城市道路園林綠化存在問題及對策建議

王海浪

（福建省廣澤建設工程有限公司，福建廈門361000）

0 引言

城市中的道路園林綠化，不僅可以將城市景觀面貌展示出來，也能將城市文明程度體現出來，與人們生活之間存在緊密聯系，做好道路園林綠化工作是城市綠化工作有效開展的重要組成。在開展道路園林綠化過程中，要想保證整體效果，就需要結合實際情況實施合理措施[1]。下面以廈門為例，針對城市當中開展道路園林綠化存在的問題，以及實施的對應有效措施進行詳細分析。

1 廈門城市道路園林綠化的基本情況

廈門市2021 年綠化覆蓋率超出45%，在園林綠化建設方面的管養水平獲得了明顯提升。在道路園林綠化方面，正在不斷進行優化。廈門市屬于東南部沿海城市，因此種植的植物主要為亞熱帶、熱帶植物，進行城市道路綠化時，應用的為鳳凰木、非洲楝、高山榕、扶桑、金蒲桃等，優勢樹種為高山榕、鳳凰木等。

2 城市中道路園林綠化基本概述

城市道路為城市當中行人行走和車輛行駛用地，屬于城市交通設施。城市道路園林綠化，主要包括這幾個方面：第一，道路綠地。道路綠地即廣場用地、道路用地范圍中能夠綠化的用地，可以將其分為交通島綠地、道路綠帶、停車場綠地、廣場綠地。第二，城市綠帶。城市綠帶即道路紅線范圍中的帶狀綠帶，可以將其劃分為行道樹綠帶、分車綠帶、路側綠帶。第三，分車綠帶。分車綠帶即車行道之間能夠進行綠化的分隔。中間分車綠帶處于上行和下行機動車道二者之間，兩側分車綠帶處于非機動車道和機動車道二者之間。第四，行道樹綠帶。對于行道樹綠帶來講，設置在車行道以及人行道之間，綠帶中主要種植道樹。第五，交通島綠地。交通島綠地即能夠進行綠化的交通島方面的用地，對于綠地來講，分為導向島綠地、中心島綠地以及立體交叉綠地。第六，路側綠帶。對于路側綠帶來講，處于道路側方，設置在道路紅線和人行道邊緣之間。第七，中心島綠地。就中心島綠地而言，處于交叉路口能夠進行綠化的對應中心島用地中。第八，立體交叉綠島。屬于匝道、互通立體交叉干道進行圍合設置的綠化用地。第九，導向島綠地。此綠地處于交叉路口位置能夠進行綠化的用地。除此之外，也包括停車場綠地、廣場綠地、裝飾綠地、開放式綠地等。

3 城市中道路園林綠化的重要作用

城市屬于社會生產力不斷發展形成的產物，城市化進程逐步推進過程中，出現的人口密集、規模擴大、車輛增加等問題越發明顯，在此情況下，導致自然環境污染明顯加重，區域中原本熱平衡、碳氧平衡等被打破，對社會發展、人類生存產生的不良影響較大。城市中道路園林綠化的實施，可以發揮植物吸收二氧化碳、釋放氧氣的功能，降低空氣污染產生的影響，起到殺菌、除塵、增濕、降溫、防風、降噪效果，促進城市良好生活環境構建，產生的社會效益比較明顯。同時，綠化具有調節小氣候的作用，能夠對氣溫進行調節[2]。處于炎熱夏季中，樹木葉面積能夠發揮遮陽作用，針對太陽輻射進行反射，將陽光對于地面產生的直射減少，并且樹木會基于葉片將水分蒸發，將自身溫度降低，促進空氣濕度提升。此外，可以實現對環境的美化，使城市呈現出生機盎然、色彩斑斕狀態。

4 城市中道路園林綠化應遵循的基本原則

4.1 生態性

生態為物種和物種的協調關系，屬于景觀靈魂。在進行道路園林綠化過程中，植物應進行多層次配置，展開空間合理配置，形成植物群落美。實施各路段設計時，應考慮生態性的體現，展現植物在配置以后季相美、層次美，并發揮其美化環境的作用。

4.2 安全性

道路園林綠化開展時，營造的景觀不能對管線設施、交通等產生影響，也不能遮擋行車視線、交通標志，結合植物特性、栽種位置進行綠化，尤其是行道樹干高度，需避免對正常行駛產生影響。

4.3 藝術性

道路園林展開綠化時，應盡量使其呈現出美學欣賞價值以及濃厚藝術氣息，推動城市道路和植物景觀之間進行有效結合，保證符合大眾審美，展現城市道路藝術化、園林化。盡量避免景觀出現過于單調的問題，形成節奏變化美感。道路整體上應具有相似性，體現出整體感。在不同路段當中，植物色彩、樹形上應具有變化，并且關注綠化呈現出的景觀效果與季相變化。

4.4 地域性

地域文化屬于景觀載體，進行道路景觀綠化時，應注重地域性的體現，實現因地制宜，結合地域實際情況進行樹種選擇[3]。樹種對區域土壤、氣候具有較強適應性同時，也需體現出本地特色。

4.5 多樣性

道路園林綠化開展時，需將保護生態環境視為重點，盡量避免破壞生態環境。進行植物配置時，應注重和原本自然環境之間的結合，確保物種選擇適宜，構建豐富植物景觀。同時，對于植物種類需進行搭配應用，在不同路段中，在綠化形式以及植物種類方面盡量體現出變化性。

5 城市中道路園林綠化的主要形式

城市道路進行園林綠化之前，應充分了解道路性質、等級、環境、形式、使用程度等，并制定可行性較強的方案。對于城市道路綠化來講，往往會受道路斷面形式影響和限制，不能隨意設計各種形式綠地。而道路形式正式進行綠化之前便已固定，這就需要在進行綠化時基于道路形式，結合原本基礎盡量使綠化形式呈現出多樣性，有效發揮綠化作用，促進綠化可以達到預期目的。在對我國城市道路進行劃分時，可以分為四板五帶、三板四帶、二板三帶、一板二帶這幾種形式，板即硬化以后存在交通功能的路面，而帶即能夠綠化的路面，包括行道樹帶、隔離帶等。進行道路園林綠化過程中，應結合道路形式進行恰當安排，進而達到不同效果。種植道路植物時，主要為兩種：一種為樹帶種植，車行道、人行道二者之間或者便道外側位置將不加鋪裝、連續種植帶留出，上面進行行道樹種植，或者草坪、灌木種植。運用此種方式對于樹木生長較為有利，也能體現出較強美化、綠化功能，在寬闊主干道中較為適用。另一種為樹池式種植，多數應用在行人多而窄以及交通量大的街道上。部分道路進行園林綠化過程中，考慮美化、綠化、環境、交通多種因素影響，可以兼有兩種形式。

6 城市中道路園林綠化存在的主要問題

6.1 行道園林綠化存在問題

廈門市的道路園林綠化具有一路一樹特點，如湖濱南路種植的芒果樹，檳榔路種植鳳凰木，廈禾路種植的火焰木，金榜路種植的大花紫薇。芒果樹屬于常綠喬木，在5 月到10 月會掛滿芒果。鳳凰木為廈門市市樹，其中湖濱中路、市府大道、金尚路為主要分布區域，在每年的5 月，便會一樹一樹地開花。火焰木具有較好綠蔭效果，花開時艷麗如火，但是扎根不深，如果遇到臺風時，比較容易被刮倒，但是具有較強適應性，將其扶正以后便會繼續生長。大花紫薇會在春季和夏季開花，會在秋冬紅葉。一般來講，花期為數月。在廈門市中，各條次干道、主干道以及支路進行綠化過程中，均通過不同樹種，將道路景觀、道路風格具有的多樣性和獨特性比較充分地體現出來，使道路景觀呈現出一路一景，在此情況下，城市道路綠化避免了出現千篇一律狀態[4]。然而道路中基調樹種存在明顯的不夠突出問題，未能形成特色，同時部分樹種在生長時會出現板根生長明顯突出的問題，導致管線、擋墻、人行道受到破壞。

6.2 分車帶綠化存在的問題

分車帶分為兩側分車帶與中央分車帶，均存在一定問題。

6.2.1 兩側分車帶。在廈門市中分車帶綠化主要基于大綠量、自然式思想理念進行設計，培植的植物比較復雜，結合了復層植物群落、較多植物種類，形成了多樣性配置模式。綠化率比較高、綠量較大，并且景觀十分豐富多彩。然而植物在生長過程中，面臨著高、密、厚多種問題，在此影響下，導致植物整體生長環境相對較差[5]。而景觀呈現出的效果也受到了極大影響，進行后期養護時成本明顯增加。

6.2.2 中央分車帶。對于中央分車帶來講，為保證綠量，往往會通過復層植物群落進行配置，并且種植灌木、喬木以及地被。其中比較常用的類型包括規則式、自然式兩種。對于自然式來講，景觀較為自然，然而整體比較凌亂。對于規則式來講，景觀比較大氣、簡潔，然而整體上較為單調。

6.3 交通島綠化存在的問題

廈門市進行交通島綠化過程中，存在綠植過于高大，欠缺通透配置問題。部分大灌木、喬木會將交通標志、交通信號燈遮擋住，導致司機視線受到影響。司機在道路中行駛時，難以進行提前變道，在此情況下便會阻礙交通，容易導致安全事故出現。

6.4 綠化帶綠化存在的問題

綠化帶為道路最外側綠地，在廈門市中，多數路側寬度為20～30m 之間。對于路側綠地來講，整體結構較為復雜，并且品種比較豐富，主要是通過喬灌木之間結合的方式，形成復層群落模式，包括前景、主景以及背景，整體綠化層次比較豐富。進行路側綠化過程中，往往會為了使綠化前期呈現出較好效果，便設置過密植物。設計過程中，往往僅考慮到景觀進行前期設置的效果，在種植植物過密的情況下，整體透光性、透風性會受到較大不良影響[6]。同時，植物之間會競爭養分、相互遮擋，容易造成苗木出現營養不足問題，影響苗木正常生長，并且容易受到病蟲害危害。在此情況下，不僅會導致綠化景觀效果受到不良影響，也會將綠地花費的養護成本增加。

7 城市中道路園林綠化存在主要問題的解決對策

7.1 合理開展行道園林綠化

城市道路進行綠化過程中，在選擇行道樹種時，結合基調樹種凸顯城市特點，或者運用一路一樹使每條道路均具有特色性樹種，屬于一直討論的問題。廈門市針對城市道路進行主次干道綠化時，可以將基調樹種作為重點，構建地域景觀特色。在支路中，可以結合不同樹種行道樹，呈現出一路一樹特點。運用此種方式，城市道路中的景觀可以體現出更為明顯的多樣性[7]。選擇行道樹時，應盡量選擇分枝點高、深根性、生長健壯、冠大蔭濃、適應城市環境，以及不會對行人產生危害的樹種。

7.2 優化分車帶的綠化工作

7.2.1 對于兩側分車帶來講，受其功能影響，功能上不宜過于繁雜，這主要是由于行車時并不會欣賞綠植。因此，在對分車帶進行綠化過程中，可以運用地被植物和喬木，或者草坪和喬木進行結合配置形式。如果分車綠帶被道路出口或者人行橫道斷開，在兩端對應安全視距中，配置綠植時，需運用通透式方式。一般來講，植物高度應不超過0.6m。多數情況下，分車帶中，往往上層喬木樹種并不會隨意進行更換，而下層和中層在時間推移下，可能進行一定改造。

7.2.2 對于中央分車帶來講，應體現出大氣、間接、序列性、規則性等特點。多數來講，中央分車帶在設置寬度時，應不超過3m。要想使道路中形成寬敞空間、安全環境，避免司機視線受到影響，就應盡量不種植喬木，可以種植相對較矮的綠籬組合或者花灌木。對于中央分車帶來講，如果寬度超過5m，則可以結合彩葉喬木、開花喬木，根據微地形，構建層次豐富、簡潔大氣以及疏朗有序的道路景觀，將城市中植物景觀特色充分體現出來，為城市增添色彩。

7.3 科學進行交通島綠化

就交通島來講，屬于道路交叉點，同樣為街道景觀對應的視覺焦點。在針對交通島進行綠化過程中，可以配置豐富植物種類，體現出配置多樣化。同時進行精細管護，通過景石、小品等構建優美園林景觀，進而獲得比較好的綠化效果。在交通島花池當中，可以通過大喬木的種植，達到建設街道主景的目的，并發揮遮陰效果。對于花池來講，主要是結合通透配置，使時令花卉與木本地被之間進行結合。對于木本地被來講，主要是發揮底色作用；對于時令花卉來講，主要是發揮裝飾作用。

7.4 有效展開綠化帶綠化

在進行綠化帶綠化過程中，應注重微地形塑造以及自然配置實現，形成比較豐富豎向變化，進而使人們獲取多種觀賞體驗以及觀賞角度，并且需實現因地制宜，結合堆土方式構建微地形以及變化性明顯的空間。在此情況下，可以使背景樹形成比較流暢的林冠線，形成的高差比較合理，比較有利于建立穩定生物群落，防止地形過于平坦單一的狀態下出現單調感。結合自然變化地形與自然植物群落之間進行搭配，形成疏密有致、高低錯落的園林意境。就當前社會發展現狀來講，審美需求變得更加多元，人們普遍比較喜歡多層次配置模式以及疏朗通透視覺效果，在植物營造空間方面整體要求更高，應用群落式、近自然、可持續形式實現對綠色生態空間的營造，是當前發展的主要趨勢。

8 城市中道路園林綠化效果保證措施

8.1 做好綠化建設規劃

進行綠化過程中，要想使其增強社會適應性，就需制定科學、明確的規劃，結合各條道路具體情況展開綠化，可以基于規劃應用分批、分期形式開展，進而使道路園林綠化整體在實施時，呈現出較好效果。

8.2 科學方式更換樹種

部分樹種應用于綠化時，未能將其生長過快或者其他因素考慮其中，可能導致車輛、行人出行不便問題的出現，在此情況下，便需對樹種進行及時更換，結合低矮樹種。同時對于種植多年，經常出現病蟲害的樹種，也應進行及時更換。選擇樹種時，盡量選擇生命周期長，落葉晚、發芽早，可以長期保持較好景觀效果，對于汽車尾氣、道路煙塵具有較強抗性，以及擋風、抗風能力較強，具有較強繁殖能力，在移植以后成活率較高的樹種。

8.3 強化綠化施工監督

道路園林綠化工作開展時，應加強對苗木、土壤、種植多個方面質量的關注。對于土壤厚度來講，需進行嚴格要求，盡量保證土壤含有有機質比較多。選擇苗木時，應確保其不存在病蟲害以及生長健全，盡量結合本地生產的苗木。并且種植時，不能受工程量影響進行過密種植，也需避免過于稀疏。在綠化以后做好養護，促進道路園林綠化將自身作用與價值充分發揮出來。

8.4 提升人們綠化意識

在人們缺少綠化保護意識的情況下，往往會出現損綠毀綠問題，為降低上述問題發生概率，應積極開展安全教育工作，使人們認識到保護綠化的重要性。同時，強化損綠毀綠監督工作，推動相關責任的有效落實。

9 城市中道路園林綠化注意事項

9.1 展現城市道路功能性

城市道路層次多、復雜性強，景觀方面的要求在交通方式不同的情況下會有所不同，因此城市道路進行園林綠化設計過程中，應充分考慮到道路性和道路環境。在針對交通干道進行綠化時，應將車輛行駛速度充分考慮其中[8]。針對生活居住區域當中道路進行園林綠化時，需結合道路寬度、道路線形進行合理調整，針對植物形態、高度、配置、色彩進行綜合性考慮。

9.2 重視當地植物的保護

道路園林路滑為人工化工程，綠化過程中，應盡量避免或者減少對環境產生的影響與破壞，加強對本地生態植物的利用，體現出本地生態和道路建設之間的生態統一性。在歷史發展中，當地原生植物對于當地生態環境已具有較好適應性，并且在生態方面也實現了一定平衡。實施道路園林綠化時，不可避免會導致環境受到影響，為體現出綠化的生態性，應盡量在綠化時減少對環境形成的負面影響，確保原生態物種的平衡性。

9.3 注重實現可持續發展

城市道路進行園林綠化過程中，整個過程往往較為漫長，綠化要想獲得較好效果，就不應過于追求快速完成，需應用分階段形式實施，并且創建道路綠化景觀往往需經過一段時間，尤其是處于完成初始階段，可以基于生長緩慢樹種、速生樹種，將植株距離設置適當[9]。同時植株在生長時，需要一定空間與時間，進行設計時不能過于追求迅速成型，將苗木種植密度、種植規格片面加大，確保綠化整體效果，促進綠化可持續發展的實現。

9.4 充分體現出整體協調

城市道路進行園林綠化過程中，應注重和市政設施、建筑、公共設施之間的協調性，設計好建筑紅線以及道路紅線范圍，保證綠色空間充足。并且，考慮道路綠化植物配置情況下，針對植物和其他景觀之間的關系進行妥善處理。部分老路在最初進行規劃時，由于未能預留出足夠綠化空間，導致后期進行綠化時難度明顯增加，財力資源、人力資源有所浪費，對統一性的實現產生了不良影響。城市道路系統紛繁復雜，因此在確定道路整體分布以及道路寬度過程中，應將道路性質、等級、地位等作為主要依據。在此基礎上，方能使綠化呈現出明顯的統一性，并且綠化開展時，應具有等級差異，進而使道路園林綠化可以和城市之間實現統一。在此過程中，對于色彩應用、細節設計可以做出適當改變，防止景觀出現過于單調的問題。

10 結語

總之，城市不斷發展過程中，生態環境方面的要求越來越高，道路園林綠化工作受到了比較廣泛的關注。道路園林綠化工作的有效實施，對于提升城市綠地整體覆蓋率、有效改善城市生態環境具有十分重要的作用。為保證道路園林綠化效果，應加強對綠化中存在不足的分析，結合合理措施開展道路園林綠化工作，進而使道路園林綠化將自身生態功能充分發揮出來，為人們提供舒適休息空間，并且為今后道路園林綠化的實施提供一定參考。