A330腹艙乘務員休息間改裝方案可行性策略分析與研究

廖墨媛 韓公

摘要：A330飛機可選裝位于飛機腹艙的乘務員休息間，以保障國際長航線乘務員得到充分的休息。COVID-19疫情爆發后，國際長航線數量巨減，導致大量休息間處于閑置狀態。為增強腹艙資源的合理利用，本文從合理性、經濟性、實施性、管控性4個方面對乘務員休息間改裝方案的可行性進行深入分析和研究，為航空公司提供改裝決策參考。

關鍵詞：乘務員休息間；合理性；經濟性；實施性；可行性；策略分析

Keywords： LDMCR（lower deck mobile crew rest）；reasonability；economical efficiency；implementation；feasibility；strategic analysis

0 引言

目前大部分主流寬體機都配備了獨立的乘務員休息間，以便航司執行國際長航線。疫情發生后，全球航空出行需求大幅下降，遠程航線寬體客機的需求嚴重受限，各國政府繼續收緊航空旅行限制，國際航線的全面恢復在短期內很難實現，遠程航線寬體客機的運力需求將在一段時間內保持低位。在此背景下，各航司必須降本增效，合理利用資源，進行精細化管理以創造價值。面對嚴峻的經濟環境，選裝了A330腹艙乘務員休息間的大型航司該如何突圍？本文通過對A330乘務員休息間改裝方案可行性進行策略分析，為航司提供決策思路。

1 乘務員休息間概述

CCAR-121-R5中對機組成員值勤及休息時間有明確規定，乘務員休息間是保障執飛遠程航線的乘務員個人健康及服務質量的重要設施。

1.1 不可拆卸乘務員休息間

不可拆卸乘務員休息間包括不可拆卸的獨立的乘務員休息間和客艙區域乘務員休息區。

主流寬體機如A350、A380及B787等都有獨立的乘務員休息間，A350及B787的休息間位于飛機四號門的頭頂區域（見圖1、圖2），A380的休息間位于第二層客艙的后部區域。休息間內配備一定數量帶隔簾的床、空調系統、客艙內話系統、乘務員操作面板和應急設備等，是乘務員在空中的臨時宿舍，換班的乘務員可在休息間平躺休息。這類休息間作為飛機結構不可分割的一部分，不可拆卸。

在國際長航線的航班上，當獨立的乘務員休息間不足以保障當班乘務員休息時，一般做法是在客艙鎖定幾排旅客座椅，這些座位不對外售票，在該區域通過粘貼方式懸掛隔簾，形成一個相對私密的休息空間，換班的乘務員可在此區域休息（見圖3）。一般情況下，乘務員休息間設置在給擔架旅客預留的擔架位區域。

1.2 A330可拆卸乘務員休息間

A330可選裝位于飛機腹艙的乘務員休息間，乘務員通過客艙三號門區域的樓梯間（見圖4中藍色區域）步入休息間（LDMCR）。由于休息間位置的特殊性，空客在設計之初即賦予其移動組件的屬性，根據空客的飛機維護手冊任務AMM 25-75-41 PB 04，休息間可以按照用戶運營需求進行快速安裝或拆除。

以某航司的A330為例，機隊中共有20架飛機選裝了位于腹艙的乘務員休息間，休息間件號為601366-201，尺寸為4m×2.5m×1.9m，重達1.0369噸（不含機組體重）。下文以這批飛機為對象，分析腹艙乘務員休息間改裝方案的可行性。

2 改裝方案可行性分析

改裝方案可行性分析包括合理性要素分析、經濟性要素分析、實施性要素分析及管控性要素分析四個方面，涵蓋航司決策時需考慮的各個環節。

2.1 合理性要素

關于什么樣的飛機可納入改裝范圍，本文建議航司綜合評估飛機的業務種類、油箱容量以及運力安排。

根據飛機是自有、經營租賃還是融資租賃，如是租賃飛機需仔細研讀租機合同條款，若改裝對到期后處置有一定影響的不建議改裝。

A330飛機配備有幾種油箱，不同的油箱容量對應不同的航程，相較于后續可能因市場復蘇而優先恢復國際長航線飛行的大油箱飛機，建議優先考慮小油箱飛機改裝。

航司需考慮后續國際市場恢復的運力分配，選取改裝飛機范圍以及飛機執管單位，便于機隊的整體規劃。

綜上，初步建議該航司在20架A330中選取10架A330-300進行改裝。

2.2 經濟性要素

在整個民航業受到疫情及高鐵等競爭出行方式巨大沖擊的今天，改裝必須關注經濟性。下文將從成本及收益兩部分分析。

1）成本考量

改裝成本包括拆裝工時費、飛機稱重費、載重平衡文件修訂費、改裝方案費、取證費及休息間的倉儲運輸費用。

根據咨詢通告AC-121-68航空器空重和重心控制要求，當航空器重量的累積變化量超過最大著陸重量的±0.5%時需對航空器重新稱重。經計算，拆除休息間后超過限制范圍，需對飛機稱重。

計算過程略。機務改裝成本約為39.87萬元，倉儲運輸成本預計為108.8萬元，合計成本148.67萬元。單機改裝成本約為14.87萬元。

2）收益考量

拆除乘務員休息間后最直觀的變化是配重的減輕。10架飛機拆除10個休息間，共減配重10.369噸。

配重減輕將帶來油耗的節省。根據對歷史數據的統計分析，A330-300飛機配重每減輕1噸，每飛行一個小時可減少19.2kg油耗。拆除LDMCR后，每飛行一個小時減少19.2×1.0369≈19.91kg油耗。按照A330-300的2021年日平均利用率為6.7h計算，拆除LDMCR后每天可節省燃油19.91×6.7×10≈1333.9kg，即1.334噸燃油，每年節約486.91噸燃油。按2019年全年平均油價4719元/噸計算，一年可節省燃油費用229.78萬元。每架飛機飛行約236天即可通過節省燃油費用收回改裝成本。拆除LDMCR后，按改裝后使用期一年計算，每架可節省燃油費用22.9萬元，減去單機改裝成本，預計增效8萬元。隨著日平均利用率的提高，收益會更加顯著。

休息間拆除后騰出的腹艙空間將帶來業載的增加。A330-300拆除LDMCR后可在貨艙原有布局上增加一個96"×125"貨板，可增加最大載貨量4.8噸，貨艙集裝板可從10個增加到11個，貨艙擴容顯著（見圖5）。

改裝后的飛機執行客運航班，預估每班增加1～2噸貨量，每架飛機單班可增效0.8萬元～1.5萬元。預計每架飛機執行10～18班后可收回改裝成本。假如每架每天執行兩個航班，每架一年可增效570萬元。

如上分析可見，休息間改裝項目經濟效益明顯，并可持續盈利。

2.3 實施性要素

實施性要素分析將從拆除及恢復兩部分考量。拆除考量含拆裝步驟分析、改裝計劃安排及拆除組件的存放等；恢復考量含觸發恢復休息間的條件及航司內部流程。

1）拆除考量

分析空客AMM 25-75-41 PB 04的步驟，LDMCR的拆裝可看作是一個大集裝箱的拆裝，休息間通過鎖扣固定在腹艙，拆除時需斷開相關跳開關以切斷與相關系統的連接，解鎖鎖扣，休息間通過導軌慢慢滑至貨艙門，卸下飛機。休息間拆除后恢復各跳開關，完成相應測試以確保各系統運行正常。休息間的安裝步驟類似，在恢復考量中不再贅述。分析AMM步驟，乘務員休息間的拆裝均可在航后進行，不需要額外停場。

公司批復同意改裝后，項目準備與實施周期預計三個月，包括方案審批、文件修訂以及飛機改裝。航司根據整體規劃決定同時執行改裝或者分批次執行改裝。

拆除的乘務員休息間應被妥善存放在溫度及濕度符合廠家要求的倉庫里。由于休息間尺寸大，航司需考慮是否有足夠大的航材倉庫用于存放。假如將休息間疊兩層存放，需要考量休息間的打包方式及庫架強度。如果在拆裝地航司無足夠倉庫空間，航司應評估異地存儲的可行性。

2）恢復考量

乘務員休息間拆除后，航司可根據市場復蘇情況及公司運力安排對改裝飛機分批次復原（見圖6），使改裝收益最大化，縮短改裝復原工期，靈活應對市場變化。

當需要恢復LDMCR以執行國際長航線時，營銷部門需提前將構型變更需求通知機務部門及地服部，以便調配飛機、準備改裝航材、切換飛機構型數據和通知各單位，在此期間飛機可正常執行國內航班。

2.4 管控性要素

本節將從合法性、雙構型管理、文件修改及應急設備有效性四個方面分析休息間拆裝項目的管控性要素。

1）合法性考量

休息間拆裝涉及飛機構型變更，拆裝方案需報局方批準。如果航司為拆裝方案的設計單位，則由航司的工程部門向局方申請方案審批，如果航司將方案設計委派給第三方如TC持有人或MRO，則由第三方向局方申請獲批。改裝必須具有合法性，以保障改裝后飛機的適航性。

2）雙構型管理考量

當一個機隊中同時存在改裝及未改裝的飛機時，航司內部需具備完善的雙構型管理流程。在雙構型管理中，航司的各部門必須緊密配合：機務部門及運指部門需保障飛機改裝后不影響除洲際客運航線能力外的其他運行資質，改裝及申報期間可正常執行客運航班；計劃部門根據改裝結果安排航班；運指部門、飛行、客艙、地服等單位需保障航班計劃的順利執行；貨運部門需注意改裝前后貨運艙容的變化。各單位要建立信息的及時傳遞和溝通機制，確保飛機改裝前后各項系統數據及時更新，確保正常運營。

3）文件修改考量

休息間拆除涉及以下載重平衡文件的修改。

a.載重平衡手冊WBM（Weight and Balance Manual）：航司需修訂WBM手冊，當改裝方案由第三方提供時，由第三方負責修訂WBM手冊。

b.艙單T/S（Load an Trim Sheet）：修改干使用重量DOW（Dry Operation Weight）及干使用重量指數DOI（Dry Operation Weight Index）；修改數據單飛機圖示上Cargo 3的重量，該項改為“原始數據+LDMCR重量”。

c.飛機操縱手冊AHM560（Aircraft Handling Manual 560）：該手冊提供電子化艙單格式。休息間拆除需修改DETAILS FOR COMPARTMENT TRIM中Aft cargo hold的Gross Weight項，該項改為“原始數據+LDMCR重量”，還需修改DETAILS FOR BAY/SECTION TRIM的Bay/Section項，該項改為“原始數據+LDMCR重量”。

d.裝載指令報告LIR（Loading Instruction Report）：航司需修改compartment NO.3最大重量，該項改為“原始數據+LDMCR重量”。

4）應急設備有效性考量

乘務員休息間拆除后，航司需在管控流程上把關休息間內應急設備的有效性。應急設備包括便攜式海倫滅火瓶、客艙呼吸防護設備（cabin protective breathing equipment）、客艙手電筒及手動釋放工具（manual release tool），這些設備需按照設備廠家要求的環境進行妥善存儲，航司需采取措施嚴格監控應急設備特別是部分時壽件的有效性。

3 結束語

乘務員休息間改裝是一個可為航司實現持續盈利的高收益項目，但同時航司需要統籌考慮多方面因素決定是否執行該項目。上述經濟性要素分析中的成本為顯性成本，是航司實際要為項目支付的成本，而實施性要素分析及管控性要素分析涉及管理成本，為隱性成本，是航司需要為項目消耗的人力資源和時間資源，這部分成本對航司內部管理及運作流程的成熟度提出了較高要求。航司需要考慮是否有完善的體系支撐、是否愿意承擔項目的顯性及隱性成本。建議航司對所有因素全盤評估后再謹慎做出決策。

本文思路可延伸至航司其他改裝項目的評估，為航司制定更合理的改裝決策提供參考思路。

參考文獻

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[6] 中國民用航空總局咨詢通告AC-121-68 [Z]. 2005.

作者簡介

廖墨媛，工程師，從事客艙工程技術管理工作。

韓公，工程師，從事客艙工程技術管理工作。

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