公路施工中填石路基施工技術的應用探究

夏曉斌

摘 要 近年來，我國社會經濟發展速度迅猛，推動著各行各業的優化與改革，在這樣的時代背景之下，社會機遇大量增加，為各行各業的發展提供了廣闊的市場前景，而對于各行業的發展來說，公路交通的基礎設施建設能夠保障經濟往來的穩定運行。因此本文對公路施工中路基的施工技術展開分析，并針對填石路基施工問題提出了相關的優化建議，希望能夠為優化公路施工中填石路基的施工技術、保障公路施工的穩定進行提供有益參考。

關鍵詞 公路施工 填石路基 壓實機械選型技術

中圖分類號：U416.1 文獻標識碼：A 文章編號：1007-0745（2022）03-0037-03

完善的公路交通體系能夠維持當地經濟的持續健康發展，所以必須高度重視交通行業的發展質量，保障公路交通的施工效率，擴大交通網線的覆蓋范圍，只有這樣才能夠推動社會經濟穩定發展。

1 公路交通建設質量的重要性

在社會經濟發展的過程中，公路交通起到了至關重要的作用，它不僅能夠滿足我國公民日常出行的需求，還能夠為各行各業的經濟交易和貿易往來提供便利條件，無論是材料的運輸還是各種產品的全國范圍內倒運，都離不開公路交通網線。

所以從根源上來講，公路交通覆蓋的面積越大，我國社會經濟發展的阻礙就越小，因此需要不斷地推動我國交通工程的基礎性建設。在建設的過程中，必須高度重視公路交通的質量，而填石路基施工就是其至關重要的施工環節，直接影響整個工程的施工質量，因此國家大力推動相關施工技術的優化與升級，并且對整個施工過程進行了約束，確定施工技術的科學性和規范性。只有這樣才能夠保障我國公路交通的施工質量，推動社會的穩步發展[1]。

2 填石路基的材料應用

2.1 材料的分類

在進行施工的過程中，施工單位必須選擇適合的填充材料，一般來說石料是作為填石路基的主要填充材料，為了在進行材料選擇的時候更加地直觀方便，需要對這些石材進行簡單的分類處理[2]。對填充的石料進行分類，可以依據其自身的特性進行分類，例如壓實系數石頭的直徑以及成分等等。我國最為主流的分類標準就是按照顆粒的直徑含量進行分類，分為巨粒組、粗粒組、細粒組。不同的顆粒大小，應用的填石路段不盡相同。當然，還可以根據石塊的自身硬度或者是自身的風化程度，簡單地劃分為堅硬類、次堅硬類和軟質等等。

2.2 對填石路基材料的選擇

對公路工程施工的外部環境進行調查，不難發現，大部分的施工過程處于一種較為惡劣的資源氣候環境下，這種無論是風吹日曬的影響還是其他自然環境因素的影響，都會對公路工程的建設造成一定的困擾[3]。尤其是公路工程在山區進行施工時，施工的阻力更大，所以在進行填充材料的選擇時，必須要綜合考慮該條公路的抗沖擊荷載能力，以及將來要承受的運輸壓力等等多方面的因素，保證公路路基的自身穩定性和承載能力。

公路路基自身具有較大的負荷，在填充的過程中還會受到其他高密度的影響，使整個施工的難度進一步上升，外部因素也會進一步降低公路路基的自身穩定性，使得整個公路的質量得不到保障，所以在選擇材料時應盡可能選擇顆粒較大的石料，顆粒較大的石料可以使不同材料之間的摩擦力進一步提升，使公路的穩定性大幅度提高。另外，也可選擇較為堅硬的石料，同時還要降低碎石之間的凝聚力，提高整個路基的強度和抗剪能力等等。

3 壓實機械選型技術

在進行填石路基施工的時候，必須要選擇最適宜的壓實機械選擇技術。因為這些路基在進行處理時，需要將這些石料鋪平，然后進一步壓實，只有這樣才能夠保證內部的摩擦力，提高結構的穩定性，所以必須要確保整個機械設備的選擇具有科學性和可行性，填石路基的壓實機械選項和組合方式不同，帶來的壓實效果也不盡相同，其直接決定著公路路基的最終質量，所以在進行施工的實際過程中，壓實機械的選擇格外重要。一般來說公路機選擇的壓實機械通常是噸位較低的機械，能夠滿足施工的實際需求，但是如果選擇的噸位過低，那么石料就不能夠充分的振動達到壓實的效果，整個公路的路基處于失穩的狀態，在外部沖擊荷載的作用之下，就會使結構穩定性受到破壞，從而造成公路失穩，如果選擇的壓實機械噸位過大，那么石料本身質量就會受到破壞，大塊石料很有可能被壓碎，形成小石料，其自身的摩擦力不足，使得填充路基的抗剪能力下降。

因此，在進行壓實的過程中，現場工作人員必須嚴格按照實驗設置的科學組合進行壓實機械的配置，嚴禁隨意調換機械設備的組合方式，不然公路路基的壓實系數必然受到破壞[4]。

4 填石路基施工技術的應用

如圖1所示，填石路基施工時需重點關注填石方法的選擇、基底處理、攤鋪以及壓實處理。

4.1 填石方法的選擇

首先在進行施工的過程中，必須要分析不同路基的特性，選擇不同的挖填方式。就我國目前的主要施工方法進行分析，不難發現大致分為兩種，分別為土石方交替換填和先后分層填筑的方法。在實際施工的過程中，工作人員需要根據公路路基的需求不同以及所處的地理位置不同，選擇最適宜的方法，例如根據地理位置進行地質條件分析，如果該處的地理條件較差，應該采用先后分層填充的方法。所以工作人員必須首先進行環境的細致勘察，再結合該段路基的實際需求選擇相應的問題解決方法，如果問題解決方法選擇不當，很有可能導致路基的排水能力不足，或者是發生不均勻沉降，導致公路的施工質量受到影響[5]。

4.2 路基填石基底的處理技術

在實際施工之前必須要對路基的底部進行處理，保證基底處于均勻的強度，這樣才能夠為后續施工提供相應的基本條件。首先要對路基的底部進行強度的檢驗，確定其強度過關，然后采用細土和巖石土混合的方法提高其平均的承載力。并且還應該在填石路基上設置2～3層的過濾網進行過濾，如果施工環境較為特殊，選擇的填充材料可以發生相應的改變。

4.3填石路基的鋪攤

首先，利用推土機平整現場的場地并且準備充足的材料，在進行施工時，要保證每次的推進距離在3米左右，這樣才能夠保證后續的材料及時的跟進。其次，再利用推土機進行二次復工，推土機完成之后，要利用人工對平面進行整理，保證平面的整潔，為后續工作打下基礎，前期的工作完成之后需要應用細小的材料對縫隙進行填補，以提高結構的整體穩定性和內部摩擦力[6]。

5 技術控制

5.1 承載力嚴格控制

在國家相關的規范中已經明確表明，公路路基在進行填石處理時，必須高度重視路基的承載能力，如果路基的高度小于10米，其承載能力應該大于150KPa，如果地基的高度處于10米至20米，那么承載能力應該大于200KPa，所以在進行施工的過程中，必須對地基的承載能力進行嚴格的控制，在施工準備階段首先要對基層進行清理，然后做好場地平整，對不平整的部位要進行開挖回填，這樣才能夠為后續承載力控制打下堅實的基礎。

5.2 壓實系數控制

公路的壓實程度直接影響著公路后期的施工質量，所以必須對壓實程度進行嚴格的控制，尤其是公路基地的土層十分松散時，要嚴格控制路基的標高。相應的工作人員必須要根據壓實過程中的數據反饋，對路基的實際承載能力進行記錄，并且時刻調整壓實度。

6 結語

綜上所述，對于我國公路建設來說，填石路基的施工技術至關重要，因此我們必須加大填石路基技術的推廣范圍，提高其應用效果，只有這樣才能夠選擇最適宜的填充材料，達到國家相關部門的規范標準，為公路的快速發展和施工帶來便利條件;相關建筑部門也應該不斷地進行填實路基的技術創新，更新管理控制體系，只有這樣才能夠保障公路路基的穩定性，從而推動我國公路建設領域的不斷優化與發展，為我國社會經濟的建設打下堅實的基礎。

參考文獻：

[1] 李盛，田文迪，劉玉龍，等.公路填石路基壓實工藝優化方法及效果評價[J].中南大學學報（自然科學版）， 2021（07）：2360-2371.

[2] 陳殿文，崔彥臣，崔會林，等.36噸壓路機在填石路基上的有效壓實深度研究[J].科技創新與應用，2019（36）： 75-77，79.

[3] 漆瑞.淺析公路施工中填石路基施工技術的應用[J].城市建設理論研究（電子版），2018（18）：117.

[4] 馬陽陽，妥鵬.探討公路施工中填石路基施工技術的應用[J].商品與質量·建筑與發展，2014（07）：47.

[5] 王佳，黃程.探討公路施工中填石路基施工技術的應用問題[J].世界家苑，2014（06）：21.

[6] 馬彥兵，李昕慶，李趙俊囝.填石路基施工技術在公路施工中的應用[J].住宅與房地產，2016（06）：206.

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