商業模式跨城市復制的影響因素研究

紀雪洪, 吳敬敬, 楊一翁

(北方工業大學 經濟管理學院,北京 100144)

1 引言

共享經濟近年來發展迅猛，不僅創造了新的經濟收入，還增加了就業，解決了很多衣食住行的痛點問題。共享經濟領域涌現出優步、愛彼迎和滴滴等一大批獨角獸企業。它們快速擴張的主要驅動因素是成功實現了商業模式復制。例如，滴滴在全球約500座城市運營，包括約70座海外城市。成功的商業模式復制之所以成為企業快速擴張的關鍵，是因為它能吸引更多投資、迅速擴大企業規模和提升企業績效[1,2]。然而，研究商業模式復制的文獻較少。在有限的文獻中，學者們主要探討了兩方面問題：一是進入某行業時間偏晚的企業如何復制行業中先行者已被證明行之有效的商業模式[3]。商業模式的復制性包括兩個維度：可擴展性與難模仿性[2]。如果企業設計的商業模式很難被競爭對手模仿，那么后來者就很難復制先行者成功的商業模式，先發優勢將帶來高績效[2,4]。二是跨國企業將在本國獲得成功的商業模式跨國復制到其他國家[5,6]。企業進行跨國商業模式復制的過程可分為動態的4個階段：明確、本地化、實驗和共享[5]。

中國地大物博，有338個地級以上城市，既有北上廣深這樣的一線城市，又有上百個五線城市，不同等級的城市之間差異很大，很多企業商業模式拓展都會面臨跨城市復制的問題。關于創新商業模式如何從一個城市復制到另一個城市的研究卻幾乎未見。本文重點研究同一個企業的商業模式在不同城市進行復制的問題。具體而言，在商業模式跨城市復制的過程中，哪些因素決定商業模式復制的成敗？城市運營團隊的內部能力與復制策略存在什么樣的關系？這些因素所構成的復制過程又是怎樣的？針對上述問題，本文采用案例研究方法，找出影響商業模式跨城市復制的主要影響因素，構建商業模式跨城市復制的模型。

2 研究方法

2.1 研究行業、公司和城市

鑒于有關企業進行商業模式跨城市復制的理論缺乏，本文使用歸納性案例研究方法[7]。本文以中國共享出行行業為研究對象，主要考慮以下三點：第一，這是一個新興的基于互聯網的行業，商業模式處于不斷動態調整中，有利于分析不同商業模式設計對績效的影響；第二，共享汽車在不同城市的發展情況存在較大差異，有利于進行對比分析，得出企業在不同城市進行商業模式復制出現績效差異的原因；第三，行業內企業以創業企業為主，從而易于追溯企業在不同城市進行商業模式復制的全過程，確保信息的完整性。

共享出行行業是區別于私家車出行的基于互聯網的新出行業態，包括網約車、順風車、分時租賃和P2P租車等。其中分時租賃(共享汽車)與網約車最為典型[8]。本文選擇一家共享出行行業的創業企業作為研究對象，出于保密考慮，將這家企業記為G公司，G公司將其在B城市首創的商業模式復制到5座不同城市(C城市、L城市、N城市、F城市和W城市)。

選取G公司的原因在于G公司于2016年初首先在B城市推出共享汽車商業模式(新能源汽車分時租賃)，屬于年輕的創業企業，并制定了“百城”擴張計劃，成為全國布局城市最多的企業之一。近幾年，G公司將其商業模式陸續復制到國內其他城市，以一、二線城市和旅游城市為主，也包括部分三四線城市。G公司在60余座城市開通了業務，車輛規模約3萬輛。在實際運營中，G公司采取“一城一策”的運營策略，針對不同城市的消費特點進行戰略制定。其進入的城市之多、城市分布的范圍之廣，有利于選取較多的合適樣本進行考察。

本文從60余座城市中選出6座城市(包括首創城市B城市)作為研究對象，原因在于：一是這6座城市的運營績效存在明顯差異；二是G公司進入這6座城市的時間均較早，這有利于進行更完整的商業模式復制過程的考察；三是進入這6座城市的時間相差不到一年，基本處于同一時期，這有利于排除企業與環境出現較大變動而造成的影響。6個焦點城市項目的詳細信息如表1所示。

表1 焦點城市項目

2.2 數據收集

主要數據來源為：一是大量檔案資料，包括商業出版物、網絡資源和公司資料；二是行業專家訪談；三是出席多個行業會議；四是與案例企業的高管及區域經理反復進行半結構化訪談；五是非正式的跟進性電子郵件、電話和觀察，包括對總部的定期拜訪;六是對城市經理、區域經理或高管進行問卷調查。其中半結構化訪談是重要的數據來源。通過對G公司創始人的4次訪談、對G公司2位大區總監的8次訪談、與行業代表進行的16次訪談，本文收集了質性與定量數據。本文研究的一項關鍵優勢是收集了2016年6月至2018年3月的縱貫性數據。

在完成試驗性數據收集后，與G公司在6個不同城市進行商業模式復制的項目負責人進行了18次面談，這些負責人主要擔任所在城市的項目經理。

對這些運營經理進行了2輪訪談，每次2小時左右。訪談內容圍繞企業在不同城市進行商業模式復制。第一輪資料收集后，本文進行了另外1輪訪談，時間間隔為6個月，以追蹤商業模式的變化情況。本文還對16位行業專家(如其他企業運營高管、出行研究專家等)進行了1100分鐘的訪談，訪談以商業模式復制為核心，還包括行業現狀、企業商業模式現狀和企業運營策略等。在訪談結束后的24小時內完成訪談記錄的錄入與謄抄工作。

2.3 數據分析

本文使用通過訪談、觀察和檔案資料收集到的數據來撰寫個案的發展歷程[9,10]。對數據進行三角驗證，要求所有主題必須經過不同數據收集方法與不同受訪者的印證。通過電話與電子郵件補充遺漏的細節。包括語錄與時間表在內，每個城市案例有5至8頁。4位研究者分別回顧這些數據，形成商業模式復制過程的獨立意見。本文以每個城市為單位將觀點與案例歷程進行綜合。數據分析采用與定性分析方法相似的歸納性數據分析方法進行，從企業最初進入某個城市開始追蹤，將搜集到的資料與訪談數據按時間順序進行排列，以顯示企業的同一個商業模式隨著時間的推進在不同城市的運營情況。對城市應用場景相似性與績效之間的關系進行定量的單因素方差分析；對城市運營容易程度與績效之間的關系進行相關分析；對城市運營團隊的動態能力與城市運營績效之間的關系進行定量的相關性分析。

2.4 測量指標

2.4.1 城市運營績效

本文采用定量與定性指標衡量城市運營績效。定量指標使用行業公認的指標，包括車輛運營數量和每輛運營車輛日均訂單量。其中較高的車輛運營數量是取得高績效的保證，也代表了公司對該城市運營的支持力度和績效認同；日均訂單量越高，車輛利用率越高，因此盈利越多。同時使用媒體和受訪者的定性評估，按照受訪者提出的“第一梯隊”“第二梯隊”和“第三梯隊”的評價將6個城市的績效分成三個檔次。6個城市運營績效的定量與定性評價如表2所示。

表2 6個城市的運營績效

2.4.2 城市運營團隊的動態能力

本文基于動態能力理論，參考動態能力[11]與運營能力[12]的成熟量表，并根據商業模式跨城市復制這一研究情境，設計“城市運營團隊的動態能力”構念的測量指標，包括運營經驗、團隊穩定性、執行能力、創新能力、學習能力和互聯網基因6個指標。

3 商業模式設計與商業模式復制

Zott和Amit[13]將商業模式設計劃分為以效率為中心和以新穎為中心兩種類型，兩者可共存于同一個商業模式中。商業模式設計對企業績效會產生影響，商業模式設計越是以新穎為中心，企業績效越好[13]。商業模式設計可通過創新雙元性等中介變量對企業績效產生影響[14]。

本文研究共享汽車創業企業進行商業模式跨城市復制問題，在共享出行行業，主要有兩種商業模式設計：一是C2C輕資產商業模式設計；二是B2C重資產商業模式設計。前者最為典型的是網約車模式，在該模式下車輛由司機所有，平臺公司并不直接購置或者租賃車輛。后者典型的是分時租賃模式，平臺企業擁有或者租賃車輛，負責車輛維修保養和清洗等工作。

輕資產與重資產兩類不同商業模式設計是否會影響到商業模式復制，如何影響？本文選擇共享出行行業的輕資產商業模式設計與重資產商業模式設計進行分析，并選擇兩者最具代表性的企業D公司與G公司作為案例企業，進行對比研究。

3.1 輕資產商業模式設計

D公司成立于2012年，其具體商業模式為網約車。D公司自己并不擁有汽車，而是提供網絡平臺，司機與車輛不歸平臺所有，車輛來源于汽車租賃公司與私家車，屬于C2C(司機對乘客)輕資產商業模式。

輕資產的主要優勢是企業不需要背上沉重的資產折舊負擔，很容易撬動更多資產進入，因而平臺的規模和發展速度會快很多，實現快速復制。

D公司的C2C輕資產商業模式設計，能夠適應不同城市環境的動態變化，這使得D公司擴張速度迅速。據統計，截至2019年12月，D公司已覆蓋國內城市400多座；平均日訂單超過2000萬，市場占有率超過90%，公司估值超過500億美元。輕資產商業模式設計使得企業商業模式天生具有與環境共同演化，并適應環境變化的能力，體現出強內生適應性(endogenous adaptation)[15,16]，采用C2C輕資產商業模式的D公司擴張速度非常迅速。

3.2 重資產商業模式設計

G公司成立于2015年，其共享汽車商業模式為汽車分時租賃，與共享單車模式類似。用戶提前預定車輛，開啟車輛后自駕，收費按小時或小時加里程來計算。

與傳統租車模式不同，這種用車模式明顯提高了車輛利用率，由于采用的車型多為新能源汽車，更加環保，同時減少了消費者出行成本。但這種商業模式的一個特點是平臺企業必須購置或者租用車輛，是一種重資產的B2C商業模式。企業采購汽車或租賃汽車，要負責汽車的維修、保養、保險費用、停車費等，車輛租賃成本與停車費用等成本需要G公司來承擔，G公司的商業模式設計明顯更“重”。

相比于D公司，汽車分時租賃商業模式設計的內生適應性較弱。如在G公司的模式下，企業要了解當地的停車資源，停車場所在的區域交通流量特點。由于不同城市停車政策、資源和車輛流量等差異較大，其在一個城市行之有效的商業模式不一定能適應不同城市的環境變化。

分時租賃的商業模式較重，導致其運營成本居高不下，車輛購置或租賃成本、停車網點成本以及運維調度成本成為企業的重要開支；另外，企業的收入結構較為單一，分時租賃企業的單車利用率較低，僅靠租金來覆蓋前期開拓城市以及運營的大量支出是很難的，無法保證企業實現盈虧平衡甚至盈利。可見，G公司若追求運營城市數量和用戶規模，試圖以規模化占領市場，在現階段只能走進死胡同。這也使得G公司的擴張速度偏慢，難以取得出色的績效。

作為中國領跑的汽車分時租賃公司，G公司已覆蓋城市60余座。但公司在2019年底車輛規模僅有4萬輛，月活躍用戶數百萬人，其擴張速度相比于D公司明顯偏慢；目前僅獲得兩輪融資，其績效相比于D公司要遜色很多。

通過G公司與D公司在商業模式設計上的對比，本文發現，不同商業模式設計決定了商業模式的內生適應性。當商業模式設計一開始就具有較強的內生適應性時，這種商業模式的可復制性較強，有助于企業快速擴張，獲得高績效；當商業模式設計的內生適應性較弱時，企業較難實現商業模式的成功復制，企業發展速度較慢，企業績效也會變差。據此，得出命題1:

命題1商業模式設計決定商業模式的內生適應性，內生適應性較強的商業模式更容易成功地跨城市復制，有助于企業快速擴張、獲得高績效。

4 城市應用場景與商業模式復制

環境不確定性影響商業模式設計與績效之間的關系[17]。當企業進行商業模式跨城市復制時，不同城市的應用場景可能差異很大，這也是G公司的商業模式復制經歷過的一個發展過程。

G公司首先在B城市進行商業模式的初步探索，此后將商業模式復制到其他60余座城市。本文選擇B、L、C、N、W和F 6個城市分別進行分析。從城市基本特征看，C、N、W這3個城市的應用場景與B城市相似；L、F這2個城市的應用場景與B城市有很大差異。

4.1 B城市應用場景

B城市是G公司商業模式的首創城市，是一座以商務為主的城市，屬于一線城市，人口密集。用戶主要是上班族，用戶用車需求旺盛、用車頻次高、用車場景為上下班通勤(80后)、出游和逛街(90后)。這些用戶存在購車困難(車牌難求)、停車位難找和停車費貴等問題。

G公司在B城市運營車輛有1000輛左右。車輛集中投放在地鐵站附近，停車網點相當密集，考慮到運營車輛都是電動車，需要頻繁充電，采用定點取還的方式，致力于滿足附近人群的市內出行需求。G公司在B城市運營情況較好，只是受到運營牌照限制，規模無法擴大。

4.2 C城市應用場景

G公司于2017年3月進入C城市，C城市是西部地區重要的中心城市，是一座以商務為主的城市，屬于新一線城市。公司在C城市有1450輛汽車，300多個網點，每個網點4到5輛車。

由圖2可知，感官評分隨著十三香濃度的增大呈先增大后減小的趨勢，在3 g時感官評分達到最大值，隨后迅速下降。究其原因可能是十三香添加量過低，“貢椒魚”火鍋的風味沒有層次感；十三香的濃度較高時，丁香、八角、砂仁、白芷等香料的苦味溶出，從而對“貢椒魚”火鍋的風味產生不利的影響。所以，十三香添加量控制在 2～4 g 之間，此時“貢椒魚”火鍋的風味最好。

C城市用車場景包括開車聚會、中途辦事和上下班高峰期用車等。目前定價比網約車便宜。C城市目前在效率上居國內第一名。這也得益于政府提供了較好的政策支持，包括免費場地、進行路側停車。在C城市,未來規模要達到5000輛才能夠實現盈利。規模越大，越考驗精細化運營水平。要控制好場地租金、成本管控和維護保養。整體來看，C城市作為新一線商務城市，其共享汽車應用場景與B城市相似，績效較好。

4.3 N城市應用場景

N城市是我國東部重要的中心城市，是一座以商務為主的城市，屬于新一線城市。N城市有核心區，有明顯的主要城區。N城市的核心商務區、行政區和消費區同處一個地方。其共享汽車的應用場景比較明確，固定場站資源較緊張，因為中心城區商務、行政和消費三大屬性匯集，市政不對外營業，商場地價很高。用戶主要是外地人，年輕人為主，在周末出行、通勤、外地自由行等情況下會使用共享汽車。50%～60%使用者是老用戶。新增用戶占10%左右。

在政策方面，N城市并不積極鼓勵共享汽車，整體政策不明朗。共享單車、共享汽車有共性，在一定程度上給城市管理帶來不便。N城市政府提供車位，新能源汽車1小時之內停車免費。在N城市目前有800輛共享汽車，績效較好。

4.4 W城市應用場景

W城市是我國中部地區的中心城市，是長江經濟帶的核心城市，是一座以商務為主的城市，屬于新一線城市。目前共有500多個網點,主要分布在W城市熱點區域。停車場價格主要在300元以內。

W城市的用車場景在不同區有不同特點。如在東部大學城附近，年輕人多，大學生多，是W城市熱點區域，用車量多，貢獻度最大；其他地區，主要看人群收入水平。例如，在W城市江邊商業區，消費水平比較高；在傳統工業區，改善居住的人比較多，租房的人少，目標客戶不多。W城市現在共有1200輛共享汽車，主要市區范圍都有布置。政策方面，W城市對共享汽車還沒有限制，也沒有限牌。W城市的運營績效是比較好的，處于中上游。

4.5 L城市應用場景

L城市是中國著名的旅游城市，屬于三線城市。網點主要在核心城區，包括在市中心、景區景點和酒店附近的停車場等。現在共有300輛車，105個網點,最大的網點有17輛車,最大停車位在市中心。

與B城市不同，L城市使用場景是以游客為主。L城市作為旅游城市，其與商務城市的明顯不同在于季節性，分為淡旺季布局。L城市的特點是城市不大，山路較多且較陡峭，這使得電動汽車的使用穩定性不佳。L城市經理認為,應在L城市混合使用電動汽車與燃油汽車，目前純電動汽車的經營模式影響公司運營。整體來看，L城市作為三線旅游城市，其共享汽車應用場景與B城市差異較大，績效較差。

4.6 F城市應用場景

F城市是我國沿海重要中心城市，是一座以旅游為主城市，屬于新一線城市。從用戶角度考慮，出行游客帶駕照的很少，自駕概率不高，規模不大。F城市的運營團隊經理認為，外地游客多采用公共交通，對共享汽車認知度低。

F城市目前有400輛共享汽車。在政府政策方面，政府沒有直接支持政策，停車運營成本太高。由于用戶認知，以及季節性影響，共享汽車運營績效相對較差。

綜上所述，通過對以上6個城市項目的分析，可以發現當將商業模式復制到不同城市時，新的城市應用場景或多或少都會發生變化，并對共享汽車的運營績效產生影響。

有的城市應用場景與典型應用場景(B城市)相比，變化不大，比如C城市、N城市和W城市，它們更偏向于商務城市，用車場景多是上下班通勤。此時，進行商業模式復制時無需探索新的應用場景，可以更快地投入運營，把寶貴的時間和精力放在運營上，更容易獲得高績效——這一結果得到了證實，符合原樣復制邏輯。

對L城市與F城市這兩座旅游城市而言，用車場景發生了較大改變。企業需要考察當地的用車文化，重新設計運營方案，商業模式復制的流程變得復雜，而又因為沒有案例可參考，績效變得不明朗、甚至變差。與此同時，從G案例看，該企業的總部與城市運營部門間還存在很多的授權關系，具體城市運營部門不僅需要理解當地用戶的需求，而且需要讓總部能夠很快理解并快速決策,而往往這兩方面并不能很好地得到解決。

為了進一步驗證城市應用場景相似性與績效之間的關系，我們對21座城市的數據進行單因素方差分析。績效根據平均每車每天使用次數、車輛運營數量評定；城市應用場景相似性根據商務城市為主還是旅游城市為主評定。數據分析結果如表3所示。

表3 城市應用場景相似性與績效單因素方差分析結果

由表3可知，與首創城市應用場景相似性較高的城市的運營績效較高，與首創城市應用場景相似性較低的城市的運營績效較低，兩者差異顯著(p=0.006)。

同時，我們從城市屬性、續駛里程下降、城市布局等方面對13座城市的運營容易程度(得分越高，表示運營越簡單)進行評價。為了保密，用序號代替城市名稱，得到去除定價后的運營容易程度與績效的評分如表4所示。結果顯示,運營越簡單,績效越好。

表4 城市運營容易程度與績效評分

綜上所述，商業模式應用場景相似性與商業模式跨城市復制之間有著密切的關系。一個創新商業模式，當應用到場景不同的地方，其商業績效并不能取得預期成績。G公司CEO認為，在企業復制時，一般會選擇從應用場景相似的開始。但要擴大企業的市場覆蓋和影響力，應用場景的差異化是不可不面臨的選擇。因此，G公司在后期決定開展“一城一策”戰略布局。據此得出命題2：

命題2商業模式設計主要來源于一個初始的應用場景。當商業模式的內生適應性較弱，在進行商業模式跨城市復制時，與初始應用場景相似的應用場景，容易取得好的績效；如果新的應用場景與初始應用場景差異較大，績效會變差。

5 動態能力與商業模式復制

在跨國企業進行國際化擴張與企業進行模仿創新的過程中，學者們均強調了動態能力的關鍵作用。當跨國企業進行國際化擴張時，動態能力非常重要[18-20]。動態能力強調了企業對外部環境的反應能力，因此動態能力越強，越容易識別與利用機會[8]；動態能力可以促進資源重組，讓企業積極調整戰略與結構以對不同的環境做出反應，實現在不同的國外市場中對資源進行低成本與更順利地轉移與調整，最終讓本地化的能力更好地符合國外市場的要求[21]。在自由市場競爭中，為了快速提升市場競爭力，企業常常進行模仿創新。在此過程中，面對動態變化的環境，企業必須整合內外部資源以快速形成自身競爭力，因此動態能力也十分重要[19]。

在不同的運營情境下，不同類型的企業的動態能力的維度構成不同[11,22]。動態能力在城市運營層面表現為城市運營團隊的動態能力，需要進一步深入研究。

當共享汽車創業企業進行商業模式跨城市復制時，城市運營團隊的動態能力包括哪些維度？下文將根據訪談內容提取動態能力的主要維度。

在目前G公司運營的所有城市中，C城市的運營績效是最高的。從公司高管對C城市經理的評價中可以看出，他被認為具有較強的創新能力和學習能力。

在對C城市經理的訪談中，他認為，團隊要有很好的執行能力，有的事情絕對不能拖延，有問題立即反饋解決。

結合對G公司高管人員和城市經理的訪談，以及以往的研究文獻，從初始的6個指標中提取執行能力、創新能力和學習能力3個指標，作為構成城市運營團隊的動態能力的關鍵維度。

本文在此基礎上編制了調查問卷，并發放到G公司現有的50個運營城市中，在此基礎上進行回歸分析，結果如表5所示。

表5 城市運營團隊的動態能力與城市運營績效的相關性分析

由表5的統計結果發現，城市運營團隊的執行能力、創新能力和學習能力這3種動態能力均與城市運營績效顯著相關。據此得出命題3：

命題3城市運營團隊的動態能力(執行能力、創新能力和學習能力)決定商業模式跨城市復制的績效水平。

6 研究結論與展望

6.1 研究結論與理論貢獻

本文通過案例研究，探明了商業模式跨城市復制的三個主要影響因素，分別是商業模式設計、商業模式應用場景、城市運營團隊的動態能力。在此基礎上，提出一個關于企業成功進行商業模式跨城市復制的整合理論模型。

第一，商業模式設計與商業模式復制的關系。以往研究認為商業模式設計會影響到企業績效[13]。本文并沒有直接分析商業模式設計與企業績效的關系，而是重點分析商業模式設計與商業模式復制的關系。通過比較D公司與G公司兩個共享出行企業的商業模式設計特點，研究發現商業模式設計會直接影響到商業模式復制，其關鍵邏輯關系在于商業模式設計決定商業模式的內生適應性，內生適應性較強的商業模式更容易成功地跨城市復制。當商業模式能夠快速復制時，更容易提升企業績效。如果商業模式的內生適應性較弱，不利于企業快速擴張，企業績效就會變差。這一研究結論不僅豐富了對原有商業模式設計與企業績效關系的研究，更進一步指出商業模式復制水平的高低直接與商業模式設計有關，之前并未發現相關研究結論。

第二，城市應用場景與商業模式復制的關系。以往研究商業模式復制重點是探討商業模式的跨國復制問題。現有文獻比較重視國際文化差異性對商業模式的影響[23]，提出商業模式有“最佳實踐工廠”與模板，它們均會不斷優化與動態調整[6]。但這些研究并沒有考慮城市場景對商業模式復制的具體影響。本文從G公司在6個城市運營實際情況出發，按照城市場景將6個城市分為兩組，發現當城市場景與商業模式初始場景相似時，商業模式復制的效果較好；反之，當商業模式的城市場景與初始場景差異較大時，商業模式復制的效果會變差。這一研究結論，是從場景角度，而非文化角度解釋了商業模式的復制效果，是對以往商業模式復制研究視角的一個重要補充。不僅豐富了商業模式復制理論研究，也提出將場景納入到商業模式研究中，而以往商業模式的學術研究對此問題并未展開討論。

第三，動態能力與商業模式復制的關系。當企業進行國際化擴張與模仿創新時，學者們均強調了動態能力的關鍵作用。動態能力推動企業適應快速變化的環境[22]，系統地創建與調整其運行方式從而提高企業的效率[24,25]。但尚未發現有關動態能力如何影響到商業模式復制的研究。使用案例研究與問卷調查相結合的方法，本研究發現，當進行商業模式跨城市復制時，城市運營團隊的動態能力由執行能力、創新能力和學習能力3個關鍵維度構成。當商業模式的內生適應性較弱時，城市運營團隊的這3種動態能力共同決定商業模式跨城市復制的成敗，并進一步影響城市運營績效的高低。該研究命題的提出進一步擴展了動態能力理論在商業模式研究領域的應用，豐富了對動態能力與商業模式復制之間關系的認識。

第四，商業模式跨城市復制的整合理論模型。從整體上看，本文采用了過程觀點研究了企業是如何成功實現商業模式跨城市復制的問題，本文提出的三個命題相互聯系，并存在遞進的邏輯關系。商業模式設計是商業模式復制的基礎與前提，它決定商業模式的內生適應性，內生適應性較強的商業模式更容易成功地跨城市復制，有助于企業快速擴張、獲得高績效(命題1)。如果商業模式的內生適應性較弱，企業就需要尋找合適的應用場景與強有力的城市運營團隊。商業模式復制需要尋找合適的應用場景。如果新的應用場景與典型應用場景相似，運營變得相對簡單，績效相對較好；但如果新的應用場景與典型應用場景差異較大，運營就成為一個新的問題，此時運營會有個摸索的過程，變得相對困難，績效較差(命題2)。在進入應用場景時，商業模式成功實現跨城市復制還取決于城市運營團隊的動態能力。該動態能力由執行能力、創新能力和學習能力3個關鍵維度構成，當商業模式的內生適應性較弱時，城市運營團隊的這3種動態能力共同決定商業模式跨城市復制的成敗，并進一步影響城市運營績效的高低(命題3)。在以上基礎上，本文構建出一個關于創業企業如何成功地進行商業模式跨城市復制的整合理論模型，如圖1所示。

圖1 商業模式跨城市復制的整合理論模型

6.2 管理啟示

本文研究不僅具有創新理論價值，對企業商業模式的跨城市復制和企業規模做大做強等也具有重要的實踐意義。具體而言，主要歸納為以下三點：

一是要重視商業模式設計。商業模式設計是商業模式形成前的重要環節，商業模式設計一旦確定，短時間企業很難進行改變。一個不具備強復制性的商業模式，很難賦予企業強大的可持續發展能力，因此一個良好的商業模式設計，不僅要考慮企業當期發展，也要考慮后期的商業模式復制問題。

二是任何一個商業模式的形成都是依賴于一定的情景，當企業發展到一定規模，需要擴張時，優先向與商業模式初始情景相似的區域發展更容易取得高績效。

三是任何商業模式的成功都離不開企業能力的培育，在商業模式跨城市復制與擴張時，城市運營團隊的能力是非常重要的。成功實現商業模式跨城市復制需要城市運營團隊具有很強的執行能力、學習能力和創新能力。

總而言之，本文可以指導創業企業設計行之有效的商業模式以適應環境動態性，有序地向不同城市推廣其商業模式，以及正確地選擇運營團隊以快速擴大規模、獲得高績效。