涂層車削質量。

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