平臺經濟下大學生乘坐網約車安全問題及風險防范研究
——基于對杭州下沙高校學生的調研分析

楊萬冰 戴 軍 葉泉汝 劉采林

杭州師范大學錢江學院經濟與管理分院，浙江 杭州 310018

平臺隨著互聯網信息技術的進步而不斷發展壯大，不斷改變著人們的消費模式與生活方式。平臺經濟下網約車成為主流的出行方式之一，嚴丹丹（2019）指出，隨著網絡技術不斷地發展與進步，在消費結構的升級帶來的對第三產業消費的巨大需求背景下，網約車這一基于平臺經濟的新型出行方式憑借其便捷、省時等優點逐漸大眾化[1]。但平臺依托先進的信息技術，對廣大用戶安全隱私信息造成了新的威脅，監管辦法和手段還不完善，對市場中存在的諸多風險無法予以排除，以致消費者人身財產損失事件仍有發生。大學生作為網約車的重要的消費群體，加強自身的安全防范意識是我們自身應對網約車安全問題最好的方式。

基于此，本文對大學生乘坐網約車的基本現狀及安全問題進行調研，調查對象為杭州市下沙高教園區的本科在校生，總共發放250份問卷，收回243份有效問卷。其中，女性占比54．32%，男性占比45．68%。問卷覆蓋各個年級，其中大一學生占比19．34%，大二學生占比22．22%，大三學生占比44．44%，大四學生占比13．99%。樣本具有較強的代表性。

一、大學生乘坐網約車出行的現狀分析

隨著我國互聯網技術的不斷發展，網約車出行方式在人們的生活中已然成為主流。對于大學生而言，相對于傳統的出行方式，網約車出行方式更受大家歡迎。本次問卷調查結果顯示，從大學生出行方式來看，主要使用網約車出行的占比為52．67%，公交車、地鐵、出租車、共享單車以及其他方式占比分別為 14．4%、11．52%、10．7%、6．58%和4．12%，見圖1。大學生出行使用網約車次數達每月3～4次的比例為41．98%，使用次數每周2～3次的比例為22．22%，幾乎每天都使用的比例為17．7%，從不使用的占比18．11%，見圖2。

圖1 大學生出行方式

圖2 大學生乘坐網約車出行頻率

從大學生選擇網約車出行的原因來看，日常出行占比23．87%，在緊急情況和天氣糟糕時乘坐占比為20．99%，身處地點偏僻時乘坐占比為16．46%，深夜時乘坐占比為17．7%，見圖3。

圖3 大學生乘坐網約車的原因

伴隨著網約車的普及，近年來，時有發生的網約車乘客遇害事件引發了社會對網約車安全問題的高度關注。從問卷調查結果來看，樣本中曾經受到網約車司機騷擾（言語上和肢體上）的比例高達34．57%。由此可見，大學生乘坐網約車的安全問題需引起重視。

二、大學生乘坐網約車出行的安全事故發生原因

結合本次問卷調查結果以及相關文獻進行分析，本文認為大學生乘坐網約車安全問題頻發的原因應從三個角度去分析：1．大學生自身安全意識；2．平臺監管；3．政府監管。

（一）大學生自身安全意識不高

從本次調查結果來看，在使用網約車服務時，上車前確認車輛信息的比例為52．26%，上車后不隨意和司機聊天、透露個人信息的比例為49．79%，在發現情況不對，遇到危險時立即開啟一鍵報警的比例為46．09%，上車后發定位和車牌號給親戚朋友的占比為40．33%，在平臺上看司機的評論比例為38．27%，以上安全防范措施都沒有的比例為32．1%，見圖4。而對于近年來網約車事故發生的態度，有48．15%的學生認為出行時要提高安全意識，有29．22%的同學認為網約車不安全，會選擇其他交通工具，22．63%的同學認為無所謂，不關自己的事，見圖5。由此可見，仍有部分大學生在選擇乘坐網約車時的安全意識不夠高，安全隱患仍然存在。

圖4 大學生乘坐網約車時所采取的安全措施

圖5 大學生對網約車事故發生的態度

（二）平臺監管不力

據問卷調查顯示，對于平臺方的問題，有53．5%的學生認為網約車平臺管理制度不完善，55．14%的學生認為平臺的個人信息保密制度不夠嚴謹，54．32%的學生認為網約車出行方式存在生命安全隱患，尤其對女性和未成年人，47．74%的學生認為網約車存在網絡交易不完善的漏洞，并且有41．98%的學生認為司機與駕照本人不符，見圖6。

圖6 大學生認為網約車平臺存在的問題

除此之外，許家華（2016）指出平臺的投訴系統不健全，乘客無法通過正常途徑反映訴求。據調查顯示，有27．16%的乘客在向平臺投訴司機時并沒有得到及時的解決，這是因為平臺沒有健全透明的投訴機制，對乘客的訴求沒有限制期限反饋。[3]

（三）政府部門監管不足

2015年10月，交通運輸部發布了一系列關于網約車經營服務的管理辦法及指導意見。但在具體實施方面，仍然存在不足之處，導致安全事故仍然發生。同時政府監管力度不強，對網約車行業約束力度不大。楊楚寧（2021）指出網約車平臺是新興平臺，利潤高，市場規模大，但它的運營模式混亂，存在很多不足之處，比如司機評價管理系統存在漏洞、侵權責任主體不明確、網約車平臺監管與政府監管脫節、保險制度缺失等問題嚴重[4]。

三、大學生乘坐網約車安全出行的對策建議

（一）提高大學生安全意識

部分大學生安全意識薄弱，學校以及家長要進一步加大宣傳力度。學校應多多安排專業人員通過講座、上課等方式為學生科普安全知識，讓學生進一步提高安全防范意識。同時，新聞媒體應加大宣傳安全防范知識，并且準確真實地發布網約車安全事故的信息，警戒廣大學生群體。

（二）加強平臺監管

魏佳麗（2020）提到在實地走訪過程中，發現有82．91%的司機表示自己接受過安全培訓，而剩余17．09%的司機表示上崗之前并未接受過任何安全培訓。在接受過培訓的司機中，41．73%表示培訓中未涉及樹立正確價值觀的內容。所以網約車平臺應提高司機進入門檻，加強對司機從業資格及違法違約等背景審查，加大對司機道德上、技術上的培養，積極向司機宣傳法律知識，使得司機具有較強的法律意識，規范自己的言行舉止；與政府、法律相結合，制定一套完整的、健全的監管機制。在投訴方面，設置規定回復時間，不讓乘客投訴無門，及時向乘客反饋并做出相應的處罰。[2]

（三）加強政府部門監管

政府部門根據市場的變化制定相關的法律法規，并且加強對政策法規實施的監管。在法律和監管的雙重約束下，促使平臺在事前事中進行積極的和動態的管理，確保車輛和司機符合安全標準。把政府定位系統與平臺定位系統相結合，在發生危險時，能及時得到準確信息，規避風險。